CN202156435U - 铁路车辆紧急停车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路车辆紧急停车装置，由火车压控开关、及控制器和调车电台DT组成，所述的火车压控开关设为1号压控开关K1和2号压控开关K2，1号压控开关K1设有常开触点S1和S2，2号压控开关K2设有常开触点S3和S4，且常开触点S1和S2串连连接，常开触点S3和S4串连连接。所述的设置在铁轨以外的控制器包括，电源电路、紧急停车信号电路、语音电路、电源复位电路、继电器延时复位电路、语音发送装置，且控制器所有电路由电源电路提供电源由一组继电器、一组延时继电器和语音板组成，并由控制器根据二个压控开关的信号输出警示语信号和紧钯制动信号及复位信号。本实用新型坚固耐用，防火防爆、防水耐温，能稳定的发出常开或常闭的开关信号。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车辆装置检测报警装置，特别指一种用于检测火车靠近、到达等状态并提供信号的铁路车辆紧急停车装置。
背景技术
目前铁路车辆在尽头线或土挡进行调车作业时，都是由调车人员进行指挥，当火车接近铁轨尽头或土挡时调车人员马上按手持电台的“紧急停车按钮传火车紧急制动放风停车”，但有时火车接近铁轨尽头线或土挡时并未引起调车人员或火车司机的注意，而导致火车驶出尽头线或撞上土挡。
发明内容
本实用新型的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种结构简单，信号捕捉准确、可靠，稳定性好的铁路车辆紧急停车装置。
本实用新型构造一种由设置在火车铁轨内侧的火车压控开关、及设置在铁轨以外的控制器和调车电台DT组成紧急行车装置，其特点是：
所述的火车压控开关设为1号压控开关K1和2号压控开关K2，1号压控开关K1设有常开触点S1和S2，2号压控开关K2设有常开触点S3和S4，且常开触点S1和S2串连连接，常开触点S3和S4串连连接，车辆轮子压上任何一组压控开关即输出常闭信号至控制器。
所述的设置在铁轨以外的控制器包括，电源电路、紧急停车信号电路、语音电路、电源复位电路、继电器延时复位电路、语音发送装置，且控制器所有电路由电源电路提供电源由一组继电器、一组延时继电器和语音板组成，并由控制器根据二个压控开关的信号输出警示语信号和紧急制动信号及复位信号。
本实用新型具有以下优点和有益效果：
本实用新型有两组压控开关，分别安装于距离铁轨尽头线或土挡30米和距离铁轨尽头线或土挡10米处，当铁路车辆的车辆压上距离铁轨尽头或土挡30米处的压控开关时本装置马上就会向调车电台发关“接近土挡”的警示语，如果仍未引起调车人员或机车司机的注意，铁路车辆继续靠近铁路尽头线或土挡，当铁路车辆的车轮压上距离铁轨尽头线或土挡10米处的压控开关时本装置马上会向机车控制发送紧急传车信号，使铁路车辆放风传车。本实用新型坚固耐用，稳定可靠，而且防火防爆、防水耐温，能在火车的轮缘将压控开关的摇臂压下5豪米-40豪米的范围内，并都能稳定的发出常开或常闭的开关信号。
附图说明
图1是本实用新型原理框图。
图2是本实用新型电源电路原理图。
图3是本实用新型语音电路原理图。
图4是本实用新型紧急停车电路原理图。
图5是本实用新型电源复位电路原理图。
图6是本实用新型继电器延时复位电路原理图。
图7是本实用新型压控开关原理图。
图8是本实用新型语音发送原理图。
图9是本实用新型压控开关安装使用状态结构示意图。
具体实施方式
由图1至9可知，本实用新型由设置在火车铁轨内侧的火车压控开关、及设置在铁轨以外的控制器和调车电台DT组成，其中：
所述的火车压控开关设为1号压控开关K1和2号压控开关K2，1号压控开关K1设有常开触点S1和S2，2号压控开关K2设有常开触点S3和S4，且常开触点S1和S2串连连接，常开触点S3和S4串连连接，车辆轮子压上任何一组压控开关即输出常闭信号至控制器。
所述的设置在铁轨以外的控制器包括，电源电路、紧急停车信号电路、语音电路、电源复位电路、继电器延时复位电路、语音发送装置，且控制器所有电路由电源电路提供电源由一组继电器、一组延时继电器和语音板组成，并由控制器根据二个压控开关的信号输出警示语信号和紧急制动信号及复位信号。
