CN202158119U - 一种汽车的气压盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的气压盘式制动器，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术中存在的制动夹紧力不够大等技术问题。本汽车的气压盘式制动器包括一个座体，座体上设有两组制动块组件，在两组制动块组件之间具有供制动盘通过的间隙，其特征在于，座体上还设置有两根推杆，推杆的后端与气动单元相连接，该推杆和座体总成之间还设有间隙自调机构。本装置采用两根推杆来实现制动块组件的驱动，并且两根推杆都和一块推板相连，使得制动夹紧力更大、更均匀。

Description

一种汽车的气压盘式制动器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车的制动器，特别是一种汽车的气压盘式制动器。

背景技术

商用车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着商用车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的商用车日益增多，尤其是中高级商用车，一般都采用了盘式制动器。

汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。所以，商用车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。

如专利(CN2733091Y)所公开的一种间隙自调气压盘式制动器，主要有驱动杠杆传动机构和间隙自动调节装置，驱动杠杆的两半圆弧分别与端盖上剖分式滚针轴承和活塞支架总成轴相连，驱动杠杆带动活塞支架总成，使两侧制动块对制动盘产生制动力。该装置能够克服鼓式和单活塞制动器的不足，实现制动平稳，且体积小，制动效率高。但该装置也存在着缺陷，没有采用双推杆来实现制动块组件的驱动，这样制动块组件对汽车制动盘的有效摩擦面积有限，行车的安全性不高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种制动夹紧力更大、更均匀的汽车的气压盘式制动器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的气压盘式制动器，包括一个座体，所述的座体上设有两组制动块组件，在所述的两组制动块组件之间具有供制动盘通过的间隙，其特征在于，所述的座体上还设置有两根推杆，所述的两根推杆的一端均和一块推板固连，所述的推板和其中的一组制动块组件相连接，所述的推杆的后端与气动单元相连接，在该气动单元的作用下所述的推杆通过所述的推板使与其相连的制动块组件向另一组制动块组件合并以达到夹住所述的汽车制动盘，该推杆和座体总成之间还设有能自动调节推杆的轴向位移从而调节所述的两组制动块组件之间间隙的间隙自调机构。

本装置的工作原理如下：两组制动块组件分别位于汽车制动盘的两侧，当气动单元推动推杆时，推杆推动一组制动块组件向另一组制动块组件合并使两组制动块组件夹住汽车制动盘，当制动块组件和汽车制动盘之间存在着超量间隙时，间隙自调机构对推杆进行轴向的微调，使推杆微量的推动制动块组件，从而使制动块组件都能贴合在汽车制动盘上，保证间隙恒定一致。本装置采用两根推杆来实现制动块组件的驱动，并且两根推杆都和一块推板相连，使得制动夹紧力更大、更均匀。

在上述的一种汽车的气压盘式制动器中，所述的两根推杆呈并列设置。并列设置后结构更加简单，推力方向更容易控制。

在上述的一种汽车的气压盘式制动器中，所述的座体总成上设有凸轮，所述的推杆的后端均与凸轮相抵靠，所述的凸轮和所述的气动单元相连接，且当气动单元工作时能使凸轮推动推杆轴向移动。凸轮机构的驱动力比较大，能耗比较低。

在上述的一种汽车的气压盘式制动器中，所述的凸轮上连接有一根摇杆，所述的气动单元为一个气缸，所述的摇杆的端部和气缸的一端相连接，所述的座体上具有一个钳体，所述的间隙自调机构设置在该钳体内。

在上述的一种汽车的气压盘式制动器中，所述的间隙自调机构包括一个支架和设于支架上的调整器组件，所述的推杆穿过所述的支架，所述的调整器组件位于所述的推杆的侧部，所述的推杆上套接有一螺管，螺管通过螺纹与所述的推杆相连接，所述的螺管的外侧面具有环齿，所述的调整器组件上具有一传动齿轮，所述的传动齿轮与所述的螺管外侧面的环齿相啮合，所述的凸轮上具有一个拨销，通过所述的拨销可以拨动所述的调整器组件使所述的传动齿轮单向转动。

