CN202183715U - 汽车发动机冷却风扇用直流电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机冷却风扇用直流电机，包括定子和带有换向器的转子，所述定子包括机座、固定于机座上的磁钢和安装于机座上与所述换向器配合使用的电刷组件，所述磁钢的数目为六片，所述六片磁钢周向均匀布置在机座内壁，所述转子包括转动安装在机座上的转子轴和固定在转子轴上的电枢铁芯，所述电枢铁芯的槽数为10个，所述换向器的换向片数为20片，所述电刷组件包括与换向器配合的四个电刷，所述电刷之间周向间隔60°均匀布置，所述电枢铁芯上通过波绕和叠绕相结合的方式绕有电枢绕组。该直流电机比相同体积的普通电机的功率大，而且简化了结构，节约了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种直流电机，特别是指一种汽车发动机冷却风扇用直流电机。
背景技术
目前发动机冷却系统主要采用直流电机驱动风扇叶轮进行散热，但由于汽车前舱空间限制，从而需求的冷却风扇的散热量大，从而导致电机功率大，而空间的狭小又导致电机的体积不能过大，这就构成电机体积要求小与功率要求大的矛盾体。而目前的传统冷却风扇的直流电机所使用的换向器片数与电枢铁芯槽数相同的结构，在对电枢铁芯开槽时会剩下许多废料，电枢铁芯的生产造成用废料的浪费，铁的利用率不好，造成了直流电机的生产成本较高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车发动机冷却风扇用直流电机，该直流电机比相同体积的普通电机的功率大，而且简化了结构，节约了生产成本。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车发动机冷却风扇用直流电机，包括定子和带有换向器的转子，所述定子包括机座、固定于机座上的磁钢和安装于机座上与所述换向器配合使用的电刷组件，所述磁钢的数目为六片，所述六片磁钢周向均匀布置在机座内壁，所述转子包括转动安装在机座上的转子轴和固定在转子轴上的电枢铁芯，所述电枢铁芯的槽数为10个，所述换向器的换向片数为20片，所述电刷组件包括与换向器配合的四个电刷，所述电刷之间周向间隔60°均匀布置，所述电枢铁芯上通过波绕和叠绕相结合的方式绕有电枢绕组。
作为一种优选的方案，所述的机座上设有散热孔。
作为一种优选的方案，所述直流电机内安装有EMC元件。
作为一种优选的方案，所述的转子轴的端部和机座之间设有波形垫圈。
采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：由于所述一种汽车发动机冷却风扇用直流电机，包括定子和带有换向器的转子，所述定子包括机座、固定于机座上的磁钢和安装于机座上与所述换向器配合使用的电刷组件，所述磁钢的数目为六片，所述六片磁钢周向均匀布置在机座内壁，所述转子包括转动安装在机座上的转子轴和固定在转子轴上的电枢铁芯，所述电枢铁芯的槽数为10个，所述换向器的换向片数为20片，所述电刷组件包括与换向器配合的四个电刷，所述电刷之间周向间隔60°均匀布置，所述电枢铁芯上通过波绕和叠绕相结合的方式绕有电枢绕组，由于采用六片高性能磁钢对称分布组成定子磁路，形成6极电机，从而功率可以高达280W，电机直径可设计不超过φ97mm，而电枢铁芯的槽数为10个，相比目前传统的直流电机采用换向片数和电枢铁芯的槽数均为20，少了10个槽，也就减少了开槽时废料的产生，也减少了开槽的工序操作，提高了电枢铁芯的铁的利用率，简化了结构，节约了生产成本。另外换向片是电枢铁芯的槽数的2倍，可以减少片间电压，抑制火花。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的结构剖视图；
图2是本实用新型实施例的绕线示意图；
