CN202132196U - 一种新型径向柱塞泵 - Google Patents
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Abstract
提供一种新型径向柱塞泵，包括前壳体、后壳体和配油轴，所述前壳体和后壳体固定连接且两者之间形成容纳转子的腔体，所述配油轴一端固定在后壳体的通孔内，其另一端置于腔体内，所述转子空套在配油轴上，在转子的径向均匀分布柱塞孔，柱塞孔内装有柱塞，配油轴沿轴向对称位置处开有两个一端封死另一端密封的配油孔，所述后壳体上固定有隔离环，所述转子一端部抵紧在隔离环上，所述配油轴径向制有槽口，所述槽口一端与配油孔连通，其另一端与柱塞腔连通。本实用新型大大提高了柱塞泵的可靠性和使用寿命，有效降低了成本，可达到和满足我国200-380km/h高速客运专线的技术标准和相关要求。
Description
技术领域
本实用新型属铁路转辙机液压系统用泵技术领域，具体涉及一种新型径向柱塞泵。
背景技术
目前，铁路转辙设备中使用的柱塞泵，主要用于160km/h以下的运行线路，我国铁路提速到200-380km/h后，原转辙设备中使用的柱塞泵暴露出许多问题，如柱塞易磨损、折断，导致泄露量增加，寿命减短，使转辙设备的可靠性降低，就电动液压转辙机来说，国外同类设备由于其铁路技术标准与我国不同，运行条件与环境也不同，应用在我国铁路线上的同类产品也暴露出许多问题，达不到我国铁路的相关标准和要求，因此有必要对电动液压转辙机的核心部件柱塞泵进行改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：针对上述背景技术中存在的缺陷，提供一种新型径向柱塞泵，可达到和满足我国200-380km/h高速客运专线的技术标准和相关要求。
本实用新型采用的技术方案：一种新型径向柱塞泵，包括前壳体、后壳体和配油轴，所述前壳体和后壳体固定连接且两者之间形成容纳转子的腔体，所述配油轴一端固定在后壳体的通孔内，其另一端置于腔体内，所述转子空套在配油轴上，在转子的径向均匀分布柱塞孔，柱塞孔内装有柱塞，配油轴沿轴向对称位置处开有两个一端封死另一端密封的配油孔，所述后壳体上固定有隔离环，所述转子一端部抵紧在隔离环上，所述配油轴径向制有槽口，所述槽口一端与配油孔连通，其另一端与柱塞腔连通。
其中，所述转子与配油轴相接触的内孔处镶有衬套，所述衬套与配油轴间隙配合。
其中，所述转子上制有泄油孔，所述泄油孔一端口开于配油轴和油塞I之间的空腔处，其另一端口开于腔体处。
进一步地，所述柱塞为十个，每五个为一列均布在转子上，所述柱塞远离转子的一端由球轴承支撑固定在后壳体上，所述柱塞上设有复位弹簧，所述复位弹簧一端与转子外圆周固定连接，其另一端套在柱塞上。
本实用新型与现有技术相比转子与后壳体不直接接触，降低了对后壳体的磨损，而且柱塞端面通过球轴承与后壳体接触，使柱塞不易磨损，大大提高了柱塞泵的可靠性和使用寿命，有效降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型结构主视图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为本实用新型的右视图；
图4为图3的B-B剖视图。
具体实施方式
下面结合附图1、2、3、4描述本实用新型的一种实施例。
一种新型径向柱塞泵，包括前壳体6、后壳体3和配油轴1，前壳体6和后壳体3通过四个螺钉15固定连接，并由密封圈5进行密封，两者之间形成容纳转子9的腔体22，配油轴1一端固定在后壳体3的通孔内，其另一端置于腔体22内，转子9空套在配油轴1上，在转子9的径向均匀分布柱塞孔，柱塞孔内装有柱塞11，配油轴1沿轴向对称位置处开有两个一端封死另一端用油塞II20密封的配油孔16，后壳体3上通过定位销2固定有隔离环14，转子9一端部抵紧在隔离环14上，转子9转动时，转子9端面与隔离环14接触，只与隔离环14产生摩擦，与后壳体3不接触，目的保证扭矩技术要求。配油轴1径向制有槽口18，槽口18一端与配油孔16连通，其另一端与柱塞腔17连通，槽口18的设置，可保证进出油孔19的油与柱塞腔17的油连通。前壳体6上装有油封8，油封8和前壳体6内腔过盈配合，油封8和转子9旋转密封。
