CN202196134U - 内燃机车110v控制电路接地监测装置 - Google Patents

Abstract

一种内燃机车110V控制电路接地监测装置，110V电源正极或负极是否接地或部分接地直接影响机车运行，在110V电源的正极或负极之间联接一个由两个等值的电阻组成的串联电路，两个串联电阻的公共端联接一个采样电路，采样电路的另一端接地。当110V的正极或负极接地或部分接地时，在采样电路上就可定量地获得反应110V正极或负极接地状态的采样信号。当连接隔离电路时，继电器的驱动线圈连接在直流110V电源的正极和负极之间，常开触点的一端接地，另一端接采样电路的接地端。当机车未加110V电源时，继电器1KA的常开触点断开，这时可对机车进行介电强度试验。

Description

内燃机车110V控制电路接地监测装置

技术领域

本实用新型涉及了一种直流供电电路接地监测装置，特别是一种内燃机车电气控制系统110V控制电路接地监测装置。

背景技术

在铁路内燃机车上，电气控制系统的电压多为直流110V。在正常工作时不允许接地。但由于电路复杂、元器件多和车厢内温度高、湿度大，会使供电电路发生接地或部分接地。现有技术的接地监测装置是在控制电路的110V供电电源的正极和负极两端连接一个由两个指示灯串联起来的电路，两个指示灯的公共点接地。在正常状态时，每个指示灯上的电压相等，因而亮度相等。当直流110V的正端或负端接地或部分接地时，两个指示灯的电压就不相等，因而两个指示灯的亮度也不相等，工作人员凭借亮度不同判断系统的故障状态。现有技术的检测装置只能使工作人员定性地判断系统的故障状态。

实用新型内容

本实用新型的目的是给出一种能定量的反映出110V电源正极或负极接地或部分接地状态的监测装置。

实现本实用新型的技术方案是：设置一个由两个等值的电阻组成串联电路，串联电路的一端和直流110V的正端相连接，串联电路的另一端和直流110V负端相连接；设置一个采样电路，采样电路由采样电阻组成，采样电路的一端和两个串联电阻的公共端相连接，采样电路的另一端和地相连接；当直流110V电源工作正常时，所述两个串联电阻两端的电压相等，其公共端电位为零电位，采样电路的采样电阻上无电流流过，采样电阻上无采样信号；当直流110V电源的正极或负极出现接地或部分接地时，所述两个串联电阻两端的电压就不相等，采样电路的采样电阻上就有电流流通，采样电阻上就获得了反应电源的正极或负极接地状态的采样信号。

本实用新型还设置有隔离电路，当机车没接通直流110V电源时，隔离电路使本实用新型的接地监测装置对地绝缘，此时可对机车进行介电强度试验；当机车接通110V直流电源时，隔离电路使本实用新型的采样电路的接地端接地，本实用新型的接地监测装置处于工作状态。隔离电路由一个继电器所组成，继电器驱动线圈的一端和直流110V的正极相连接，继电器驱动线圈的另一端和直流110V的负极相连接，继电器的常开触点的一端接地，另一端和采样电路的一端相连接。当机车没接通直流110V电源时继电器不工作，继电器的触点断开，使本实用新型的接地监测装置对地绝缘；当机车接通110V电源时继电器工作，继电器的触点闭合，使本实用新型的采样电路的接地端接地，本实用新型的监测装置处于工作状态。

本实用新型提供的110V控制电路接地监测装置不仅可监测出直流110V电源是否接地，采样电阻上采样信号电压的极性和大小就给出了110V电源正极或负极的接地状态。由于本实用新型设置了隔离电路，就便于工作人员进行机车的介电强度试验。

附图说明

图1表示公知技术的接地监测装置。

图2是本实用新型的接地监测装置的电原理图。

具体实施方式

如图1所示的公知技术的接地监测装置，由两个功率相等的110V指示灯1DD和2DD串联后分别接在直流110V电源的正极和负极上，指示灯1DD和2DD串联后的公共端和地相连接。当直流110V电源的正极或负极接地或部分接地时，只能根据1DD和2DD的亮度不同来定性地判断正极或负极的接地状态。

图2是本实用新型接地监测装置的电原理图。电阻R1、R2是两个等值的电阻，R1和R2组成串联电路，串联电路的一端和110V直流电源正端相连接，串联电路的另一端和110V直流电源的负极相连接。电阻R1和R2相连接的公共端经采样电路和地相连接。采样电路由一个或多个电阻组成，图2中的采样电路电阻R3、R4串联组成。图2中继电器1KA组成了本装置的对地隔离电路。继电器1KA的驱动线圈接在直流110V的正极和负极之间，继电器1KA的常开触点1KA1的一端接地，另一端和采样电阻的一端相连接。

当未连接对地隔离电路时，采样电阻R4的一端直接接地。当直流110V电源输出端工作正常时，电阻R1和R2的公共端A点为零电位，采样电阻R3、R4上无电流通过，因此采样电阻R3、R4上没有采样信号电压。当直流110V的正极接地或部分接地时，电流由直流110V的正极经一个接地电阻R0(图中未画出)、地、电阻R4、电阻R3、A点、R2到直流110V的负极。这时在采样电阻R3和R4上就会有采样信号电压输出。当直流110V的负极接地或部分接地时，电流由110V的正极、电阻R1、A点、电阻R3、R4、地和接地电阻R0到直流110V的负极。这样在采样电阻R3、R4上检测出和110V正极接地或部分接地时不同极性的采样信号电压。由采样信号极性和信号电压的大小即可定量地判断出直流110V的接地状态。

继电器1KA组成隔离电路。当连接隔离电路时，继电器1KA的驱动线圈的一端接110V直流的正极，另一端接110V直流的负极，继电器1KA的常开触点1KA1的一端接地，常开触点1KA1的另一端和采样电路的接地端相连接，图2中常开触点1KA1和采样电阻R4的一端相连接。在未加直流110V时隔离电路的继电器1KA的触点断开，本实用新型的接地监测装置不工作。这时可对机车进行介电强度实验。在直流110V加上时，继电器1KA工作，触点1KA1闭合，本实用新型的接地监测装置处于工作状态。这样就避免了公知技术中在进行介电强度实验时，必须摘除两个指示灯的接地线的麻烦，方便了介电强度试验。

由于本实用新型的接地监测装置可以定量地反映出直流110V电源正极或负极的接地状态，为工作人员实时监视机车的供电状态创造了条件。本实用新型除了可应用于机车110V控制电路接地状态的监测，也可应用于其它类似的接地监测装置。

Claims (4)

1.一种内燃机车110V控制电路接地监测装置，其特征在于：在110V电源的正极和负极接有两个电阻值相等，并且相串联的电阻，两个相串联的电阻公共端联接一个采样电路，采样电路的另一端接地；110V电源的正极或负极接地或部分接地有电流流经采样电路，在采样电路上获得反应接地状态的采样信号。

2.根据权利要求1所述的内燃机车110V控制电路接地监测装置，其特征在于：所述采样电路由电阻所组成。

3.根据权利要求1所述的内燃机车110V控制电路接地监测装置，其特征在于：所述的采样电路由两个相串联的电阻组成。

4.根据权利要求1所述的内燃机车110V控制电路接地监测装置，其特征在于：在110V电源的正极和负极之间连接有一个由继电器组成的隔离电路，继电器的驱动线圈连接在110V电源的正极和负极之间，继电器的常开触点的一端和地连接，另一端和采样电路的接地端相连接。

Images