盘式制动器包括制动块组件、气动单元、凸轮和间隙自调机构，凸轮连接推杆的一端和气动单元，推杆的另一端连接制动块组件。当气动单元驱动推杆推动制动块组件夹紧制动盘时，同时凸轮带动拨销转动，拨销拨动调整器组件使传动齿轮单向转动，传动齿轮带动环齿转动，环齿带动螺管转动，螺管通过螺纹连接带动推杆沿自身轴向移动，从而使推杆推动制动块组件贴靠在制动盘上；当需要复位时，拨销在凸轮的带动下反向拨动调整器组件，但此时传动齿轮不转动。本间隙自调机构结构简单，在支架上设置调整器组件，使调整器组件形成一个独立的模块，可以在其他的时间和空间里独立组装成一个模块，然后在间隙自调机构的总装配的时候将已经组装好的调整器组件放置在间隙自调机构中去，使本间隙自调机构实现模块化生产，提高了生产和装配的效率。

在上述的一种汽车的气压盘式制动器中，所述的调整器组件包括一根主轴，所述的主轴上依次套接有一个内衬套和传动齿轮，所述的内衬套和传动齿轮的外端面相接触，所述的内衬套的外侧套设有调节套，所述的调节套和内衬套之间设有单向离合器，所述的传动齿轮和上述的环齿相啮合，所述的传动齿轮和主轴之间设有能使该传动齿轮产生向内衬套侧移动趋势的弹性定位机构。调整器组件开始工作时，拨销带动调整套正向转动，调整套通过单向离合器带动内衬套同步正向转动，内衬套通过联动关系带动传动齿轮转动，传动齿轮带动环齿转动，环齿带动螺管转动，螺管通过螺纹连接关系带动推杆沿其轴向向前移动，推杆推动制动块组件贴靠在制动盘上。当制动过程结束后，调整器组件需要复位，气动单元带动拨销反转，拨销带动调整套反向转动，由于单向离合器的单向转动的特性，当调整套反向转动时，调整套和内衬套之间空转，拨销带动调整套转动直至将调整套回复至初始状态。本调整器组件内衬套和传动齿轮之间设置为联动关系，当内衬套和传动齿轮之间的扭矩过大时两者能够相互打滑，从而保证内衬套和传动齿轮之间不会相互咬死，使本调整器组件具有自我保护功能，提高了本调整器组件的稳定性。

在上述的一种汽车的气压盘式制动器中，所述的盘式制动器上的推杆具有两根，本装置中的螺管也具有两根且分别和上述的推杆相配合，所述的传动齿轮位于所述的两根螺管之间且同时和该两根螺管上的环齿相啮合。采用双推杆推动制动块组件，使制动块组件的制动力更强，同时也提高了制动块组件在制动时的稳定性。

在上述的一种汽车的气压盘式制动器中，所述的支架和座体总成之间设有能使复位弹簧。复位弹簧使支架和座体之间保持有一定的弹力，起到调节螺管和推杆之间的相对位置。

在上述的一种汽车的气压盘式制动器中，所述的传动齿轮和内衬套之间的接触为锥面接触。锥面接触相对于平面接触来说方向性和稳定性更好。

在上述的一种汽车的气压盘式制动器中，所述的传动齿轮的外端面开设有一个侧面呈锥面的凹槽，所述的内衬套的前端的外侧面呈圆台状，所述的内衬套的前端插接在凹槽内，所述的凹槽的口径和内衬套的前端相匹配。

在上述的一种汽车的气压盘式制动器中，所述的弹性定位机构包括螺接在主轴上的且位于传动齿轮内端的防松螺母，所述的防松螺母和传动齿轮之间设有预紧弹簧。预紧弹簧的弹力使传动齿轮的内端面贴靠在内衬套的外端面上，使两者在接触的端面上产生一定的预紧摩擦力。

在上述的一种汽车的气压盘式制动器中，所述的传动齿轮的内端面上具有一个环形的凸缘，所述的预紧弹簧的一端顶靠在防松螺母上，该预紧弹簧的另一端抵靠在传动齿轮的内端面上且位于所述的凸缘内，所述的预紧弹簧和防松螺母之间设有垫圈，所述的传动齿轮和主轴之间通过平键进行周向定位，所述的传动齿轮能够沿着平键在主轴上作轴向的滑动。凸缘对预紧弹簧起到径向定位的作用，传动齿轮和主轴之间周向同步转动，轴向两者能够相互滑动。

在上述的一种汽车的气压盘式制动器中，所述的调节套的外端面具有凹口，所述的凹口能够和间隙自调机构中的拨销相配合，所述的主轴的外端部设有轴肩，所述的轴肩位于调节套的外端。当拨销在气动单元的作用下卡接在凹口内时，气动单元能够通过拨销带动调整套转动。

在上述的一种汽车的气压盘式制动器中，所述的单向离合器和轴肩之间设有推力轴承，所述的内衬套的内端面具有挡沿，所述的调节套的内端面抵靠在所述的挡沿上。推力轴承的作用在于通过单向离合器给内衬套提供一个反向的作用力，使内衬套的端面抵靠在传动齿轮上，调整套通过挡沿来进行轴向的定位。

