CN202150827U

CN202150827U - 发动机驱动发电机的输出电压调节器

Info

Publication number: CN202150827U
Application number: CN201120224422U
Authority: CN
Inventors: 杜伟
Original assignee: CHONGQING JIUYONG ELECTRONICS CO LTD
Current assignee: CHONGQING JIUYONG ELECTRONICS CO LTD
Priority date: 2011-06-29
Filing date: 2011-06-29
Publication date: 2012-02-22
Anticipated expiration: 2021-06-29

Abstract

本实用新型公开了一种电压调节器，涉及一种发动机驱动发电机的输出电压调节器，包括有发电机辅助绕组输出电压整流电路、检测绕组整流电路、检测电路、积分电路、比较电路及控制电路，检测电压整流电路的输入端与发电机输出电压检测端连接，输出端与检测电路和电源电路的输入端连接，检测电路的输出端与积分电路的输入端连接，电源电路的输出端分别与积分电路的电源端和电源输入端连接，积分电路的输出端与比较电路的输入端连接，比较电路与控制电路的输入端连接，控制电路的输出端和发电机辅助绕组输出电压整流电路的输出端分别与发电机的励磁绕组两端连接。

Description

发动机驱动发电机的输出电压调节器

技术领域

本实用新型涉及一种电压调节器，特别涉及一种发动机驱动发电机的输出电压调节器。

背景技术

发动机驱动发电机的输出电压受励磁电流的影响，输出电压不稳定，为了保证发电机输出电压稳定，通常电压调节器根据发电机相应载荷的变化来控制晶体管基极的偏置，来实现晶体管导通时间的改变，从而改变发电机励磁电流的大小实现输出电压的稳定。常规公知电压调节器通常由发电机辅助绕组输出电压整流电路、检测绕组整流电路、检测电路、比较电路及控制电路组成；当发电机输出电压输出过高或过低时，其电机检测绕组电压通过整流、滤波后与电路设定值比较，其比较输出值的大小让控制电路来决定励磁绕组电流的大小，从而达到调节发电机输出电压的的目的。但该电路存在不足，如：发电机输出电压输出温度漂移大，发电机冷态热态输出电压变化大，工作可靠性差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机驱动发电机的输出电压调节器能完全解决前述的问题。

本实用新型的技术方案是：一种发动机驱动发电机的输出电压调节器，包括有发电机辅助绕组输出电压整流电路、检测绕组整流电路、检测电路、积分电路、比较电路及控制电路，检测电压整流电路的输入端与发电机输出电压检测端连接，输出端与检测电路和电源电路的输入端连接，检测电路的输出端与积分电路的输入端连接，电源电路的输出端分别与积分电路的电源端和电源输入端连接，积分电路的输出端与比较电路的输入端连接，比较电路与控制电路的输入端连接，控制电路的输出端和发电机辅助绕组输出电压整流电路的输出端分别与发电机的励磁绕组两端连接。

作为优选，所述的检测电路由电阻R1、R2、R3、R6，电解电容C2，电位器W1组成，具体描述如下：电阻R1一端与检测绕组整流电路输出端连接，另一端与电阻R2、电阻R3连接；电阻R2一端与电阻R1、电阻R3连接，另一端与电解电容C2正极连接，电解电容C2负极接地；电阻R3一端与R1、电阻R2连接，另一端与电位器W1的一端连接；电位器W1的一端与电阻R3连接，中间滑动端(中间抽头)与电阻R6一端连接，另一端与电阻R4连接，电阻R4另一端接地；电阻R6一端与电位器W1中间滑动端(中间抽头)连接，另一端与集成运放IC1A的反向输入端连接。

作为优选，所述的积分电路由电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、集成运放IC1A、电容C4、电容C5组成，具体描述如下：集成运放IC1A的反相输入端与电阻R6一端连接，同时与电阻R9、电容C5的一端连接；集成运放IC1A的同相输入端与电阻R7、电阻R8一端连接，电阻R7另一端接电源(稳压管DW1负极)及集成运放IC1的8脚，电阻R8另一端及集成运放IC1的4脚接地；电容C5一端接集成运放IC1A的反相输入端和电阻R9一端，另一端接集成运放IC1A的输出端；电阻R9一端与集成运放IC1A反相输入端、电容C5及电阻R6的一端连接，另一端与电容C4一端连接，电容C4另一端与集成运放IC1A输出端及C5一端连接；电阻R10一端接集成运放IC1A输出端及与电容C4、电容C5相连接，另一端接比较电路集成运放IC1B的反相输入端。

