CN201975811U - 道路停车充电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种道路停车充电装置,包括桩体和储值载体，桩体又包括壳体、设置在壳体内的充电模块、PCB总板、和壳体表面的人机交互界面；PCB总板上包括有中央处理器CPU、以及与中央处理器CPU电连接的读卡收费单元、存储单元、显示单元和按键单元；充电模块包括充电输出回路、测量模块和驱动控制机构；壳体内，还设置有PCB转接板，PCB总板放置在一盒形外壳内，PCB总板的接插头伸出至盒形外壳之外;人机交互界面上的显示屏等部件和测量模块以及驱动控制机构的连接线均与PCB转接板电连接，PCB转接板上设有与所述接插头相适配的接插口。本实用新型道路停车充电装置壳体内各连接线的条理清楚，方便连线组装和维护。

Description

道路停车充电装置

技术领域

本实用新型涉及充电装置，特别是涉及用于给新能源汽车充电的道路停车充电装置。

背景技术

当前，资源的日益短缺和自然环境的每况愈下成为全球所共识的焦点和着手解决的难题。随着技术的日趋成熟，新能源汽车包括纯电动汽车和电力燃油混合动力汽车已经正式登上舞台，我国已将新能源汽车作为先导产业编入了十二五规划。新能源电动汽车的发展势必依赖于充电设备等配套设施的同步发展。目前，已经有充电桩和充电站的试点进入投放施工和使用。现有技术的电动汽车充电装置一般都包括壳体、设置在壳体内的充电模块、PCB总板、和壳体表面的人机交互界面；所述PCB总板上包括有中央处理器CPU、以及与所述中央处理器CPU电连接的读卡收费单元、存储单元、显示单元和按键单元；所述人机交互界面设有显示屏、读卡感应区和按键；所述充电模块包括充电输出回路、测量模块和驱动控制机构；所述显示屏、读卡感应区和按键，以及测量模块和驱动控制机构都借助连接线与所述PCB总板电连接。这样存在的不足是：人机交互界面上的显示屏等各部件以及测量模块和控制机构均借助连接线直接连接到PCB总板，壳体内连接线较多且过长，容易紊乱且存在隐患，连线组装和维护时不方便。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提出一种道路停车充电装置，该充电装置的PCB总板放置在一盒形外壳内，并设置PCB转接板，人机交互界面上的显示屏等各部件以及测量模块和驱动控制机构先与PCB转接板电连接，然后PCB转接板再通过相互适配的接插口和接插头与PCB总板电连接，这样大大所述各连接线的长度，并使装置壳体内各连接线的条理清楚，方便连线组装和维护。

本实用新型解决所述技术问题可以通过采用以下技术方案来实现：

设计、制作一种道路停车充电装置,包括桩体和储值载体，所述桩体又包括壳体、设置在壳体内的充电模块、PCB总板、和壳体表面的人机交互界面；所述PCB总板上包括有中央处理器CPU、以及与所述中央处理器CPU电连接的读卡收费单元、存储单元、显示单元和按键单元；所述人机交互界面设有显示屏、读卡感应区和按键；所述充电模块包括充电输出回路、测量模块和驱动控制机构；所述显示屏、读卡感应区和按键，以及测量模块和驱动控制机构均与所述PCB总板电连接；所述壳体内，还设置有PCB转接板，所述PCB总板放置在一盒形外壳内，PCB总板的接插头伸出至盒形外壳之外; 所述显示屏、读卡感应区、按键、测量模块和驱动控制机构的连接线均与所述PCB转接板电连接，所述PCB转接板上设有与所述接插头相适配的接插口；所述测量模块用于测量充电输出回路的电流、电压和电量，并把测量数值传送到中央处理器CPU；所述驱动控制机构与中央处理器CPU电连接接受中央处理器CPU输出信号以控制所述充电输出回路的通断。