所述的电源电路包括由大功率铁芯和绕组构成的大电流变压器，和由二组桥式整流电路组成的低压直流电源。所述的语音电路包括继电器KV3、延时继电器KT3、语音板YB，其中继电器KV3和延时继电器KT3并连一端串接继电器触点KV1-3后再接至电源端，语音板Yb与继电器触点KV3-1和延时继电器触点KT3-1串接至电源端，继电器触点KV3-2和延时继电器触点KT3-2连接至调车电台的发送接钮DF。所述的紧急停车信号电路包括继电器KV1和继电器KV2、延时继电器KT1和延时继电器KT2，其中继电器KV1一端串接1号压控开关K1和延时继电器触点KT2-1，且1号压控开关K1两并接继电器触点KV1-1；继电器KV2一端串接延时继电器触点KT2-1和2号压控开关K2及和2号压控开关并接的继电器触点KV2-1；继电器触点KV1-4、继电器触点KV2-4和延时继电器触点KT1-1串接调车电台紧急停车按 DJ。所述的电源复位电路包括继电器KV4、延时继电器KT4和解锁按钮常开触点K4，其中继电器KV4与延时继电器KT4并连，并串接延时继电器触点KT4-1和解锁按钮常开触点K4，继电器触点KV4-1并接解锁按钮常开触点K4。所述的继电器延时复位电路包括继电器KV1、KV2和KV3，延时继电器KT2和KT3，其中继电器KV1一端串接延时继电器触点KT2-1和1号压控开关K1，且继电器触点KV1-1并接1号压控开关K1；继电器KV2一端串接延时继电器触点KT2-1和2号压控开关K2，且继电器触点KV2-1并接2号压控开关K2；延时继电器KT2一端并接继电器触点KV2-3和继电器触点KV3-3；继电器KV3和延时继电器KT3并接后再串接继电器触点KV1-3。
本实用新型的压控开关工作原理：
对称安装在与铁轨垂直的直线上的两个压控开关S1与S2为一组合称1号压控开关K1，另一组压控开关S3与S4为一组合称2号压控开关K2，紧急停车装置由1号和2号压控开关与组成，每个压控开关都是常开触点，每组压控开关的两个压控开关S1与S2、S3与S4的常开触点采用串连连接，当铁路车辆的任何一对轮子压上任何一组压控开关时，压控开关就输出一个常闭开关信号。
本实用新型的紧急停车电路工作原理：
当铁路车辆的轮子压上对称安装在铁轨上的1号压控开关S1与S2时，1号压控开关的常开触点K1闭合，使得KV1得电闭合，并且KV1通过其自身的常开触点KV1-1供电，所以KV1保持闭合，KV1闭合的同时通过其自身的KV1-3给KT3与KV3供电，使得KT3开始工作与KV3得电闭合，KT3工作后与KV3得电闭合后通过KV3-1与KT3-1给语音板供电，使语音板播放“接近土挡”警示语，同时通过KV3-2与KT3-2接通调车电台的PTT发射键，使得语音警示语通过电台发射出去供调车人员与机车司机接收,当达到规定的发射时间后KT3延时断开KT3-1与KT3-2语音电路停止工作，如果播放警示语后未引起调车人员与机车司机的注意，火车继续接近土挡，当机车轮子压上对称安装的2号压控开关时，2号压控开关常开触点K2闭合，使得KV2得电闭合，这时并且KV2通过其自身的常开触点KV2-1供电，所以KV2保持闭合，同时KV2通过自身的KV2-2与KV2-3和KV1的KV1-2与KV3的KV3-3给KT1与KT2供电，同时通过KV1-4与KV2-4与KT1-1接通调车电台的紧急停车按键向火车机车控制器发送“紧急停车”信号（由于KT1的作用紧急停车信号的发送时间为4秒，这个时间可调）使得铁路车辆放风停车。
本实用新型的语音电路工作原理：
KV1-3给KV3与KT3供电后，KV3得电吸合，KT3开始工作，12V电压通过KV3-1与KT3-1向语音板供电，供电时间为4秒,这个时间可调（在KT3的作用下），语音板得电后马上向调车电台发送“接近土挡”警示语，同时KV3-2与KT3-2接通调车电台的PTT发射键，使得“接近土挡”警示语通过调车电台发射出去，供调车人员与机车司机接收。
本实用新型电源复位电路工作原理：
当铁路车辆被放风停车后，必须进行解锁操作，当按控制设备箱上的解锁按钮时，解锁按钮K3接通即把调车电台的解锁按键接通对机车进行解锁，K4也接通，KV4与KT4得电，并通过KV4-1保持得电，KV4-2将12V电源从A点与B点的中间断开，这样就使得紧急停车电路停止工作（紧急停车电路停止工作的时间由调车的作业要求决定），这个时间可以调整（0-60分可调），这时可以指挥机车离开被放风停车的危险区域，KT4得电后马上开始延时，达到规定时间后KT4吸合，KT4常闭触点KT4-1断开，紧急停车电路恢复工作。
本实用新型继电器延时复位电路工作原理：