与现有技术相比，本装置采用两根推杆来实现制动块组件的驱动，并且两根推杆都和一块推板相连，使得制动夹紧力更大、更均匀。间隙自调机构结构简单，在支架上设置调整器组件，使调整器组件形成一个独立的模块，在间隙自调机构的总装配的时候将已经组装好的调整器组件放置在间隙自调机构中去，使间隙自调机构实现模块化生产，提高了生产和装配的效率。调整器组件内衬套和传动齿轮之间设置为联动关系，当内衬套和传动齿轮之间的扭矩过大时两者能够相互打滑，从而保证内衬套和传动齿轮之间不会相互咬死，使本调整器组件具有自我保护功能，提高了本调整器组件的稳定性。

附图说明

图1是本汽车的气压盘式制动器的结构示意图。

图2是本汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构的结构正视示意图。

图3是本汽车气压盘式制动器中的间隙自调机构的结构侧视示意图。

图中，1、座体；2、推杆；3、凸轮；4、支架；5、调整器组件；6、螺管；6a、环齿；7、主轴；8、内衬套；9、传动齿轮；10、调整套；11、单向离合器；12、防松螺母；13、预紧弹簧；14、垫圈；15、拨销；16、复位弹簧；17、制动块组件；18、推板；19、气动单元；20、摇杆；21、钳体；22、制动盘。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车的气压盘式制动器包括一个座体1，座体1上设有两组制动块组件17，在两组制动块组件17之间具有供制动盘22通过的间隙，座体1上还设置有两根推杆2，两根推杆2呈并列设置，并列设置后结构更加简单，推力方向更容易控制。两根推杆2的一端均和一块推板18固连，推板18和其中的一组制动块组件17相连接，推杆2的后端与气动单元19相连接，在该气动单元19的作用下推杆2通过推板18使与其相连的制动块组件17向另一组制动块组件17合并以达到夹住汽车制动盘22，该推杆2和座体1总成之间还设有能自动调节推杆2的轴向位移从而调节两组制动块组件17之间间隙的间隙自调机构。座体1总成上设有凸轮3，推杆2的后端均与凸轮3相抵靠，凸轮3和气动单元19相连接，且当气动单元19工作时能使凸轮3推动推杆2轴向移动。凸轮3机构的驱动力比较大，能耗比较低。凸轮3上连接有一根摇杆20，气动单元19为一个气缸，摇杆20的端部和气缸的一端相连接，座体1上具有一个钳体21，间隙自调机构设置在该钳体21内。制动块组件17包括固定块和摩擦片，该摩擦片固定在固定块上，摩擦片主要用于和制动盘22进行摩擦制动。

如图2和图3所示，间隙自调机构包括一个支架4和设于支架4上的调整器组件5，推杆2穿过支架4，调整器组件5位于推杆2的侧部，推杆2上套接有一螺管6，螺管6通过螺纹与推杆2相连接，螺管6的外侧面具有环齿6a，调整器组件5上具有一传动齿轮9，传动齿轮9与螺管6外侧面的环齿6a相啮合，凸轮3上具有一个拨销15，通过拨销15可以拨动调整器组件5使传动齿轮9单向转动。本盘式制动器上的推杆2具有两根，本装置中的螺管6也具有两根且分别和上述的推杆2相配合，传动齿轮9位于两根螺管6之间且同时和该两根螺管6上的环齿6a相啮合。采用双推杆2推动制动块组件，使制动块组件的制动力更强，同时也提高了制动块组件在制动时的稳定性。支架4和座体1总成之间设有能使复位弹簧16。复位弹簧16使支架4和座体1之间保持有一定的弹力，起到调节螺管6和推杆2之间的相对位置。