作为优选，所述的控制电路由电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18、电阻R19、二极管D2、二极管D3、二极D4、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4组成，具体描述如下：电阻R14一端与集成运放IC1B输出端连接，另一端与三极管Q1基极及电阻R15一端连接，电阻R15另一端接地；三极管Q1基极与电阻R14、R15一端连接，集电极与三极管Q2基极及电阻R19一端连接，发射极接地；电阻R19一端与三极管Q1集电极、三极管Q2基极连接，另一端与辅助绕助整流输出端(电容C1正极)连接；三极管Q2集电极与电阻R16一端连接，发射极与三极管Q3连接；三极管Q3集电极与电阻R16一端、二极管D2阳极、二极管D3阳极、二极管D4阴极及电机励磁绕组一端连接，三极管Q3发射极与电阻R17一端、三极管Q4基极连接；三极管Q4集电极与二极管D2阴极连接，发射极与电阻R1一端、电阻R18一端连接，电阻R18另一端接地；二极管D4阴极接地；二极管D3阴极与电机励磁绕组一端、辅助绕助整流输出端(电容C1正极)连接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：按本实用新型提供的电压调节器，发电机输出电压经检测电压整流后，通过检测电路(阻容滤波结构)，由于阻容滤波充放电时间常数不一样，从而修正因发动机转速不稳定造成的电压波形畸变，再通过积分电路进行调节，其输出信号经比较电路处理后作为控制电路的触发信号，通过控制电路来调整励磁绕组通过的电流大小，从而实现发电机输出电压的稳定。本实用新型结构简单，能提高电压调节器的反应速度，稳压精度高，发电机输出电压温漂小，发电机冷热态输出电压变化小，工作可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的电路框图；

图2为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-2所示，一种发动机驱动发电机的输出电压调节器，如图1电路框图所示，发动机驱动发电机的输出电压调节器包括有：发电机辅助绕组输出电压整流电路、检测绕组整流电路、检测电路、积分电路、比较电路及控制电路。检测绕组整流电路的输入端与发电机输出电压检测端连接，输出端与检测电路和电源电路的输入端连接，检测电路的输出端与积分电路的输入端连接，电源电路的输出端分别与积分电路的电源端和电源输入端连接，积分电路的输出端与比较电路的输入端连接，比较电路与控制电路的输入端连接，控制电路的输出端和发电机辅助绕组输出电压整流电路的输出端分别与发电机的励磁绕组两端连接。

如图2电路原理图所示，检测电路由电阻R1、R2、R3、R6，电解电容C2，电位器W1组成。具体描述如下：电阻R1一端与检测绕组整流电路输出端连接，另一端与电阻R2、电阻R3连接；电阻R2一端与电阻R1、电阻R3连接，另一端与电解电容C2正极连接，电解电容C2负极接地；电阻R3一端与R1、电阻R2连接，另一端与电位器W1的一端连接；电位器W1的一端与电阻R3连接，中间滑动端(中间抽头)与电阻R6一端连接，另一端与电阻R4连接，电阻R4另一端接地；电阻R6一端与电位器W1中间滑动端(中间抽头)连接，另一端与集成运放IC1A的反向输入端连接。检测电路的RC充放电时间常数由于不一致，从而修正因发动机转速不稳定造成的电压波形畸变，提高电压调节器的反应速度。电源电路由二极管D1、电解电容C3、电阻R5及稳压管DW1组成，其中二极管D1的阳极与检测绕组整流输出端连接；电解电容C3正极与D1阴极和电阻R5一端连接，负极接地；稳压管DW1阴极与电阻R5一端连接，阳极接地；电源电路向积分电路和比较电路供电。积分电路由电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、集成运放IC1A、电容C4、电容C5组成。具体描述如下：集成运放IC1A的反相输入端与电阻R6一端连接，同时与电阻R9、电容C5的一端连接；集成运放IC1A的同相输入端与电阻R7、电阻R8一端连接，电阻R7另一端接电源(稳压管DW1负极)及集成运放IC1的8脚，电阻R8另一端及集成运放IC1的4脚接地；电容C5一端接集成运放IC1A的反相输入端和电阻R9一端，另一端接集成运放IC1A的输出端；电阻R9一端与集成运放IC1A反相输入端、电容C5及电阻R6的一端连接，另一端与电容C4一端连接，电容C4另一端与集成运放IC1A输出端及C5一端连接；电阻R10一端接集成运放IC1A输出端及与电容C4、电容C5相连接，另一端接比较电路(集成运放IC1B的反相输入端)。比校电路由集成运放IC1B、电阻R11、R12、R13组成，电阻R11一端接电源电路(稳压管DW1阴极)，另一端接电阻R12、R13、集成运放IC1B同相输入端，电阻R12另一端接地，电阻R13另一端接集成运放IC1B输出端及控制电路输入；集成运放IC1B反相输入端接积分电路输出(电阻R10一端)。控制电路由电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18、电阻R19、二极管D2、二极管D3、二极管D4、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4组成。具体描述如下：电阻R14一端与集成运放IC1B输出端连接，另一端与三极管Q1基极及电阻R15一端连接，电阻R15另一端接地；三极管Q1基极与电阻R14、R15一端连接，集电极与三极管Q2基极及电阻R19一端连接，发射极接地；电阻R19一端与三极管Q1集电极、三极管Q2基极连接，另一端与辅助绕助整流输出端(电容C1正极)连接；三极管Q2集电极与电阻R16一端连接，发射极与三极管Q3连接；三极管Q3集电极与电阻R16一端、二极管D2阳极、二极管D3阳极、二极管D4阴极及电机励磁绕组一端连接，三极管Q3发射极与电阻R17一端、三极管Q4基极连接；三极管Q4集电极与二极管D2阴极连接，发射极与电阻R17一端、电阻R18一端连接，电阻R18另一端接地；二极管D4阴极接地；二极管D3阴极与电机励磁绕组一端、辅助绕助整流输出端(电容C1正极)连接连接；由于增加一电阻R16，三极管温升及导通压降下降了很多，提高了电压调节器的工作可靠性。