转子9与配油轴1相接触的内孔处镶有衬套13，衬套13与配油轴1间隙配合。衬套13与转子9采用两种材质制作，转子9采用一般材质，衬套13采用耐磨材质，可有效降低成本，扭矩降低，功耗减少，并由油塞I 10封堵，防止流入配油轴1与油塞I 10之间的泄流油流出。
转子9上制有泄油孔21，泄油孔21一端口开于配油轴1和油塞I 10之间的空腔7处，其另一端口开于腔体22处，进入空腔7内的高压油，经单独的泄油孔21直接排出，可降低柱塞泵工作区的热量。
柱塞11为十个，每五个为一列均布在转子9上，柱塞11远离转子9的一端由球轴承4支撑固定在后壳体3上，可改善径向柱塞泵的摩擦副。柱塞11上设有复位弹簧12，复位弹簧12为塔簧设计，可满足空间的要求，复位弹簧12一端与转子9外圆周固定连接，其另一端套在柱塞11上。
工作原理：工作时，转子9转动，带动柱塞11沿球轴承4转动，由于转子9与球轴承4之间的偏心，柱塞11产生如图2所示的状态，在最大偏心处，柱塞腔17的空间变大，由大气压力将油液由配油轴1的配油孔16压入，在最小偏心处，柱塞腔17的空间变小，油液被压缩，沿配油轴1的配油孔16的另一侧压出。
本产品通过技术改进，可完全满足转辙机液压系统需求，特别是由于铁路电力系统的特殊性，产品可满足以下特殊条件：
1、转速在100r/min时，系统压力能够保持12MPa，
2、转速在960r/min时，流量能够达到1.8L/min，扭矩不大于4.4n*M
3、产品能够实现正反转。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (4)
1.一种新型径向柱塞泵，包括前壳体(6)、后壳体(3)和配油轴(1)，所述前壳体(6)和后壳体(3)固定连接且两者之间形成容纳转子(9)的腔体(22)，所述配油轴(1)一端固定在后壳体(3)的通孔内，其另一端置于腔体(22)内，所述转子(9)空套在配油轴(1)上，在转子(9)的径向均匀分布柱塞孔，柱塞孔内装有柱塞(11)，配油轴(1)沿轴向对称位置处开有两个一端封死另一端密封的配油孔(16)，其特征在于：所述后壳体(3)上固定有隔离环(14)，所述转子(9)一端部抵紧在隔离环(14)上，所述配油轴(1)径向制有槽口(18)，所述槽口(18)一端与配油孔(16)连通，其另一端与柱塞腔(17)连通。
2.根据权利要求1所述的新型径向柱塞泵，其特征在于：所述转子(9)与配油轴(1)相接触的内孔处镶有衬套(13)，所述衬套(13)与配油轴(1)间隙配合。
3.根据权利要求1所述的新型径向柱塞泵，其特征在于：所述转子(9)上制有泄油孔(21)，所述泄油孔(21)一端口开于配油轴(1)和油塞I(10)之间的空腔(7)处，其另一端口开于腔体(22)处。
4.根据权利要求1、2或3所述的新型径向柱塞泵，其特征在于：所述柱塞(11)为十个，每五个为一列均布在转子(9)上，所述柱塞(11)远离转子(9)的一端由球轴承(4)支撑固定在后壳体(3)上，所述柱塞(11)上设有复位弹簧(12)，所述复位弹簧(12)一端与转子(9)外圆周固定连接，其另一端套在柱塞(11)上。
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| CN201120175300U CN202132196U (zh) | 2011-05-27 | 2011-05-27 | 一种新型径向柱塞泵 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104234958A (zh) * | 2014-09-10 | 2014-12-24 | 梁彦俊 | 多排径向柱塞泵 |
| CN104379928A (zh) * | 2012-06-18 | 2015-02-25 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于燃料喷射系统的高压泵 |
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2011
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