具体来说，调整器组件5包括一根主轴7，主轴7上依次套接有一个内衬套8和传动齿轮9，内衬套8和传动齿轮9的外端面相接触，内衬套8的外侧套设有调节套，调节套和内衬套8之间设有单向离合器11，传动齿轮9和上述的环齿6a相啮合，传动齿轮9和主轴7之间设有能使该传动齿轮9产生向内衬套8侧移动趋势的弹性定位机构。调整器组件5开始工作时，拨销15带动调整套10正向转动，调整套10通过单向离合器11带动内衬套8同步正向转动，内衬套8通过联动关系带动传动齿轮9转动，传动齿轮9带动环齿6a转动，环齿6a带动螺管6转动，螺管6通过螺纹连接关系带动推杆2沿其轴向向前移动，推杆2推动制动块组件贴靠在制动盘上。当制动过程结束后，调整器组件5需要复位，动力单元带动拨销15反转，拨销15带动调整套10反向转动，由于单向离合器11的单向转动的特性，当调整套10反向转动时，调整套10和内衬套8之间空转，拨销15带动调整套10转动直至将调整套10回复至初始状态。本调整器组件5内衬套8和传动齿轮9之间设置为联动关系，当内衬套8和传动齿轮9之间的扭矩过大时两者能够相互打滑，从而保证内衬套8和传动齿轮9之间不会相互咬死，使本调整器组件5具有自我保护功能，提高了本调整器组件5的稳定性。

传动齿轮9和内衬套8之间的接触为锥面接触，锥面接触相对于平面接触来说方向性和稳定性更好。传动齿轮9的外端面开设有一个侧面呈锥面的凹槽，内衬套8的前端的外侧面呈圆台状，内衬套8的前端插接在凹槽内，凹槽的口径和内衬套8的前端相匹配。弹性定位机构包括螺接在主轴7上的且位于传动齿轮9内端的防松螺母12，防松螺母12和传动齿轮9之间设有预紧弹簧13。预紧弹簧13的弹力使传动齿轮9的内端面贴靠在内衬套8的外端面上，使两者在接触的端面上产生一定的预紧摩擦力。传动齿轮9的内端面上具有一个环形的凸缘，预紧弹簧13的一端顶靠在防松螺母12上，该预紧弹簧13的另一端抵靠在传动齿轮9的内端面上且位于凸缘内，预紧弹簧13和防松螺母12之间设有垫圈14，传动齿轮9和主轴7之间通过平键进行周向定位，传动齿轮9能够沿着平键在主轴7上作轴向的滑动。凸缘对预紧弹簧13起到径向定位的作用，传动齿轮9和主轴7之间周向同步转动，轴向两者能够相互滑动。调节套的外端面具有凹口，凹口能够和间隙自调机构中的拨销15相配合，主轴7的外端部设有轴肩，轴肩位于调节套的外端。当拨销15在动力单元的作用下卡接在凹口内时，动力单元能够通过拨销15带动调整套10转动。单向离合器11和轴肩之间设有推力轴承，内衬套8的内端面具有挡沿，调节套的内端面抵靠在挡沿上。推力轴承的作用在于通过单向离合器11给内衬套8提供一个反向的作用力，使内衬套8的端面抵靠在传动齿轮9上，调整套10通过挡沿来进行轴向的定位。

间隙自调机构的工作流程：当动力单元驱动推杆2推动制动块组件夹紧制动盘时，同时凸轮3带动拨销15转动，拨销15拨动调整器组件5使传动齿轮9单向转动，传动齿轮9带动环齿6a转动，环齿6a带动螺管6转动，螺管6通过螺纹连接带动推杆2沿自身轴向移动，从而使推杆2推动制动块组件贴靠在制动盘上；当需要复位时，拨销15在凸轮3的带动下反向拨动调整器组件5，但此时传动齿轮9不转动。本装置结构简单，在支架4上设置调整器组件5，使调整器组件5形成一个独立的模块，可以在其他的时间和空间里独立组装成一个模块，然后在间隙自调机构的总装配的时候将已经组装好的调整器组件5放置在间隙自调机构中去，使本间隙自调机构实现模块化生产，提高了生产和装配的效率。

本气压盘式制动器的工作原理如下：两组制动块组件17分别位于汽车制动盘22的两侧，当气动单元19推动推杆2时，推杆2推动一组制动块组件17向另一组制动块组件17合并使两组制动块组件17夹住汽车制动盘22，当制动块组件17和汽车制动盘22之间存在着间隙时，间隙自调机构对推杆2进行轴向的微调，使推杆2微量的推动制动块组件17，从而使制动块组件17都能贴合在汽车制动盘22上。本装置采用两根推杆2来实现制动块组件17的驱动，并且两根推杆2都和一块推板18相连，使得制动夹紧力更大、更均匀。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车的气压盘式制动器，包括一个座体(1)，所述的座体(1)上设有两组制动块组件(17)，在所述的两组制动块组件(17)之间具有供制动盘(22)通过的间隙，其特征在于，所述的座体(1)上还设置有两根推杆(2)，所述的两根推杆(2)的一端均和一块推板(18)固连，所述的推板(18)和其中的一组制动块组件(17)相连接，所述的推杆(2)的后端与气动单元(19)相连接，在该气动单元(19)的作用下所述的推杆(2)通过所述的推板(18)使与其相连的制动块组件(17)向另一组制动块组件(17)合并以达到夹住所述的汽车制动盘(22)，该推杆(2)和座体(1)总成之间还设有能自动调节推杆(2)的轴向位移从而调节所述的两组制动块组件(17)之间间隙的间隙自调机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车的气压盘式制动器，其特征在于，所述的两根推杆(2)呈并列设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车的气压盘式制动器，所述的座体(1)总成上设有凸轮(3)，所述的推杆(2)的后端均与凸轮(3)相抵靠，所述的凸轮(3)和所述的气动单元(19)相连接，且当气动单元(19)工作时能使凸轮(3)推动推杆(2)轴向移动。

