CN202182793U - 汽油滤清器阻力监测系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽油滤清器阻力监测系统，所述系统包括汽油滤清器，以及串连设置的阻力采集运算模块、施密特触发器、积分放大器和声光屏显报警电路，所述阻力采集运算模块用于采集汽油流动时的阻力数值，并对其转换计算以得到汽油滤清器进出口两端之间的差值电压信号。该系统能自动检测出是否该更换滤清器，从而避免因滤清器故障引起的发动机熄火等技术问题，本实用新型的具有以下优点：根据汽油滤清器在工作中流量通过率的变化值，监测阻力状况，当滤清器进出口两端阻力压差值大于一定值的时候，发出警示，提醒驾驶人员及时对滤清器进行更换，避免供油中断熄火，突然停驶，造成追尾车祸发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽油滤清器阻力监测系统.
背景技术
汽车滤清器零部件是强制更换品，每年用量是汽车保有量的3-4倍，据资料显示：国内市场汽车用“三滤”产品一年的需求量约为1亿套以上，然而，中高档轿车的“三滤”大部份依靠进口。本实用新型公开了一种汽油滤清器阻力监测系统，该系统能自动检测出是否该更换滤清器，从而避免因滤清器故障引起的发动机熄火等技术问题，本实用新型的具有以下优点：
根据汽油滤清器在工作中流量通过率的变化值，监测阻力状况，当滤清器进出口两端阻力压差值大于一定值的时候，发出警示，提醒驾驶人员及时对滤清器进行更换，避免供油中断熄火，突然停驶，造成追尾车祸发生。
实用新型内容
为了解决因滤清器故障引发发动机熄火的技术问题，本实用新型公开了一种汽油滤清器阻力监测系统，其具体技术方案如下：
一种汽油滤清器阻力监测系统，其特征在于，所述系统包括汽油滤清器，以及串连设置的阻力采集运算模块、施密特触发器、积分放大器和声光屏显报警电路，所述阻力采集运算模块用于采集汽油流动时的阻力数值，并对其转换计算以得到汽油滤清器进出口两端之间的差值电压信号。
所述阻力采集运算模块具有第一和第二阻力信号输入端和一个电信号输入端，所述第一阻力信号输入端设置于汽油滤清器的进口端，第二阻力信号输入端 设置于汽油滤清器的出口端。
所述阻力采集运算模块包括串连设置的进口压力传感器、第一变送器和减法器，所述进口压力传感器连接阻力采集运算模块的第一阻力信号输入端；同时，由电信号输入端输入一个比较电压值。
所述阻力采集运算模块包括串连设置的进口压力传感器、第一变送器和减法器，所述进口压力传感器连接阻力采集运算模块的第一阻力信号输入端；所述阻力采集运算模块还包括串连设置的出口压力传感器、第二变送器，所述出口压力传感器连接阻力采集运算模块的第二阻力信号输入端；所述第二变送器与所述减法器串连。
所述阻力采集运算模块包括差压传感器，所述差压传感器分别和第一阻力信号输入端和第二阻力信号输入端连接。
所述比较电压值为汽车发动机在正常额定供油量下，汽油滤清器出口端的阻力值经转换后的得到的电压值。
所述施密特触发器的门槛电压为通过汽车发动机的正常额定供油流量下的汽油滤清器进出油口两端的阻力数值经转换计算得到的进出口两端之间的差值电压。
通过调节所述施密特触发器的门槛电压和积分放大器时间参数，设定汽油滤清器更换的临界状态。
附图说明
图1为汽油滤清器阻力监测系统示意图.
图2为汽油滤清器阻力监测系统第一种实施方式示意图.