所述壳体内还设有利于所述盒形外壳推进或移出的导轨。

所述充电模块还包括直接接入供电电网的漏电保护总开关，该漏电保护总开关连接充电输出回路，所述充电输出回路有两条，对应在所述壳体左右两侧壁上各设有一个充电接口。

所述人机交互界面上设有两个“充电”按键。

所述充电输出回路上设有漏电保护器和控制开关，所述中央处理器CPU通过所述驱动控制机构控制所述控制开关的开闭以控制所述充电输出回路的通断。

所述壳体内还设有电源模块，该电源模块与漏电保护总开关电连接而直接将供电电网电源转换成所述PCB总板的供电电源。

所述充电接口处还设有接口挡板，该接口挡板可转动地安装在所述壳体上。

所述PCB总板上还包括有时钟单元和通信单元，该时钟单元和通信单元均与所述中央处理器CPU电连接。

所述储值载体为射频IC卡或者IC磁卡，相应地，所述读卡收费单元和读卡感应区与射频IC卡或者IC磁卡配套设置。

所述人机交互界面呈倾斜设计，人机交互界面的下端距离咪表桩体底部为980-1020mm，人机交互界面的上端距离咪表桩体底部为1280-1320mm。

同现有技术相比较，本实用新型的技术效果在于：1. PCB总板放置在一盒形外壳内，并设置PCB转接板，人机交互界面上显示屏等各部件以及测量模块和驱动控制机构先与PCB转接板电连接，然后PCB转接板再通过相互适配的接插口和接插头与PCB总板电连接，这样大大所述各连接线的长度，并使装置壳体内各连接线的条理清楚，方便连线组装和维护；2. 导轨的设置，便于PCB板的盒形推进或移出，使组装和使用后的维护更为方便；3. 充电接口处设置挡板，能防尘、防雨，提高产品的安全性和可靠性；4. 人机交互界面的倾斜和高度设计，与我国人群身高和使用习惯相吻合，充分体现了产品的人性化设计，方便车主的操作使用。

附图说明

图1是本实用新型道路停车充电装置的立体结构示意图；

图2是所述道路停车充电装置充电连接状态示意图；

图3是所述道路停车充电装置的主视剖视示意图；

图4是所述道路停车充电装置的左视剖视示意图；

图5是PCB总板放置在盒形外壳内后的立体结构示意图；

图6是PCB总板放置在盒形外壳内后的主视剖视示意图；

图7是所述道路停车充电装置的充电模块电路原理图；

图8是所述道路停车充电装置PCB总板的原理框图。

具体实施方式

以下结合附图所示之优选实施例作进一步详述。

一种道路停车充电装置,参见图1至8，包括桩体10和储值载体（储值载体可为射频IC卡或者IC磁卡或其它载体，图中未画出），所述桩体10又包括壳体11、设置在壳体11内的充电模块40、PCB总板20、和壳体11表面的人机交互界面30；所述PCB总板20包括中央处理器CPU21、以及与所述中央处理器CPU21电连接的读卡收费单元22、存储单元23、显示单元24、按键单元25、时钟单元26和通信单元27，所述人机交互界面30设有显示屏31、读卡感应区32，以及两个“充电”按键（左充电按键33和右充电按键34）；所述充电模块40包括两条充电输出回路43、44、测量模块45和驱动控制机构46；所述壳体11内，还设置有PCB转接板60，所述PCB总板20放置在一盒形外壳200内，PCB总板20的接插头28伸出至盒形外壳200之外（参见图5和图6）;所述显示屏31、读卡感应区32和按键33、34，以及测量模块45和驱动控制机构46的连接线均与所述PCB转接板60电连接（结构图中，各连接线未画出），所述PCB转接板60上设有与所述接插头28相适配的接插口68；该充电模块40构成整个充电回路系统，其还包括直接接入供电电网的漏电保护总开关QF，该漏电保护总开关QF电连接两条充电输出回路43、44，所述壳体11上设有连接两条所述充电输出回路43、44的两个充电接口13、14，该两充电接口13、14分别安设在所述壳体11的左右两侧壁上；所述测量模块45用于测量充电输出回路43、44的电流、电压和电量，并把测量数值传送到中央处理器CPU21；所述驱动控制机构46与中央处理器CPU21电连接接受中央处理器CPU21输出信号以控制所述充电输出回路43、44的通断。

如图3、4所示，所述壳体内还设有利于所述盒形外壳推进或移出的导轨80。这样更加便于PCB板的盒形外壳200推进或移出，使组装和使用后的维护更为方便。

为了进一步加强产品的安全性和可控性，如图7所示，所述两条充电输出回路43、44上均分别设有漏电保护器QF1、QF2和控制开关KM1、KM2，所述中央处理器CPU21通过所述驱动控制机构46控制所述控制开关KM1或KM2的开闭以控制相应的充电输出回路43或44的通断。

本实用新型中，如图7和图8所示，所述壳体11内还设有电源模块50，该电源模块50与漏电保护总开关QF电连接而直接将供电电网电源转换成所述PCB总板30的供电电源。

本实用新型中，如图1和图2所示，左右两充电接口13、14处均设有接口挡板15，该接口挡板15可转动地安装在所述壳体11上，起到对充电接口13、14防尘防水防雨的保护作用。本实用新型道路停车充电装置在设计上还充分考虑到国人的身高特点这一因数，所述人机交互界面呈倾斜设计，人机交互界面的下端距离咪表桩体底部为980-1020mm，人机交互界面的上端距离咪表桩体底部为1280-1320mm，从而最大范围地方便了车主的操作使用。