4.根据权利要求3所述的一种汽车的气压盘式制动器，所述的凸轮(3)上连接有一根摇杆(20)，所述的气动单元(19)为一个气缸，所述的摇杆(20)的端部和气缸的一端相连接，所述的座体(1)上具有一个钳体(21)，所述的间隙自调机构设置在该钳体(21)内。

5.根据权利要求3所述的一种汽车的气压盘式制动器，所述的间隙自调机构包括一个支架(4)和设于支架(4)上的调整器组件(5)，所述的推杆(2)穿过所述的支架(4)，所述的调整器组件(5)位于所述的推杆(2)的侧部，所述的推杆(2)上套接有一螺管(6)，螺管(6)通过螺纹与所述的推杆(2)相连接，所述的螺管(6)的外侧面具有环齿(6a)，所述的调整器组件(5)上具有一传动齿轮(9)，所述的传动齿轮(9)与所述的螺管(6)外侧面的环齿(6a)相啮合，所述的凸轮(3)上具有一个拨销(15)，通过所述的拨销(15)可以拨动所述的调整器组件(5)使所述的传动齿轮(9)单向转动。

6.根据权利要求5所述的一种汽车的气压盘式制动器，所述的调整器组件(5)包括一根主轴(7)，所述的主轴(7)上依次套接有一个内衬套(8)和传动齿轮(9)，所述的内衬套(8)和传动齿轮(9)的外端面相接触，所述的内衬套(8)的外侧套设有调节套，所述的调节套和内衬套(8)之间设有单向离合器(11)，所述的传动齿轮(9)和上述的环齿(6a)相啮合，所述的传动齿轮(9)和主轴(7)之间设有能使该传动齿轮(9)产生向内衬套(8)侧移动趋势的弹性定位机构。

7.根据权利要求5所述的一种汽车的气压盘式制动器，所述的螺管(6)具有两根且分别和上述的推杆(2)相配合，所述的传动齿轮(9)位于所述的两根螺管(6)之间且同时和该两根螺管(6)上的环齿(6a)相啮合。

8.根据权利要求5所述的一种汽车的气压盘式制动器，所述的支架(4)和座体(1)总成之间设有能使复位弹簧(16)，所述的传动齿轮(9)和内衬套(8)之间的接触为锥面接触，所述的传动齿轮(9)的外端面开设有一个侧面呈锥面的凹槽，所述的内衬套(8)的前端的外侧面呈圆台状，所述的内衬套(8)的前端插接在凹槽内，所述的凹槽的口径和内衬套(8)的前端相匹配。

9.根据权利要求6所述的一种汽车的气压盘式制动器，所述的弹性定位机构包括螺接在主轴(7)上的且位于传动齿轮(9)内端的防松螺母(12)，所述的防松螺母(12)和传动齿轮(9)之间设有预紧弹簧(13)，所述的传动齿轮(9)的内端面上具有一个环形的凸缘，所述的预紧弹簧(13)的一端顶靠在防松螺母(12)上，该预紧弹簧(13)的另一端抵靠在传动齿轮(9)的内端面上且位于所述的凸缘内，所述的预紧弹簧(13)和防松螺母(12)之间设有垫圈(14)，所述的传动齿轮(9)和主轴(7)之间通过平键进行周向定位，所述的传动齿轮(9)能够沿着平键在主轴(7)上作轴向的滑动。

10.根据权利要求6所述的一种汽车的气压盘式制动器，所述的调节套的外端面具有凹口，所述的凹口能够和间隙自调机构中的拨销(15)相配合，所述的主轴(7)的外端部设有轴肩，所述的轴肩位于调节套的外端，所述的单向离合器(11)和轴肩之间设有推力轴承，所述的内衬套(8)的内端面具有挡沿，所述的调节套的内端面抵靠在所述的挡沿上。

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