CN209148774U - 一种新能源汽车动力电池绝缘电阻监测系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车动力电池绝缘电阻监测系统，属于能源汽车领域。本实用新型的动力电池两端还串有继电器K4和K5，K4和K5由绝绝缘电阻监测电路控制开闭，绝缘电阻监测电路与单片机连接，用于测量动力电池的实时绝缘状况，绝缘电阻监测电路包括动力电池正负母线端对地电压检测电路和一偏置电阻R16；动力电池的母线端串联继电器，继电器与动力电池母线端对地电压检测电路电连接，动力电池母线端对地电压检测电路包括一SRD‑12VDC，SRD‑12VDC与二极管并联后与一场效应管串接，所述的场效应管与电阻串接后接入单片机的信号电路。本实用新型可以实时定量地分析直流正端相对底盘地的绝缘性能和直流负端相对于底盘地的绝缘性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及能源汽车领域，更具体地说，涉及一种新能源汽车动力电池绝缘电阻监测系统。
背景技术
近年来，能源危机和环境污染日趋严重，发展节能、零排放的纯电动汽车己成为汽车工业发展的必然趋势。纯电动汽车电气系统一般都配有较高的供电电压，这样的目的是为了减小线路中的传输电流，从而降低线路和设备的损耗，提高整车系统能量的传输效率，然而，较高的供电电压对整车的电气安全就提出了更高的要求，尤其是对高压系统的绝缘性能提出了更为苛刻的要求。若高压系统的绝缘性有问题，则高压电对车辆和驾乘人员人身存在潜在威胁，不能保证纯电动汽车电气系统的安全。
实用新型内容
1.实用新型要解决的技术问题
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车动力电池绝缘电阻监测系统，可以实时定量地分析直流正端相对底盘地的绝缘性能和直流负端相对于底盘地的绝缘性能，并实时进行故障处理，监测结果精确，保护反应响应快速。
2.技术方案
为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
本实用新型的一种新能源汽车动力电池绝缘电阻监测系统，包括动力电池、熔断器、逆变器、推进电机和变速箱，所述的动力电池、熔断器和逆变器依次电连接，所述的逆变器和推进电机3相电连接，所述的推进电机和变速箱连接，动力电池两端还串有继电器K4和K5，所述的K4和K5由绝绝缘电阻监测电路控制开闭，所述的绝缘电阻监测电路与单片机连接，用于测量动力电池的实时绝缘状况，所述的绝缘电阻监测电路包括动力电池正负母线端对地电压检测电路和一偏置电阻R16；所述的动力电池的正母线端串联继电器K4，K4与动力电池正母线端对地电压检测电路电连接，动力电池正母线端对地电压检测电路包括一SRD-12VDC，所述的SRD-12VDC与二极管D6并联后与一场效应管Q3串接，所述的场效应管Q3与电阻R26串接后接入单片机的信号电路；所述的动力电池的负母线端串联继电器K5，K5与动力电池负母线端对地电压检测电路电连接，动力电池负母线端对地电压检测电路包括一SRD-12VDC，所述的SRD-12VDC与二极管D7并联后与一场效应管Q4串接，所述的场效应管Q4与电阻R27串接后接入单片机的信号电路。
作为本实用新型更进一步的改进，回路中在动力电池的两端还接有高压主电路常开直流接触器开关K1和K2。
作为本实用新型更进一步的改进，还包括预充电电路，与高压主电路常开直流接触器开关K1并联的由预充电电路控制的高压常开直流接触器开关K3。
作为本实用新型更进一步的改进，所述的场效应管Q3和所述的场效应管Q4均为N沟道结型场效应管。
3.有益效果
采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
(1)本实用新型的一种新能源汽车动力电池绝缘电阻监测系统，可以实时监测动力电池的绝缘电阻情况，定量分析直流正负端相对底盘地的绝缘性能，并实时进行故障处理，监测结果精确，保护反应响应快速。
(2)本实用新型的一种新能源汽车动力电池绝缘电阻监测系统，结构简单，使用方便，适合推广使用。
附图说明
图1为本实用新型一种新能源汽车动力电池绝缘电阻监测系统的结构原理图；
图2为本实用新型中绝缘电阻监测电路图。
示意图中的标号说明：
1、动力电池；2、熔断器；3、逆变器；4、推进电机；5、变速箱；6、预充电电路；7、绝缘电阻监测电路；8、单片机。
