CN202138429U - 双侧顶盖自动密闭车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双侧顶盖自动密闭车厢，包括厢体，厢体两边的侧板总成(1)上部分别连接有活动顶盖(10)，每块活动顶盖(10)与侧板总成(1)的连接间包括至少一个转动臂装置和至少一个转动副臂装置；所述转动臂装置由液压马达(11)驱动，所述液压马达(11)通过液压油管(12)与液压动力源系统(5)连接。本实用新型技术方案中，彻底解决城市渣土运输车辆、道路运输车辆的扬尘治理，杜绝超载冒载、抛洒滴漏、顶部后部密闭不严等技术难题，车厢上的活动顶盖(10)由液压马达(11)带动转动臂装置和转动副臂装置使其开启或者关闭，且同步性好、驱动简单，操作方便。

Description

双侧顶盖自动密闭车厢

技术领域

本实用新型涉及货物运输车辆车厢密闭技术领域，具体涉及一种用于城市渣土运输车辆，更具体的说是一种垃圾、矿石、沙土道路运输车辆或者散装物料长途运输车辆的顶部密闭结构。

背景技术

为了解决货物运输车辆车厢密闭问题，目前市面上的顶盖密闭系统采用双开门活动顶盖等结构，顶盖盖板为左、右共计四块，采用侧面加高板结构，其位于车厢外侧，既不能有效杜绝货物装载过程的超载冒载，同时具有顶部、侧面、后部无法完全密闭，运输过程中物料抛洒滴漏、粉尘飞扬无法控制等缺点。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种彻底解决城市渣土运输车辆、道路运输车辆的扬尘治理，杜绝超载冒载、抛洒滴漏、顶部后部密闭不严等技术难题，且同步性好，驱动装置简单，操作方便的顶部密闭装置。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种双侧顶盖自动密闭车厢，包括厢体，厢体两边的侧板总成上部分别连接有活动顶盖，所述每块活动顶盖与侧板总成的连接件包括至少一个转动臂装置和至少一个转动副臂装置；所述转动臂装置由液压马达驱动，所述液压马达通过液压油管与液压动力源系统连接。

为了更好的实现本实用新型，下面做出进一步的技术改进：

作为优选：所述转动臂装置包括一个第一旋转臂、一个第一转动轴套和一个第一转动轴，所述第一转动轴套下端固定在侧板总成上，所述第一转动轴套上端与第一转动轴转动连接，所述第一旋转臂与第一转动轴固定连接。

作为优选：所述转动副臂装置包括一个第二旋转臂、一个第二转动轴套和一个第二转动轴，所述第二转动轴套下端固定在侧板总成上，所述第二转动轴套上端与第二转动轴转动连接，所述第二旋转臂与第二转动轴固定连接。

作为优先：车厢每侧设置有一块活动顶盖，长度与车厢内部长度相等，宽度为车厢内部宽度的二分之一。

作为优选：所述第一转动轴与液压马达连接。

作为优选：所述第一转动轴与液压马达的连接处设有前轴套，所述第一转动轴穿过前轴套并通过花键与液压马达连接。

作为优选：所述前轴套与第一转动轴和第二转动轴位于同一轴心线上。

作为优选：所述液压动力源系统包括依次通过油路连接的液压油箱、过滤器、液压泵、单向阀，所述单向阀的出油口与常开型电磁式单向阀以及压力指示表连接；所述单向阀的出油口还分为两路，每路依次通过油路与换向阀、双单向节流阀、液压油缸连接；所述液压泵与电机连接。

作为优选：所述换向阀为三位四通电磁阀。

本实用新型的技术方案还可以是：

作为优选：所述第一转动轴上设置有感应角铁，与第一转动轴水平方向上对应的侧板总成上设置有第一常闭式接近开关，所述第一转动轴下方也设置有第二常闭式接近开关。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型技术方案中，车厢活动顶盖的长度与车厢长度相等，两块活动顶盖宽度之合与车厢宽度相等，活动顶盖遮盖于车厢内部，车厢上的活动顶盖由液压马达带动转动臂装置和转动副臂装置使其开启或者关闭，同步性好、驱动简单，操作方便；

另外，本申请相对现有技术减少了加高板，使得结构更加简单，可以更好的起到防超载的作用；

综上所述，通过本申请文件公布的技术方案彻底解决城市渣土运输车辆、道路运输车辆的扬尘治理，杜绝超载冒载、抛洒滴漏、顶部后端密闭不严等技术难题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的左向结构示意图；