本实用新型道路停车充电装置同时还具有咪表功能，集停车收费管理和汽车充电功能于一体，使产品在共用同一个PCB总板20、中央处理器CPU21、读卡收费单元22、存储单元23、显示单元24、时钟单元26、通信单元27、人机交互界面30和电源模块50的条件下即可实现“停车收费管理”与“汽车充电”的双重功能。因此，在外壳上还设有两个“停车”按键（左停车按键35和右停车按键36），所述人机交互界面30上还有“充电模式”指示灯37和“停车模式”指示灯38；所述PCB总板20、中央处理器CPU21实现产品在“停车收费”、“汽车充电”、“停车收费+汽车充电”三种功能状态之间的切换管理，和计时、计费的消费统计，以及系统的故障诊断及控制。至于咪表收费管理，由固化于中央处理器CPU21内的收费管理软件即可实现，这是成熟的咪表技术，此处不再赘述。

所述读卡收费单元22读取存储载体（例如射频IC卡）的数据，并根据中央处理器21的计算结果对卡内的数据进行读写，完成收费；所述时钟单元26提供高精度的时钟信号；所述存储单元23存储系统的参数和车主的消费记录；所述显示单元24提供计时计费信息和系统信息；所述通信单元27用于与后台管理系统进行数据通信。这些相对都是成熟的技术，不是本实用新型的重要创新所在，此处不再赘述。

下面简要说明下本实用新型道路停车充电装置给汽车充电的过程：以左侧充电为例,车主选择充电功能时,车主刷卡后将充电电缆插入充电接口13,并按下左充电按键33, 中央处理器CPU21检测到充电电缆和电动汽车连接完好后,2秒后,中央处理器21通过驱动控制机构46使对应的充电输出回路43导通，并实时检测充电输出回路43的充电参数;然后中央处理器21根据检测的充电参数及时调整供电功率,管理充电过程直至充电完成;如果电压，电流超过额定值,中央处理器CPU21及时地切断充电回路，并报警,以保护车主和设备的安全。充好电后,车主停止消费时再按动左充电按键33并进行二次刷卡，中央处理器21立即控制所述驱动控制机构46切断充电输出回路43，并计算出充电电量及费用,从车主卡中扣除相应的金额并从显示屏上显示相关消费信息。

以上内容是结合具体的优选技术方案对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种道路停车充电装置,包括桩体和储值载体，所述桩体又包括壳体、设置在壳体内的充电模块、PCB总板、和壳体表面的人机交互界面；所述PCB总板上包括有中央处理器CPU、以及与所述中央处理器CPU电连接的读卡收费单元、存储单元、显示单元和按键单元；所述人机交互界面设有显示屏、读卡感应区和按键；所述充电模块包括充电输出回路、测量模块和驱动控制机构；所述显示屏、读卡感应区和按键，以及测量模块和驱动控制机构均与所述PCB总板电连接；其特征在于：所述壳体内，还设置有PCB转接板，所述PCB总板放置在一盒形外壳内，PCB总板的接插头伸出至盒形外壳之外;所述显示屏、读卡感应区、按键、测量模块和驱动控制机构的连接线均与所述PCB转接板电连接，所述PCB转接板上设有与所述接插头相适配的接插口。

2.如权利要求1所述的道路停车充电装置，其特征在于：所述壳体内还设有利于所述盒形外壳推进或移出的导轨。

3.如权利要求1所述的道路停车充电装置，其特征在于：所述充电模块还包括直接接入供电电网的漏电保护总开关，该漏电保护总开关连接充电输出回路，所述充电输出回路有两条，对应在所述壳体左右两侧壁上各设有一个充电接口。

4.如权利要求3所述的道路停车充电装置,其特征在于：所述人机交互界面上设有两个“充电”按键。

5.如权利要求1至4之任一项所述的道路停车充电装置,其特征在于：所述充电输出回路上设有漏电保护器和控制开关，所述中央处理器CPU通过所述驱动控制机构控制所述控制开关的开闭以控制所述充电输出回路的通断。

6.如权利要求5所述的道路停车充电装置,其特征在于：所述壳体内还设有电源模块，该电源模块与漏电保护总开关电连接而直接将供电电网电源转换成所述管理控制模块的供电电源。

7.如权利要求3所述的道路停车充电装置，其特征在于：所述充电接口处还设有接口挡板，该接口挡板可转动地安装在所述壳体上。

8.如权利要求1所述的道路停车充电装置，其特征在于：所述PCB总板上还包括有时钟单元和通信单元，该时钟单元和通信单元均与所述中央处理器CPU电连接。

9.如权利要求1所述的道路停车充电装置，其特征在于：所述储值载体为射频IC卡或者IC磁卡，相应地，所述读卡收费单元和读卡感应区与射频IC卡或者IC磁卡配套设置。

10.如权利要求1所述的道路停车充电装置，其特征在于：所述人机交互界面呈倾斜设计，人机交互界面的下端距离咪表桩体底部为980-1020mm，人机交互界面的上端距离咪表桩体底部为1280-1320mm。

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