具体实施方式
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。
实施例1
如图1及图2所示，本实施例的一种新能源汽车动力电池绝缘电阻监测系统，包括动力电池1、熔断器2、逆变器3、推进电机4，变速箱5，所述的动力电池1、熔断器2和逆变器3依次电连接，所述的逆变器3和推进电机43相电连接，所述的推进电机4和变速箱5连接，回路中在动力电池1的两端还接有高压主电路常开直流接触器开关K1和K2。所述的动力电池1两端还串有继电器K4和K5，所述的K4和K5由绝绝缘电阻监测电路7控制开闭，所述的绝缘电阻监测电路7与单片机8连接，用于测量动力电池1的实时绝缘状况，所述的绝缘电阻监测电路7包括动力电池1正负母线端对地电压检测电路和一偏置电阻R16；所述的动力电池1的正母线端串联继电器K4，K4与动力电池1正母线端对地电压检测电路电连接，动力电池1正母线端对地电压检测电路包括一SRD-12VDC，所述的SRD-12VDC与二极管D6并联后与一N沟道结型场效应管Q3串接，二极管D6在继电器K4断开时起到保护继电器K4的作用，所述的场效应管Q3与电阻R26串接后接入单片机8的信号电路；所述的动力电池1的负母线端串联继电器K5，K5与动力电池1负母线端对地电压检测电路电连接，动力电池1负母线端对地电压检测电路包括一SRD-12VDC，所述的SRD-12VDC与二极管D7并联后与一N沟道结型场效应管Q4串接，二极管D7在继电器K5断开时起到保护继电器K5的作用，所述的场效应管Q4与电阻R27串接后接入单片机8的信号电路。本实用新型中还包括预充电电路6以及与高压主电路常开直流接触器开关K1并联的由预充电电路6控制的高压常开直流接触器开关K3。
图2中，Bat+和Bat一为动力电池的正负母线，VCR+,和VCR一是来自单片机8的控制信号，单片机8通过控制两个N沟道结型场效应管Q3和Q4的导通与否，从而控制偏置电阻R16是接入负母线对地电路还是正母线对地电路，当VCR十为高电平、VCR一为低电平时继电器K4导通，K5截止，偏置电阻R16并入正母线对地电路；而当VCR十为低电平、VCR一为高电平时继电器K4截止，K5导通，偏置电阻R16并入负母线对地电路。本实用新型中选用的两个结型场效应管是N沟道的IRFDIIO。
以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种新能源汽车动力电池绝缘电阻监测系统，包括动力电池、熔断器、逆变器、推进电机和变速箱，所述的动力电池、熔断器和逆变器依次电连接，所述的逆变器和推进电机（3）相电连接，所述的推进电机和变速箱连接，其特征在于：动力电池两端还串有继电器K与单片机连接，用于测量动力电池的实时绝缘状况，所述的绝缘电阻监测电路包括动力电池正负母线端对地电压检测电路和一偏置电阻R16；所述的动力电池的正母线端串联继电器K4，K4与动力电池正母线端对地电压检测电路电连接，动力电池正母线端对地电压检测电路包括一SRD-12VDC，所述的SRD-12VDC与二极管D6并联后与一场效应管Q3串接，所述的场效应管Q3与电阻R26串接后接入单片机的信号电路；所述的动力电池的负母线端串联继电器K5，K5与动力电池负母线端对地电压检测电路电连接，动力电池负母线端对地电压检测电路包括一SRD-12VDC，所述的SRD-12VDC与二极管D7并联后与一场效应管Q4串接，所述的场效应管Q4与电阻R27串接后接入单片机的信号电路。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池绝缘电阻监测系统，其特征在于：回路中在动力电池的两端还接有高压主电路常开直流接触器开关K1和K2。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车动力电池绝缘电阻监测系统，其特征在于：还包括预充电电路，与高压主电路常开直流接触器开关K1并联的由预充电电路控制的高压常开直流接触器开关K3。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车动力电池绝缘电阻监测系统，其特征在于：所述的场效应管Q3和所述的场效应管Q4均为N沟道结型场效应管。
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