KV1与KV2的详细工作过程详见“火车紧急停车信号发送电路工作原理”，当KV1得电工作后会通过KV1-3给KV3供电，KV3得电后会通过KV3-3给KT2供电，当KV2得电工作后会通过KV2-3也给KT2供电，KT2得电后开始工作，并在设定的延时时间结束后动作使KT2-1断开，这样就使得KV1与KV2停止工作处于待命状态。
本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (6)
1.一种铁路车辆紧急停车装置，由设置在火车铁轨内侧的火车压控开关、及设置在铁轨以外的控制器和调车电台DT组成，其特征在于：
所述的火车压控开关设为1号压控开关K1和2号压控开关K2，1号压控开关K1设有常开触点S1和S2，2号压控开关K2设有常开触点S3和S4，且常开触点S1和S2串连连接，常开触点S3和S4串连连接，车辆轮子压上任何一组压控开关即输出常闭信号至控制器；
所述的设置在铁轨以外的控制器包括，电源电路、紧急停车信号电路、语音电路、电源复位电路、继电器延时复位电路、语音发送装置，且控制器所有电路由电源电路提供电源由一组继电器、一组延时继电器和语音板组成，并由控制器根据二个压控开关的信号输出警示语信号和紧急制动信号及复位信号。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆紧急停车装置，其特征在于所述的电源电路包括由大功率铁芯和绕组构成的大电流变压器，和由二组桥式整流电路组成的低压直流电源。
3.根据权利要求1所述的铁路车辆紧急停车装置，其特征在于所述的语音电路包括继电器KV3、延时继电器KT3、语音板YB，其中继电器KV3和延时继电器KT3并连一端串接继电器触点KV1-3后再接至电源端，语音板Yb与继电器触点KV3-1和延时继电器触点KT3-1串接至电源端，继电器触点KV3-2和延时继电器触点KT3-2连接至调车电台的发送接钮DF。
4.根据权利要求1所述的铁路车辆紧急停车装置，其特征在于所述的紧急停车信号电路包括继电器KV1和继电器KV2、延时继电器KT1和延时继电器KT2，其中继电器KV1一端串接1号压控开关K1和延时继电器触点KT2-1，且1号压控开关K1两并接继电器触点KV1-1；继电器KV2一端串接延时继电器触点KT2-1和2号压控开关K2及和2号压控开关并接的继电器触点KV2-1；继电器触点KV1-4、继电器触点KV2-4和延时继电器触点KT1-1串接调车电台紧急停车按 DJ。
5.根据权利要求1所述的铁路车辆紧急停车装置，其特征在于所述的电源复位电路包括继电器KV4、延时继电器KT4和解锁按钮常开触点K4，其中继电器KV4与延时继电器KT4并连，并串接延时继电器触点KT4-1和解锁按钮常开触点K4，继电器触点KV4-1并接解锁按钮常开触点K4。
6.根据权利要求1所述的铁路车辆紧急停车装置，其特征在于所述的继电器延时复位电路包括继电器KV1、KV2和KV3，延时继电器KT2和KT3，其中继电器KV1一端串接延时继电器触点KT2-1和1号压控开关K1，且继电器触点KV1-1并接1号压控开关K1；继电器KV2一端串接延时继电器触点KT2-1和2号压控开关K2，且继电器触点KV2-1并接2号压控开关K2；延时继电器KT2一端并接继电器触点KV2-3和继电器触点KV3-3；继电器KV3和延时继电器KT3并接后再串接继电器触点KV1-3。
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| WO2022120811A1 (zh) * | 2020-12-11 | 2022-06-16 | 武汉路特斯汽车有限公司 | 一种车辆紧急制动控制电路及车辆 |
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2011
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| CN102350993B (zh) * | 2011-07-26 | 2013-12-11 | 孙小刚 | 铁路车辆紧急停车装置 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20120307 Effective date of abandoning: 20131211 |
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