CN202193202U - 船舶直翼侧推器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及船舶直翼侧推器，原动机带动主轴旋转，主轴转动式地装配于机座内，主轴下端伸出机座外，并与转动盘的上部固接，转动盘内装中心齿轮及多个桨叶齿轮，中心齿轮与桨叶齿轮通过传动件连动；多个桨叶齿轮以中心齿轮为中心均布，桨叶齿轮通过桨叶齿轮轴转动式地装配于转动盘内，桨叶齿轮轴的下端伸出转动盘外，并与桨叶的一端固接；主轴呈中空状，沿其轴向伸入定位轴，定位轴上端固定于机座，下端伸入转动盘内且穿过中心齿轮的中部，定位轴与中心齿轮固接，定位轴的下端与转动盘的底部转动配合；转动盘转动一周，桨叶绕自身轴线旋转半周。本实用新型优点：单位功率可产生更大的推力，各方向推力均匀一致，且推力大小可以任意调整。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶侧推进器技术领域，特别涉及一种船舶直翼侧推器。
背景技术
目前的船舶侧推进器主要有定螺距螺旋桨侧推器、可变螺距螺旋桨侧推器。现有的侧推器存在结构复杂、推力小的缺陷。
发明内容
本实用新型公开了一种船舶直翼侧推器，其优点是：单位功率可产生更大的推力，各方向推力均匀一致，且推力大小可以任意调整。
为达到上述目的，本实用新型采取以下技术方案：船舶直翼侧推器，包括原动机、机座、主轴、定位轴、转动盘、中心齿轮、桨叶齿轮、桨叶、桨叶轴，原动机带动主轴旋转，主轴转动式地装配于机座内，主轴下端伸出机座外，并与转动盘的上部固接，转动盘内装中心齿轮及多个桨叶齿轮，中心齿轮与桨叶齿轮通过传动件连动；多个桨叶齿轮以中心齿轮为中心均布，桨叶齿轮通过桨叶齿轮轴转动式地装配于转动盘内，桨叶齿轮轴的下端伸出转动盘外，并与桨叶的一端固接；主轴呈中空状，沿其轴向伸入定位轴，定位轴上端固定于机座，下端伸入转动盘内且穿过中心齿轮的中部，定位轴与中心齿轮固接，定位轴的下端与转动盘的底部转动配合；转动盘转动一周，桨叶绕自身轴线旋转半周。
所述的船舶直翼侧推器，原动机的输出轴伸入机座内，并与处于机座内的主动齿轮的中部相接而连动，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮处于机座内，从动齿轮的中部穿过主轴，从动齿轮与主轴连动。
所述的船舶直翼侧推器，原动机采用直驱式电动机，原动机处于机座内，其输出轴直接带动主轴旋转。
所述的船舶直翼侧推器，主轴通过轴承与机座转动配合。
所述的船舶直翼侧推器，转动盘呈扁形圆柱状。
所述的船舶直翼侧推器，定位轴通过轴承与转动盘转动配合。
所述的船舶直翼侧推器，传动件是过桥齿轮，桨叶齿轮通过过桥齿轮与中心齿轮相啮合而连动，过桥齿轮中部穿过过桥齿轮轴，两者对应处装入轴承；过桥齿轮轴定位于转动盘内。
所述的船舶直翼侧推器，中心齿轮的齿数为桨叶齿轮齿数的一半。
所述的船舶直翼侧推器，传动件采用齿型带或链条，中心齿轮通过齿型带或链条与桨叶齿轮相连。
所述的船舶直翼侧推器，桨叶的横截面呈矩形、梭形、弓形或S形。
本实用新型船舶直翼侧推器可以作为船舶侧向移动以及动力定位的执行机构使用。
附图说明：
图1是实施例一(外置电机式)的结构示意图。
图2是实施例一的局部结构示意图。
图3是实施例二(内置电机式)的结构示意图。
图4是实施例三的局部结构示意图。
图5是第一种桨叶的横截面图。
图6是第二种桨叶的横截面图。
图7是第三种桨叶的横截面图。
图8是第四种桨叶的横截面图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。
实施例一：如图1、2所示，船舶直翼侧推器包括原动机1、机座2、主动齿轮3、从动齿轮4、主轴5、定位轴6、转动盘7、中心齿轮8、过桥齿轮9、桨叶齿轮10、桨叶11、桨叶轴13、过桥齿轮轴14，原动机1可采用电动机、油马达等，原动机1的机壳与机座2的上部相连，机座2的下部与船体导管12相连。原动机1的输出轴伸入机座2内，并与处于机座2内的主动齿轮3的中部相接而连动，主动齿轮3与从动齿轮4啮合，从动齿轮4也处于机座2内，从动齿轮4的中部穿过主轴5，两者连动，从而从动齿轮4可带动主轴5旋转。
