CN202160003U

CN202160003U - 充电接口分离式汽车充电桩

Info

Publication number: CN202160003U
Application number: CN2011201688580U
Authority: CN
Inventors: 孙浩; 宗在明
Original assignee: Shenzhen Horoad Electronic Technology Development Co Ltd
Current assignee: Shenzhen Horoad Electronic Technology Development Co Ltd
Priority date: 2011-05-25
Filing date: 2011-05-25
Publication date: 2012-03-07
Anticipated expiration: 2021-05-25

Abstract

本实用新型涉及一种充电接口分离式汽车充电桩,包括主控机，该主控机壳体内设有管理控制模块和至少两路充电输出回路；管理控制模块包括第一中央处理器、第一存储单元、通信单元和第一显示单元、以及至少两个计量单元；还包括至少两个与主控机相分离设置的充电桩终端；充电桩终端包括外壳和功能模块；功能模块包括第二中央处理器、第二存储单元、第二显示单元和检测单元；外壳上设有充电接口；每个充电桩终端的第二中央处理器与主控机的第一中央处理器电连接而使主控机与充电桩终端之间保持数据通信。本充电桩一台主控机同时控制多个充电桩终端，充电桩终端体积小巧，重量轻，可以根据不同的位置和地形灵活布置。

Description

充电接口分离式汽车充电桩

技术领域本实用新型涉及电动汽车充电桩，特别是涉及充电接口分离式汽车充电桩。

背景技术当前，资源的日益短缺和自然环境的每况愈下成为全球所共识的焦点和着手解决的难题。随着技术的日趋成熟，新能源汽车包括纯电动汽车和电力燃油混合动力汽车已经正式登上舞台，我国已将新能源汽车作为先导产业编入了十二五规划。新能源电动汽车的发展势必依赖于充电设备等配套设施的同步发展。目前，已经有充电桩和充电站的试点进入投放施工和使用。现有技术汽车充电桩均为一个整体的桩体，桩体内设有充电输出回路和控制模块，桩体外壳上设有充电接口与充电输出回路连接。这样的充电桩存在如下不足：一、因要空出位置方便汽车停放，故一个充电桩最多设置两个充电接口而容纳两台车同时充电，效率低下，难以满足将来新能源汽车蓬勃发展的需求；二、对安装位置要求相对较高，很多地方不适合安装，在寸土寸金的年代，很多地方不能充分利用，无疑提高了安装和使用的成本，从而影响电动汽车的发展和推广。

实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提出一种充电接口分离式汽车充电桩，该汽车充电桩采用主控机与多个充电桩终端分离设计，充电输出回路处于主控机内，充电接口设计在充电桩终端上，这样可以一台主控机同时控制多个充电桩终端，既能满足将来新能源汽车蓬勃发展的需求，又相对降低制造成本；而且，充电桩终端相对现有充电桩整机而言，体积小巧，重量轻，可以根据不同的位置和地形灵活布置，因而可以在很多现有不能安装充电桩整机的位置或地方顺利地安装，从而进一步推动电动汽车的发展和推广。

本实用新型解决所述技术问题可以通过采用以下技术方案来实现：

设计、制作一种充电接口分离式汽车充电桩,包括主控机，该主控机壳体内设有管理控制模块和至少两路充电输出回路；所述管理控制模块包括第一中央处理器、与所述第一中央处理器电连接的第一存储单元、通信单元和第一显示单元、以及与所述至少两路充电输出回路对应的至少两个计量单元；还包括至少两个充电桩终端，充电桩终端与主控机相分离设置；所述充电桩终端包括外壳和外壳内的功能模块；所述功能模块包括第二中央处理器、与所述第二中央处理器电连接的第二存储单元、第二显示单元和检测单元；所述外壳上设有充电接口和与所述第二显示单元对应的终端显示屏；每个充电桩终端的充电接口分别借助电缆与主控机的各充电输出回路电连接；每个充电桩终端的第二中央处理器借助数据控制总线与主控机的第一中央处理器电连接而使主控机与充电桩终端之间保持数据通信。

所述主控机的充电输出回路最多设置有八路，对应分离设置的充电桩终端最多有八个。所述管理控制模块还包括第一读卡单元，该第一读卡单元与所述第一中央处理器电连接；所述充电桩终端的功能模块还包括第二读卡单元，该第二读卡单元与所述第二中央处理电连接；对应地，所述充电桩终端的外壳上设有读卡感应区。