附图中：1、机座； 2、磁钢；3、电枢铁芯；4、电枢绕组；5、换向器；51、换向片；6、转子轴；7、轴承；8、刷架板；9、连接片；10、刷盒；11、电刷；12、弹簧；13、连接片；14、EMC元件；15、滚珠轴承；16、波形垫圈；17、后端盖。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
一种汽车发动机冷却风扇用直流电机，如图1和图2所示，包括定子和带有换向器5的转子，所述定子包括机座1、固定于机座1上的磁钢2和安装于机座1上与所述换向器5配合使用的电刷组件，所述磁钢2的数目为六片，所述六片磁钢2周向均匀布置粘在机座1内壁，通过径向充磁获得磁性能，形成定子磁路。所述转子包括转动安装在机座1上的转子轴6和固定在转子轴6上的电枢铁芯3，转子轴6和机座1上设有轴承7，转子轴6和轴承7过渡配合，转子轴6的另一端部上设有滚珠轴承15，转子轴6端部和后端盖17之间设有波形垫圈16，起到调整电机轴向间隙的作用。后端盖17和机座1之间铆接固定，整个后端盖17和机座1构成了机壳，所述的电枢铁芯3与转子轴6采用过盈配合，所述的换向器5与转子轴6紧配合，所述电枢铁芯3的槽数为10个，所述换向器5的换向片51的片数为20片，所述电刷组件包括刷架板8，刷架板8采用耐高温且强度较高的工程塑料注塑而成。所述刷架板8位于机座1和后端盖17的结合处，连接片139固定于刷架板8之上，刷盒10紧固于刷架板8之上，弹簧12位于刷盒10的腔内，电刷11置于刷盒10腔体与连接片139通过点焊连接，所述电刷11为四个电刷11，所述电刷11之间周向间隔60°均匀布置，为减小电磁噪音，电刷11采用斜面结构，所述电枢铁芯3上通过波绕和叠绕相结合的方式绕有电枢绕组4。
所述的机座1和后端盖17上均设有散热孔，便于电动机的散热，从而降低电机的温升，提高可靠性。。所述直流电机内安装有EMC元件14，所述的EMC元件14与连接片139焊接，使得电机的抗电磁干扰等级得到很大的提升。
如图2所示，漆包线绕于电枢铁芯3之上，波绕与叠绕相结合的绕线方式组成电枢绕组4，当碳刷接触换向器5时，形成转子磁场。定、转子磁场交互作用，根据左手定则，带电漆包线产生磁拉力，驱动转子轴6旋转。
Claims (4)
1.汽车发动机冷却风扇用直流电机，包括定子和带有换向器的转子，所述定子包括机座、固定于机座上的磁钢和安装于机座上与所述换向器配合使用的电刷组件，其特征在于：所述磁钢的数目为六片，所述六片磁钢周向均匀布置在机座内壁，所述转子包括转动安装在机座上的转子轴和固定在转子轴上的电枢铁芯，所述电枢铁芯的槽数为10个，所述换向器的换向片数为20片，所述电刷组件包括与换向器配合的四个电刷，所述电刷之间周向间隔60°均匀布置，所述电枢铁芯上通过波绕和叠绕相结合的方式绕有电枢绕组。
2.如权利要求1所述的汽车发动机冷却风扇用直流电机，其特征在于：所述的机座上设有散热孔。
3.如权利要求2所述的汽车发动机冷却风扇用直流电机，其特征在于：所述直流电机内安装有EMC元件。
4.如权利要求2所述的汽车发动机冷却风扇用直流电机，其特征在于：所述的转子轴的端部和机座之间设有波形垫圈。
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| CN2011202908304U CN202183715U (zh) | 2011-08-11 | 2011-08-11 | 汽车发动机冷却风扇用直流电机 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102280984A (zh) * | 2011-08-11 | 2011-12-14 | 张家港朗信电气有限公司 | 汽车发动机冷却风扇用直流电机 |
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2011
- 2011-08-11 CN CN2011202908304U patent/CN202183715U/zh not_active Expired - Fee Related
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