Claims

1.一种发动机驱动发电机的输出电压调节器，包括有发电机辅助绕组输出电压整流电路、检测绕组整流电路、检测电路、积分电路、比较电路及控制电路，检测电压整流电路的输入端与发电机输出电压检测端连接，输出端与检测电路和电源电路的输入端连接，检测电路的输出端与积分电路的输入端连接，电源电路的输出端分别与积分电路的电源端和电源输入端连接，积分电路的输出端与比较电路的输入端连接，比较电路与控制电路的输入端连接，控制电路的输出端和发电机辅助绕组输出电压整流电路的输出端分别与发电机的励磁绕组两端连接。

2.根据权利要求1所述的发动机驱动发电机的输出电压调节器，其特征在于：所述的检测电路由电阻R1、R2、R3、R6，电解电容C2，电位器W1组成，具体描述如下：电阻R1一端与检测绕组整流电路输出端连接，另一端与电阻R2、电阻R3连接；电阻R2一端与电阻R1、电阻R3连接，另一端与电解电容C2正极连接，电解电容C2负极接地；电阻R3一端与R1、电阻R2连接，另一端与电位器W1的一端连接；电位器W1的一端与电阻R3连接，中间滑动端，既中间抽头部分，与电阻R6一端连接，另一端与电阻R4连接，电阻R4另一端接地；电阻R6一端与电位器W1中间滑动端，既中间抽头部分连接，另一端与集成运放IC1A的反向输入端连接。

3.根据权利要求1所述的发动机驱动电机的输出电压调节器，其特征在于：所述的积分电路由电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、集成运放IC1A、电容C4、电容C5组成，具体描述如下：集成运放IC1A的反相输入端与电阻R6一端连接，同时与电阻R9、电容C5的一端连接；集成运放IC1A的同相输入端与电阻R7、电阻R8一端连接，电阻R7另一端接电源(稳压管DW1负极)及集成运放IC1的8脚，电阻R8另一端及集成运放IC1的4脚接地；电容C5一端接集成运放IC1A的反相输入端和电阻R9一端，另一端接集成运放IC1A的输出端；电阻R9一端与集成运放IC1A反相输入端、电容C5及电阻R6的一端连接，另一端与电容C4一端连接，电容C4另一端与集成运放IC1A输出端及C5一端连接；电阻R10一端接集成运放IC1A输出端及与电容C4、电容C5相连接，另一端接比较电路集成运放IC1B的反相输入端。

4.根据权利要求1所述的发动机驱动发电机的输出电压调节器，其特征在于：所述的控制电路由电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18、电阻R19、二极管D2、二极管D3、二极D4、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4组成，具体描述如下：电阻R14一端与集成运放IC1B输出端连接，另一端与三极管Q1基极及电阻R15一端连接，电阻R15另一端接地；三极管Q1基极与电阻R14、R15一端连接，集电极与三极管Q2基极及电阻R19一端连接，发射极接地；电阻R19一端与三极管Q1集电极、三极管Q2基极连接，另一端与辅助绕助整流输出端，既电容C1正极连接；三极管Q2集电极与电阻R16一端连接，发射极与三极管Q3连接；三极管Q3集电极与电阻R16一端、二极管D2阳极、二极管D3阳极、二极管D4阴极及电机励磁绕组一端连接，三极管Q3发射极与电阻R17一端、三极管Q4基极连接；三极管Q4集电极与二极管D2阴极连接，发射极与电阻R17一端、电阻R18一端连接，电阻R18另一端接地；二极管D4阴极接地；二极管D3阴极与电机励磁绕组一端、辅助绕助整流输出端，既电容C1正极连接连接。