还包括储值载体，该储值载体为射频IC卡或者IC磁卡，相应地，所述读卡收费单元和读卡感应区与射频IC卡或者IC磁卡配套设置。

主控机与充电桩终端之间的数据通信采用CAN通信协议和/或485通信协议。

所述主控机壳体内还设有电源模块，该电源模块直接将供电电网电源转换成所述管理控制模块的供电电源。

所述管理控制模块还包括打印单元，对应在主控机内设有打印装置。

所述管理控制模块还包括时钟单元，该时钟单元与所述第一中央处理器电连接。

同现有技术相比较，本实用新型充电接口分离式汽车充电桩的技术效果在于：1. 采用主控机与多个充电桩终端相分离的设计，充电输出回路处于主控机内，充电接口设计在充电桩终端上，一台主控机同时控制多个充电桩终端，既能满足将来新能源汽车蓬勃发展的需求；2. 一台主控机带多台充电桩终端，相对降低制造和使用成本；3. 充电桩终端相对现有充电桩整机而言，体积小巧，重量轻，可以根据不同的位置和地形灵活布置，因而可以在很多现有不能安装充电桩整机的位置或地方顺利地安装（例如不仅仅只限于现有的立式，可以悬挂安装或安装在墙壁上），从而进一步推动电动汽车的发展和推广。

附图说明

图1是本实用新型充电接口分离式汽车充电桩的原理方框结构示意图；

图2是充电桩终端功能模块的原理方框结构示意图；

图3是充电输出回路20的电路示意图,图中只画出一路；

图4是主控机的工作流程示意图；

图5是充电桩终端的工作流程示意图；

图6是充电桩终端的立体结构分解示意图；

图7是充电桩终端的立体结构示意图。

具体实施方式以下结合附图所示之优选实施例作进一步详述。

一种充电接口分离式汽车充电桩,如图1至图7所示，包括主控机100，该主控机100壳体内设有管理控制模块10和至少两路充电输出回路20，以及储值载体（储值载体可为射频IC卡或者IC磁卡或其它载体，图中未画出）；所述管理控制模块10包括第一中央处理器11、与所述第一中央处理器11电连接的第一存储单元12、通信单元13、第一显示单元14和第一读卡单元15以及与所述至少两路充电输出回路20对应的至少两个计量单元16；还包括至少两个充电桩终端200（一路充电输出回路20对应一个充电桩终端200），充电桩终端200与主控机100相分离设置；所述充电桩终端200包括外壳21和外壳内的功能模块22；所述功能模块22包括第二中央处理器221、与所述第二中央处理器221电连接的第二存储单元222、第二显示单元223、检测单元224和第二读卡单元225；所述外壳21上设有充电接口211和读卡感应区215、以及与所述第二显示单元223对应的终端显示屏226；每个充电桩终端200的充电接口211分别借助电缆与主控机100的各充电输出回路20电连接；每个充电桩终端200的第二中央处理器221借助数据控制总线300与主控机100的第一中央处理器11电连接而使主控机100与充电桩终端200之间保持数据通信，本实用新型中，主控机100与充电桩终端200之间的数据通信采用CAN通信协议和/或485通信协议。

图3是本实用新型充电接口分离式汽车充电桩的充电输出回路20的电路示意图，图中只画出其中一路；从设计和管理控制可靠稳定等角度考虑，所述主控机100的充电输出回路20最多可设置有八路，对应分离设置的充电桩终端200最多可设有八个。

本实用新型中，如图1所示，所述主控机100壳体内还设有电源模块30，该电源模块直接将供电电网电源转换成所述管理控制模块10的供电电源。

本实用新型中，如图1所示，所述管理控制模块10还包括打印单元17，对应在主控机100内设有打印装置（打印装置图中未画出）。

本实用新型中，如图1所示，所述管理控制模块还包括时钟单元18，该时钟单元18与所述第一中央处理器11电连接。

本实用新型中，所述第二读卡单元225读取存储载体（例如射频IC卡）的数据（第一读卡单元15通过网络数据传输也能读取存储载体的数据），并根据第二中央处理器221或第一中央处理器11的计算结果对卡内的数据进行读写，完成收费。主控机100的主要工作及作用是：监控各终端状态，控制各终端工作；与后台管理中心实时通讯，实时传送个充电停车位信息，接收监控中心指令。主控机还设置有高亮度显示屏和键盘（图中未画出），供现场维护测试操作；主控机设置打印单元17及打印装置，可以为用户提供票据打印；时钟单元18提供高精度的时钟信号；第一存储单元12和第二存储单元222，均可存储来自主控机或后台管理中心的参数（例如费率等）和充电、停车记录数据；所述第二显示单元223显示充电参数或停车计时参数或时钟参数系统信息；所述通信单元13用于与后台管理中心及充电桩终端进行数据通信；所述计量单元16用于计量充电输出回路20的电流、电压和电量，以及计时计费，因此，配合相应的管理软件，本实用新型充电接口分离式汽车充电桩还可具有停车计费管理功能。前述这些以及充电输出回路20的设计，等等，相对都是成熟的技术，不是本实用新型的重要创新所在，此处不再赘述。

