CN202165465U - 联轴器 - Google Patents

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CN2011202288941U
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Inventor
袁汀
蒋荣伟
王录峰
资海林
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China Aircraft Power Machinery Institute
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China Aircraft Power Machinery Institute
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Abstract

本实用新型公开了一种联轴器，其中，联轴器的第一端与电机的输出轴相连，联轴器的第二端与传动装置的传动轴相连。联轴器的第一端与第二端之间具有薄弱部，薄弱部配置为使得其断裂扭矩小于电机的最大扭矩。通过采用本实用新型，能够解决当电机负载扭矩超过电机最大扭矩时，会烧毁电机绕组，损坏电机的问题，进而达到保护电机的目的。

Description

联轴器
技术领域
本实用新型涉及机械领域，具体涉及一种联轴器。
背景技术
在航空发动机燃烧室部件试验中，需要使用电机来带动测量安装盘作精确定位旋转，以获取燃烧室出口温度场。
传统的电机与测量安装盘之间是通过套筒和传动装置连接，电机、套筒、传动装置和测量安装盘在工作时是无法脱开的。当进行燃烧室试验时，由于出口温度不均匀，测量安装盘可能受热发生变形，与燃烧室内机匣内壁产生摩擦或卡死，从而使电机负载扭矩增大，导致电机绕组电流增大。当电机负载扭矩超过电机最大扭矩时，会烧毁电机绕组，损坏电机。
由上可知，现在相关技术存在的缺点是：当测量安装盘与燃烧室内机匣内壁产生摩擦或卡死，从而导致电机负载扭矩增大，当电机负载扭矩超过电机最大扭矩时，会烧毁电机绕组，损坏电机。
实用新型内容
针对相关技术的当测量安装盘与燃烧室内机匣内壁产生摩擦或卡死，从而导致电机负载扭矩增大，当电机负载扭矩超过电机最大扭矩时，会烧毁电机绕组，损坏电机的问题，目前尚未提出有效的解决方法。为此，本实用新型的主要目的在于提供一种联轴器，以达到保护电机的目的。
为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种联轴器，包括：与电机的输出轴相连的第一端；与传动装置的传动轴相连的第二端；第一端和第二端之间具有薄弱部，薄弱部配置为使得其断裂扭矩小于电机的最大扭矩。
进一步地，联轴器为一两端贯通的圆筒体；薄弱部为圆筒体的侧壁上的预定区域，在该预定区域分布有通孔。
进一步地，通孔为多个，沿圆筒体的周向上下交错排列在圆筒体的侧壁上。
进一步地，通孔为沿圆筒体的周向延伸的矩形孔。
进一步地，每个通孔的左右边缘分别与其交错相邻的通孔的边缘上下对应。
进一步地，圆筒体的外径为8-20mm，侧壁的厚度为0.2-2mm。
进一步地，联轴器的第一端通过第一套筒与输出轴相连；联轴器的第二端通过第二套筒与传动轴相连。
进一步地，联轴器的第一端与第一套筒的第一端固定连接；联轴器的第二端与第二套筒的第一端固定连接。
进一步地，第一套筒的第二端通过第一键与输出轴相连；第二套筒的第二端通过第二键与传动轴相连。
进一步地，联轴器的薄弱部配置为使得其断裂扭矩为电机最大扭矩的0.6至0.99倍。
通过本实用新型，采用了联轴器，其中，联轴器的第一端与电机的输出轴相连，联轴器的第二端与传动装置的传动轴相连。联轴器的第一端与第二端之间具有薄弱部，薄弱部配置为使得其断裂扭矩小于电机的最大扭矩。当电机负载出现异常增大并超过电机最大扭矩前，联轴器传递的扭矩已超过其最大许用应力，联轴器发生断裂，从而使电机与负载脱开，保证电机负载扭矩小于电机最大扭矩。通过上述联轴器，从而能够解决当测量安装盘与燃烧室内机匣内壁产生摩擦或卡死，从而导致电机负载扭矩增大，当电机负载扭矩超过电机最大扭矩时，会烧毁电机绕组，损坏电机的问题，进而达到了保护电机的效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是根据本实用新型实施例的联轴器的结构示意图；以及
图2是根据本实用新型优选实施例的联轴器展开示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
图1是根据本实用新型实施例的联轴器结构示意图。其中，联轴器1的第一端11与电机3的输出轴31相连，联轴器1的第二端13与传动装置5的传动轴51相连。第一端11与第二端13之间具有薄弱部，薄弱部配置为使得其断裂扭矩小于电机的最大扭矩。
联轴器1为一两端贯通的圆筒体。薄弱部为圆筒体的侧壁上分布有多个通孔15的预定区区域。该通孔15为沿圆筒体的周向上下交错排列在圆筒体的侧壁上的矩形孔，且该矩形孔沿圆筒体的周向延伸。每个通孔15的左右边缘分别与其交错相邻的通孔15的边缘上下对应。