主轴5的上端与机座2的上部通过轴承5-1转动配合，主轴5的下部伸出机座2的下部，且与机座2的下部间通过轴承5-2转动配合。主轴5的下端与转动盘7的上中部固接而连动，转动盘7呈扁形圆柱状，其内部形成空腔。中心齿轮8处于转动盘7内中部。主轴5呈中空状，其内部沿轴向穿伸定位轴6，定位轴6的上端伸出主轴5之外，且与机座2的上部固接，下部穿过转动盘7的顶面中部通孔，并穿过中心齿轮8的中部，定位轴6与中心齿轮8固接而连动。定位轴6的下端通过轴承6-1与转动盘7的下内壁转动配合。转动盘7内转动配合数根沿圆周方向均布的桨叶轴13(桨叶轴13的上下端分别通过轴承与转动盘7的上下壁转动配合)，桨叶轴13与主轴5相平行，桨叶轴13与桨叶齿轮10的中部固接而连动，桨叶齿轮10通过过桥齿轮9与中心齿轮8相啮合。中心齿轮8的齿数为桨叶齿轮10齿数的1/2。过桥齿轮9的中部穿伸过桥齿轮轴14，两者间装入轴承，过桥齿轮轴14的上下两端定位于转动盘7的上下壁。桨叶轴13的下端伸出转动盘7之外，与桨叶11的一端固接，桨叶11呈长形，采用全对称翼型结构，图5-8显示了四种不同横截面的桨叶，分别呈矩形、梭形、弓形、S形。桨叶11在随转动盘7旋转的同时绕自身轴线匀速转动，其转速(自转)为转动盘7(公转)的一半。由于桨叶11随转动盘7转动时产生的不对称性，水流流过桨叶11时将产生一定向推力，改变电机的转向则侧推器推力方向随之改变。
实施例二：参见图3，原动机1采用直驱式电动机，处于机座2内，其输出轴直接带动主轴5旋转，从而省却了主传动机构，进一步简化侧推器的结构。本实施例其它内容参考实施例一。
实施例三：参见图4，本实施例的传动件采用齿型带或链条15，即中心齿轮8通过齿型带或链条15与桨叶齿轮10相连，从而省去了实施例一或实施例二中的过桥齿轮及轴。本实施例其它内容参考实施例一或实施例二。
本领域的普通技术人员应当认识到，本实用新型并不限于上述实施例，任何对本实用新型的变换、变型都落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.船舶直翼侧推器，其特征是包括原动机、机座、主轴、定位轴、转动盘、中心齿轮、桨叶齿轮、桨叶、桨叶轴，原动机带动主轴旋转，主轴转动式地装配于机座内，主轴下端伸出机座外，并与转动盘的上部固接，转动盘内装中心齿轮及多个桨叶齿轮，中心齿轮与桨叶齿轮通过传动件连动；多个桨叶齿轮以中心齿轮为中心均布，桨叶齿轮通过桨叶齿轮轴转动式地装配于转动盘内，桨叶齿轮轴的下端伸出转动盘外，并与桨叶的一端固接；主轴呈中空状，沿其轴向伸入定位轴，定位轴上端固定于机座，下端伸入转动盘内且穿过中心齿轮的中部，定位轴与中心齿轮固接，定位轴的下端与转动盘的底部转动配合；转动盘转动一周，桨叶绕自身轴线旋转半周。
2.如权利要求1所述的船舶直翼侧推器，其特征是：所述原动机的输出轴伸入机座内，并与处于机座内的主动齿轮的中部相接而连动，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮处于机座内，从动齿轮的中部穿过主轴，从动齿轮与主轴连动。
3.如权利要求1所述的船舶直翼侧推器，其特征是：所述的原动机采用直驱式电动机，原动机处于机座内，其输出轴直接带动主轴旋转。
4.如权利要求1-3任一项所述的船舶直翼侧推器，其特征是：所述的主轴通过轴承与机座转动配合。
5.如权利要求1所述的船舶直翼侧推器，其特征是：所述的转动盘呈扁形圆柱状。
6.如权利要求1或5所述的船舶直翼侧推器，其特征是：所述的定位轴通过轴承与转动盘转动配合。
7.如权利要求1所述的船舶直翼侧推器，其特征是：所述的传动件是过桥齿轮，桨叶齿轮通过过桥齿轮与中心齿轮相啮合而连动，过桥齿轮中部穿过过桥齿轮轴，两者对应处装入轴承；过桥齿轮轴定位于转动盘内。
8.如权利要求1或7所述的船舶直翼侧推器，其特征是：所述中心齿轮的齿数为桨叶齿轮齿数的一半。
9.如权利要求1或7所述的船舶直翼侧推器，其特征是：所述的传动件采用齿型带或链条，中心齿轮通过齿型带或链条与桨叶齿轮相连。
10.如权利要求1所述的船舶直翼侧推器，其特征是：所述桨叶的横截面呈矩形、梭形、弓形或S形。
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|---|---|---|---|---|
| CN104149961A (zh) * | 2014-07-10 | 2014-11-19 | 浙江风神海洋工程技术有限公司 | 一种恒速变距直翼全向推进器 |
| CN110395365A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-11-01 | 杭州现代船舶设计研究有限公司 | 一种旋翼式全航速矢量船舶减摇器 |
| CN111976939A (zh) * | 2019-05-21 | 2020-11-24 | 吴其兵 | 一种船舶推进装置 |
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- 2011-07-26 CN CN2011202680232U patent/CN202193202U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN104149961B (zh) * | 2014-07-10 | 2016-06-29 | 浙江风神海洋工程技术有限公司 | 一种恒速变距直翼全向推进器 |
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