图3为本实用新型液压动力源系统的结构示意图；

图4为本实用新型常闭式接近开关与第一转动轴的位置示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1-侧板总成，2-后板总成，3-前板总成，4-底板总成，5-液压动力源系统，6-前轴套，7-1-第一转动轴，7-2-第二转动轴，8-1-第一旋转臂，8-2-第二旋转臂，9-1-第一转动轴套，9-2-第二转动轴套，10-活动顶盖，11-液压马达，12-液压油管，13-自动控制操作箱，14-第一常闭式接近开关，15-第二常闭式接近开关，16-感应角铁，17-液压油箱，18-过滤器，19-电机，20-液压泵，21-单向阀，22-常开型电磁式单向阀，23-压力指示表，24-三位四通电磁阀。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1、图2、图3和图4所示，一种双侧顶盖自动密闭车厢，包括由左、右侧板总成1、车厢后板总成2、车厢前板总成3和车厢底板总成4，各总成通过焊接组合成一个四面密闭的厢体，该厢体两边的侧板总成1上部分别连接有活动顶盖10，所述每块活动顶盖10与侧板总成1的连接件包括至少一个转动臂装置和至少一个转动副臂装置；所述转动臂装置由液压马达11驱动，所述液压马达11通过液压油管12与液压动力源系统5连接。

上述转动臂装置包括一个第一旋转臂8-1、一个第一转动轴套9-1和一个第一转动轴7-1，所述第一转动轴套9-1下端固定在侧板总成1上，所述第一转动轴套9-1上端与第一转动轴7-1转动连接，所述第一旋转臂8-1与第一转动轴7-1固定连接；所述转动副臂装置包括一个第二旋转臂8-2、一个第二转动轴套9-2和一个第二转动轴7-2，所述第二转动轴套9-2下端固定在侧板总成1上，所述第二转动轴套9-2上端与第二转动轴7-2转动连接，所述第二旋转臂8-2与第二转动轴7-2固定连接。

上述第一转动轴7-1与液压马达11连接。

上述第一转动轴7-1与液压马达11的连接处设置有前轴套6，所述第一转动轴7-1穿过前轴套6并通过花键与液压马达11连接；该前轴套6固定在车厢侧板总成1的前端，并位于车厢的前板总成3的平面上；前轴套6与第一转动轴7-1和第二转动轴7-2位于同一轴心线上。

上述液压动力源系统5包括依次通过油路连接的液压油箱17、过滤器18、液压泵20、单向阀21，所述单向阀21的出油口与常开型电磁式单向阀22以及压力指示表23连接；所述单向阀21的出油口还分为两路，每路依次通过油路与换向阀、双单向节流阀25、液压油缸11连接；所述液压泵20与电机19连接。

上述换向阀为三位四通电磁阀24。

上述第一转动轴7-1上设置有感应角铁16，与第一转动轴7-1水平方向上对应的侧板总成1上设置有第一常闭式接近开关14，所述第一转动轴7-1下方也设置有第二常闭式接近开关15。

上述装置的工作原理是：

左、右侧板总成1上平面前部安装的第一转动轴套9-1用于固定第一转动轴7-1并能使之自由旋转，左、右侧板总成1上平面后部安装的第二转动轴套9-2用于固定从第二转动轴7-2并能使之自由旋转。

液压动力源系统5由电机19旋转带动液压泵20产生液压动力源，液压泵20的进油口通过过滤器18联接液压油箱17，液压泵20出油口连接单向阀21，单向阀21连接常开型电磁式单向阀22，并并联压力指示表23，常开型电磁式单向阀22调节液压系统压力大小，并在压力指示表23上显示出来，常开型电磁式单向阀22不带电时，液压压力源直接回液压油箱，常开型电磁式单向阀22带电时，液压动力源流经三位四通电磁阀组24，并通过双单向节流阀25导入与之连接的液压马达11中，在三位四通电磁阀组24不同的带电状态下，液压动力源将通过液压油管12抵达相应连接液压马达11的进油口，从而使液压马达正向或反向旋转。