圆筒体的外径为8-20mm，其侧壁的厚度为0.2-2mm。联轴器1的薄弱部配置为使得其断裂扭矩为电机3最大扭矩的0.6至0.99倍。
联轴器1的第一端11可以通过焊接的方式与第一套筒7的第一端固定连接，联轴器1的第二端13可以通过焊接的方式与第二套筒9的第一端固定连接。第一套筒7的第二端通过第一键2与电机3的输出轴31连接。第二套筒9的第二端通过第二键4与传动装置5的传动轴51连接，传动装置5与测量安装盘8连接。
图2是根据本实用新型优选实施例的联轴器展开示意图，该联轴器1的外径为14mm、侧壁厚度为0.5mm。侧壁上开上、下交错的2排，每排2个高为3mm、宽为11mm的矩形孔，联轴器1薄弱部的断裂扭矩为电机3最大扭矩0.9倍。当电机3负载出现异常增大并超过电机3最大扭矩前，联轴器1传递的扭矩已超过其最大许用应力，联轴器1发生断裂，从而使电机3与负载脱开，保证电机3负载扭矩小于电机3最大扭矩，保护了电机3的安全。
在本实用新型的其它实施方式中，圆筒体的侧壁上可以开上下交错的2至10排、每排2至4个尺寸为1.6mm至16mm的矩形孔，联轴器1的薄弱部配置为使得其断裂扭矩为电机3最大扭矩的0.6至0.99倍。
在本实用新型的其他实施方式中，联轴器1可以不设第一套筒7和第二套筒9。使联轴器1的第一端11直接固定连接于电机3的输出轴31，联轴器1的第二端13直接固定连接于传动装置5的传动轴51。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型实现了如下技术效果：针对现有技术的相关问题，本实用新型解决了当测量安装盘与燃烧室内机匣内壁产生摩擦或卡死，从而导致电机负载扭矩增大，当电机负载扭矩超过电机最大扭矩时，会烧毁电机绕组，损坏电机的问题，从而达到了保护电机的目的。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种联轴器，其特征在于，包括：
与电机(3)的输出轴(31)相连的第一端(11)；
与传动装置(5)的传动轴(51)相连的第二端(13)；
所述第一端(11)和所述第二端(13)之间具有薄弱部，所述薄弱部配置为使得其断裂扭矩小于所述电机的最大扭矩。
2.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于，
所述联轴器(1)为一两端贯通的圆筒体；
所述薄弱部为所述圆筒体的侧壁上的预定区域，在该预定区域分布有通孔(15)。
3.根据权利要求2所述的联轴器，其特征在于，所述通孔(15)为多个，沿所述圆筒体的周向上下交错排列在所述圆筒体的侧壁上。
4.根据权利要求3所述的联轴器，其特征在于，所述通孔(15)为沿所述圆筒体的周向延伸的矩形孔。
5.根据权利要求4所述的联轴器，其特征在于，每个所述通孔(15)的左右边缘分别与其交错相邻的通孔(15)的边缘上下对应。
6.根据权利要求5所述的联轴器，其特征在于，所述圆筒体的外径为8-20mm，所述侧壁的厚度为0.2-2mm。
7.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于，
所述联轴器(1)的第一端(11)通过第一套筒(7)与所述输出轴(31)相连；
所述联轴器(1)的第二端(13)通过第二套筒(9)与所述传动轴(51)相连。
8.根据权利要求7所述的联轴器，其特征在于，
所述联轴器(1)的第一端(11)与所述第一套筒(7)的第一端固定连接；
所述联轴器(1)的第二端(13)与所述第二套筒(9)的第一端固定连接。
9.根据权利要求8所述的联轴器，其特征在于，
所述第一套筒(7)的第二端通过第一键(2)与所述输出轴(31)相连；
所述第二套筒(9)的第二端通过第二键(4)与所述传动轴(51)相连。
10.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于，所述联轴器(1)的所述薄弱部配置为使得其断裂扭矩为所述电机(3)最大扭矩的0.6至0.99倍。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102705394A (zh) * 2012-06-13 2012-10-03 中国南方航空工业(集团)有限公司 联轴节
CN103790992A (zh) * 2014-01-21 2014-05-14 内蒙古第一机械集团有限公司 传动装置中对过载冲击进行安全保护的方法
CN105508451A (zh) * 2016-01-13 2016-04-20 中国航空动力机械研究所 齿式联轴器装置
CN107555176A (zh) * 2017-08-31 2018-01-09 朱家乐 一种闭风器组传动装置
CN108757761A (zh) * 2018-06-13 2018-11-06 中国北方发动机研究所(天津) 一种具有过载保护的高速联轴器

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