图3为汽油滤清器阻力监测系统第二种实施方式示意图
图4为汽油滤清器阻力监测系统第三种实施方式示意图
具体实施方式
如图1所示，当汽油经由进口端流入汽油滤清器时，阻力采集运算模块能够监测其阻力，将该阻力值转换为电压值并放大，该发大后的电压值与另一电压值(由阻力采集运算模块采集汽油滤清器出口端汽油流动阻力值转换后得到的电压值，或直接由外界输入的比较电压值)比较相减后得到一个差值电压信号，并将此差值电压信号输入施密特触发器；这个施密特触发器预先设置了一个门槛电压，只要输入的差值电压大于门槛电压值，便会有信号输出，再通过积分放大器输出一个汽油滤清器堵塞信号去驱动声光报警电路，所述门槛电压值是根据汽油滤清器的额定流量及原始阻力确定的系统参照值，即在汽车发动机的正常额定供油流量下的汽油滤清器进出油口两端的阻力数值经转换计算得到的进出口两端之间的差值电压。
调节施密特触发器门槛电压和积分放大器时间参数(判断滤清器堵塞的时间参数)，使其声光报警器工作的临界状态恰为汽油滤清器需要更换时的端口阻力状态。汽车在通常情况下当汽油滤清器正常工作时，汽油滤清器两端的阻力都较小，所产生的差值电压信号也很小，不足以使施密特触发器动作，声光报警器不报警。如果汽车增大油门加速，通过汽油滤清器的汽油流量瞬时增加，从滤清器进出口两端检测到的差值电压信号变大，使施密特触发器动作，输出信号至积分放大器，但因这个差值电压信号很短暂，不能达到甚至超过积分放大器设定的时间参数，积分放大器没有输出，亦不能使声光报警器工作。当汽油滤清器由于杂质堵塞时，其进出口端的阻力增大，且两端的阻力差值也明显增大。系统检测到的差值电压信号使施密特触发器动作，由于该信号是持久信号使得积分放大器产生输出信号，故声光报警电路报警，提醒驾驶员及时更换汽油滤清器。
如图2所示，所述阻力采集运算模块4具有第一和第二阻力信号输入端1、2和一个电信号输入端3，所述第一阻力信号输入端1设置于汽油滤清器的进口端，第二阻力信号输入端2设置于汽油滤清器的出口端。阻力采集运算模块4还包括串连设置的进口压力传感器、第一变送器和减法器，所述进口压力传感器连接阻力采集运算模块4的第一阻力信号输入端1，当汽油经由进口端流入汽油滤清器时，进口压力传感器检测到此处汽油流量阻力值并将其转换为微弱的电压信号，而第一变送器则把传感器采集到的微弱电压信号放大为电子控制能够使用的标准电压信号，并将此信号传送至减法器，减法器将此信号与由电信号输入端3直接输入的比较电压值比较相减，得到一个差值电压信号，并将此差值电压信号输入施密特触发器；这个施密特触发器预先设置了一个门槛电压，只要输入的差值电压大于门槛电压值，便会有信号输出，再通过积分放大器输出一个汽油滤清器堵塞信号去驱动声光报警电路。
如图2所示的汽油滤清器阻力监测系统第一种实施方式中的减法器系统设定的比较电压值为汽车发动机在正常额定供油量下，汽油滤清器出口端的阻力值经转换后得到的电压值，因为在发动机的正常额定供油量下，滤清器出口端阻力值变化较小，所以使用出口端阻力设定值的实施方式可以在不影响检测系统正常工作的情况下，降低系统的生产成本。
图3为汽油滤清器阻力监测系统第二种实施方式，相对于第一种实施方式，该实施方式中，增加了设置于连接第二阻力信号输入端2的出口压力传感器和第二变送器，此时第一种实施方式减法器种的系统设定的比较电压值由汽油滤清器出口端的出口压力传感器提取的阻力值转换而来的电压信号所替代，监测系统在此实施方式下的检测结果较第一种实施方式更为准确。
图4为汽油滤清器阻力监测系统第三种实施方式，该实施方式采用了一个差压传感器来实现汽油流动阻力值的检测和运算，所述差压传感器分别和第一阻力信号输入端1和第二阻力信号输入端2连接，相对于前两种实施方式，此实施方式可以使得整个系统设置的更加的紧凑，更加节约空间。
Claims (5)
1.一种汽油滤清器阻力监测系统，其特征在于，所述系统包括汽油滤清器，以及串连设置的阻力采集运算模块、施密特触发器、积分放大器和声光屏显报警电路，所述阻力采集运算模块用于采集汽油流动时的阻力数值，并对其转换计算以得到汽油滤清器进出口两端之间的差值电压信号。
2.如权利要求1所述的汽油滤清器阻力监测系统，其特征在于，所述阻力采集运算模块具有第一和第二阻力信号输入端和一个电信号输入端，所述第一阻力信号输入端设置于汽油滤清器的进口端，第二阻力信号输入端设置于汽油滤清器的出口端。
3.如权利要求2所述的汽油滤清器阻力监测系统，其特征在于，所述阻力采集运算模块包括串连设置的进口压力传感器、第一变送器和减法器，所述进口压力传感器连接阻力采集运算模块的第一阻力信号输入端；同时，由电信号输入端输入一个比较电压值。
4.如权利要求2所述的汽油滤清器阻力监测系统，其特征在于，所述阻力采集运算模块包括串连设置的进口压力传感器、第一变送器和减法器，所述进口压力传感器连接阻力采集运算模块的第一阻力信号输入端；所述阻力采集运算模块还包括串连设置的出口压力传感器、第二变送器，所述出口压力传感器连接阻力采集运算模块的第二阻力信号输入端；所述第二变送器与所述减法器串连。
5.如权利要求2所述的汽油滤清器阻力监测系统，其特征在于，所述阻力采集运算模块包括差压传感器，所述差压传感器分别和第一阻力信号输入端和第二阻力信号输入端连接。
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