在已经启动的电机19旋转的状态下，通过控制三位四通电磁阀24的带电状态，可以控制液压马达11沿让转动臂8往车厢内部翻转的方向旋转，液压马达11的旋转将带动与之花键连接的第一转动轴7-1的旋转，第一转动轴7-1的旋转将带动第一旋转臂8-1旋转，第一旋转臂8-1旋转将带动与之固定连接的活动顶盖10旋转，在活动顶盖10的带整体动下，第二转动轴7-2和第二旋转臂8-2将进行旋转，使得整个活动顶盖10在第一旋转臂8-1和第二旋转臂8-2的支撑并旋转下，抵达车厢顶部并密闭车厢，活动顶盖10覆盖至最佳位置后，安装在第一转动轴7-1上的感应角铁16将触发一侧的第一常闭式接近开关14，第一常闭式开关14受到触发后处于断开状态，控制该状态的电磁阀电源连线与第一常闭式接近开关14串联，第一常闭式接近开关14的断开使得该状态下的电磁阀电源断开，液压动力源停止注入液压马达11中，整个旋转状态将停止，活动顶盖10将处于静止状态，在活动顶盖10四周铆接有密封橡胶皮，左右活动顶盖10对车厢进行密闭后，密封橡胶皮将对车厢四周和左右活动顶盖10对接处起到很好的密闭作用，达到完全密封密闭，反之，改变三位四通电磁阀组24的带电状态，液压动力源将反方向注入液压马达11中，液压马达11旋转后带动第一转动轴7-1旋转，第一转动轴7-1旋转带动第一旋转臂8-1沿车厢内往车厢外翻转，并最终实现活动顶盖10旋转并打开，与车厢侧板总成1重合，此时安装在第一旋转轴7-1上的感应角铁16将触发一侧的第二常闭式接近开关15，第二常闭式接近开关15受到触发后处于断开状态，控制该状态的电磁阀电源连线与第二常闭式接近开关15串联，第二常闭式接近开关15的断开使得该状态下的电磁阀电源断开，液压动力源停止注入液压马达11中，整个旋转状态将停止旋转，活动顶盖10将处于静止状态。

自动控制操作箱13安装在车厢的前板总成3上，内部安装有系统自动操作所需的各种电器元件和接线。

Claims (10)

1.一种双侧顶盖自动密闭车厢，包括厢体，厢体两边的侧板总成(1)上部分别连接有活动顶盖(10)，其特征在于：所述每块活动顶盖(10)与侧板总成(1)的连接件包括至少一个转动臂装置和至少一个转动副臂装置；所述转动臂装置由液压马达(11)驱动，所述液压马达(11)通过液压油管(12)与液压动力源系统(5)连接。

2.根据权利要求1所述的双侧顶盖自动密闭车厢，其特征在于：所述转动臂装置包括一个第一旋转臂(8-1)、一个第一转动轴套(9-1)和一个第一转动轴(7-1)，所述第一转动轴套(9-1)下端固定在侧板总成(1)上，所述第一转动轴套(9-1)上端与第一转动轴(7-1)固定连接，所述第一旋转臂(8-1)也与第一转动轴(7-1)固定连接。

3.根据权利要求2所述的双侧顶盖自动密闭车厢，其特征在于：所述转动副臂装置包括一个第二旋转臂(8-2)、一个第二转动轴套(9-2)和一个第二转动轴(7-2)，所述第二转动轴套(9-2)下端固定在侧板总成(1)上，所述第二转动轴套(9-2)上端与第二转动轴(7-2)转动连接，所述第二旋转臂(8-2)与第二转动轴(7-2)固定连接。

4.根据权利1要求所述的双侧顶盖自动密闭车厢，其特征在于：所述厢体每侧只有一块活动顶盖(10)，活动顶盖(10)的长度与车厢内部长度相等，活动顶盖(10)的宽度为车厢内部宽度的二分之一。

5.根据权利要求2所述的双侧顶盖自动密闭车厢，其特征在于：所述第一转动轴(7-1)与液压马达(11)连接。

6.根据权利要求3所述的双侧顶盖自动密闭车厢，其特征在于：所述第一转动轴(7-1)与液压马达(11)的连接处设置有前轴套(6)，所述第一转动轴(7-1)穿过前轴套(6)并通过花键与液压马达(11)连接。

7.根据权利要求6所述的双侧顶盖自动密闭车厢，其特征在于：所述前轴套(6)与第一转动轴(7-1)和第二转动轴(7-2)位于同一轴心线上。

8.根据权利要求1所述的双侧顶盖自动密闭车厢，其特征在于：所述液压动力源系统(5)包括依次通过油路连接的液压油箱(17)、过滤器(18)、液压泵(20)、单向阀(21)，所述单向阀(21)的出油口与常开型电磁式单向阀(22)以及压力指示表(23)连接；所述单向阀(21)的出油口还分为两路，每路依次通过油路与换向阀、双单向节流阀(25)、液压油缸(11)连接；所述液压泵(20)与电机(19)连接。

9.根据权利要求8所述的双侧顶盖自动密闭车厢，其特征在于：所述换向阀为三位四通电磁阀(24)。

10.根据权利要求2所述的双侧顶盖自动密闭车厢，其特征在于：所述第一转动轴(7-1)上设置有感应角铁(16)，与第一转动轴(7-1)水平方向上对应的侧板总成(1)上设置有第一常闭式接近开关(14)，所述第一转动轴(7-1)下方也设置有第二常闭式接近开关(15)。

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