图6和图7是本实用新型充电接口分离式汽车充电桩的充电桩终端200的结构示意图，图中只画出其中一种结构形式。所述充电桩终端200的外壳上还设有蜂鸣器25或喇叭，用于出现异常时蜂鸣报警。如图中所示，为了保证用电安全性，所述充电接口211上还装有保护盖板26。所述充电桩终端200的结构设计成标准的形式，使用安装时根据不同的位置、不同的地形，加以适配的安装件即可。例如：立式安装时，只需在充电桩终端200下端安装一立柱即可；如要安装在墙壁上，则在充电桩终端200后背加装一安装挂板；如果需要悬挂，则在充电桩终端200顶部加装一挂钩便可实现，这些图中均未一一画出。

下面简要说明下本实用新型充电接口分离式汽车充电桩给汽车充电的过程：以一路充电输出回路充电为例, ,车主刷卡后将充电电缆插入充电接口215,检测单元224检测到充电电缆和电动汽车连接完好后并反馈给第二中央处理器221和第一中央处理器11（如出现没连接好则蜂鸣器25蜂鸣报警）,2秒后,第一中央处理器11使对应的充电输出回路20导通，并实时检测充电输出回路20的充电参数;然后第一中央处理器11根据检测的充电参数及时调整供电功率,管理充电过程直至充电完成;如果电压，电流超过额定值,第一中央处理器11及时地切断充电回路，并报警,以保护车主和设备的安全。充好电后,车主停止消费时并进行二次刷卡，第一中央处理器11立即切断充电输出回路20，第二中央处理器221计算出充电电量及费用,从车主卡中扣除相应的金额并从显示屏上显示相关消费信息。

当有多路充电输出回路同时给多台汽车充电时，由第一中央处理器11协调控制，这些控制技术都是成熟的技术，此处不在赘述。

以上内容是结合具体的优选技术方案对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种充电接口分离式汽车充电桩,包括主控机，该主控机壳体内设有管理控制模块和至少两路充电输出回路；所述管理控制模块包括第一中央处理器、与所述第一中央处理器电连接的第一存储单元、通信单元和第一显示单元、以及与所述至少两路充电输出回路对应的至少两个计量单元；其特征在于：还包括至少两个充电桩终端，充电桩终端与主控机相分离设置；所述充电桩终端包括外壳和外壳内的功能模块；所述功能模块包括第二中央处理器、与所述第二中央处理器电连接的第二存储单元、第二显示单元和检测单元；所述外壳上设有充电接口和与所述第二显示单元对应的终端显示屏；每个充电桩终端的充电接口分别借助电缆与主控机的各充电输出回路电连接；每个充电桩终端的第二中央处理器借助数据控制总线与主控机的第一中央处理器电连接而使主控机与充电桩终端之间保持数据通信。

2.如权利要求1所述的充电接口分离式汽车充电桩，其特征在于：所述主控机的充电输出回路最多设置有八路，对应分离设置的充电桩终端最多有八个。

3.如权利要求1或2所述的充电接口分离式汽车充电桩,其特征在于：所述管理控制模块还包括第一读卡单元，该第一读卡单元与所述第一中央处理器电连接；所述充电桩终端的功能模块还包括第二读卡单元，该第二读卡单元与所述第二中央处理电连接；对应地，所述充电桩终端的外壳上设有读卡感应区。

4.如权利要求3所述的充电接口分离式汽车充电桩,其特征在于：还包括储值载体，该储值载体为射频IC卡或者IC磁卡，相应地，所述读卡收费单元和读卡感应区与射频IC卡或者IC磁卡配套设置。

5.如权利要求1或2所述的充电接口分离式汽车充电桩,其特征在于：所述主控机壳体内还设有电源模块，该电源模块直接将供电电网电源转换成所述管理控制模块的供电电源。

6.如权利要求1或2所述的充电接口分离式汽车充电桩，其特征在于：所述管理控制模块还包括打印单元，对应在主控机内设有打印装置。

7.如权利要求1或2所述的充电接口分离式汽车充电桩，其特征在于：所述管理控制模块还包括时钟单元，该时钟单元与所述第一中央处理器电连接。