CN202130323U - 磁场煞车装置 - Google Patents
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Abstract
一种磁场煞车装置，属于机械类，主要包含供固定于车辆底盘的感应通磁单元，以及对应于该感应通磁单元的导电通磁单元或磁吸单元。其中，该感应通磁单元设有适当圈数，且为硅包线所绕制的线圈，使线圈连接于微电脑控制模块及煞车踏板下所设的开关，再连接于车辆电池，该等导电通磁单元或磁吸单元则供结合于车辆的传动系统端，当于踩踏煞车踏板时，得以导通感应通磁单元，使其与导电通磁单元或磁吸单元产生相吸或相斥，进而产生阻力负载构成煞车或减速，使车辆的煞车装置因无磨擦而得以消除零件的损耗，以提高经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械类，为有关一种磁场煞车装置，尤指一种藉由磁场的相吸或相斥，进而产生阻力负载以构成煞车或减速，使车辆的煞车装置因无磨擦而得以消除零件损耗的磁场煞车装置。
背景技术
目前，一般的车辆的煞车装置，无论为鼓式煞车或碟式煞车，其于煞车装置中设有煞车片（煞车皮），于煞车或减速踏下煞车踏板时，藉由煞车片与煞车盘的磨擦，达到煞车或减速的动作。众所周知，该煞车片因不断的磨擦，于使用一段时间后即造成磨损而需更换，造成开车族的经济负担，且若未妥当察觉煞车片的状况，不但会造成煞车失控，更可能因此造成车祸。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种磁场煞车装置，使车辆的煞车装置藉由磁场的相吸或相斥，以产生阻力负载进而构成煞车或减速的动作，使车辆的煞车装置因无煞车片的磨擦，而得以免除零件损耗。
前述的磁场煞车装置，包含供固定于车辆底盘的感应通磁单元，以及对应于该感应通磁单元的导电通磁单元或磁吸单元。其中，该感应通磁单元设有适当圈数，且为硅包线所绕制的线圈，使线圈连接于煞车踏板下所设的开关，再连接于微电脑控制模块及车辆电池，该等导电通磁单元或磁吸单元则供结合于车辆的传动系统端，当于踩踏煞车踏板时，得以导通感应通磁单元，使其与导电通磁单元或磁吸单元产生相吸或相斥，进而产生阻力负载构成煞车或减速，使车辆的煞车装置因无磨擦而得以消除零件的损耗，以提高经济效益。其中该磁吸单元，为设于感应通磁单元两侧的无磁性铁片及钢片，以构成碟式煞车，或包覆于感应通磁单元的钢片，以构成鼓式煞车；其中该导电通磁单元，为设于感应通磁单元两侧，其内部设有复数线圈的硅钢片，以构成碟式煞车，或包覆于感应通磁单元，其内部设有复数线圈的硅钢片，以构成鼓式煞车结构。
本实用新型具体包括：
一种磁场煞车装置，包含供固定于车辆底盘的感应通磁单元，以及对应于该感应通磁单元的磁吸单元。其中，该感应通磁单元设有复数圈数，且为硅包线所绕制的线圈，线圈连接于煞车踏板下所设的开关，该感应通磁单元磁吸单元卡箝于设有线圈的煞车碟盘。当于踩踏煞车踏板时，得以启动开关导通感应通磁单元，使其与导电通磁单元或磁吸单元产生相斥，进而产生阻力负载构成煞车或减速。
其中，该磁吸单元为设于感应通磁单元相对侧的线圈，构成碟式煞车结构；
其中，该磁吸单元为被感应通磁单元所包覆的铁管，构成鼓式煞车结构；
其中，该感应通磁单元连接于一微电脑控制模块，藉由微电脑控制模块对磁力的分配控制，产生不同的阻力负载构成煞车或减速结构。
一种磁场煞车装置，包含供固定于车辆底盘的感应通磁单元，以及对应于该感应通磁单元的导电通磁单元，其中，该感应通磁单元于硅钢片内设有复数圈数，且为硅包线所绕制的线圈，该导电通磁单元于硅钢片内部设有复数的线圈，由该等线圈连接于正、负电极，构成碟式煞车的磁场煞车装置，将感应通磁单元及导电通磁单元的线圈，连接于车辆的煞车踏板下所设的开关，使该感应通磁单元结合于车辆的传动系统端，当于行车中踩踏煞车踏板时，得以启动开关导通该感应通磁单元，使其与导电通磁单元产生相斥，进而产生不同的阻力负载以构成煞车或减速结构。
其中，该导电通磁单元设于感应通磁单元的相对侧，其内部设有复数线圈的硅钢片，构成碟式煞车结构；
其中，该感应通磁单元及导电通磁单元连接于一微电脑控制模块，藉由微电脑控制模块对磁力的分配控制，产生不同的阻力负载构成煞车或减速。
本实用新型的优点在于：藉由磁场的相吸或相斥，进而产生阻力负载以构成煞车或减速，使车辆的煞车装置因无磨擦而得以消除零件损耗，不需使用煞车片，以减低车辆的经济负担。
附图说明
图1为本实用新型的第一实施例的结构图。
图2为本实用新型第一实施例的组装图一。
图3为本实用新型第一实施例的组装图二。
图4为本实用新型的第二实施例的结构图。
图5为本实用新型第二实施例的组装图。
图6为本实用新型的第三实施例的结构图。
图7为本实用新型第三实施例的组装图一。
图8为本实用新型第三实施例的组装图二。
图9为本实用新型的第四实施例的结构图。
图10为本实用新型第四实施例的组装图。
具体实施方式
如附图1所示，为本实用新型的第一实施例结构图。如图所示，本实用新型包含供固定于车辆底盘的感应通磁单元1，以及对应于该感应通磁单元1的磁吸单元2。其中，于本第一实施例中，该感应通磁单元1于硅钢片11内设有适当圈数，且为硅包线所绕制的线圈12，该磁吸单元2为设于感应通磁单元1相对侧的线圈21，该等感应通磁单元1及磁吸单元2概呈ㄇ状，其以复数个于不同位置卡箝于煞车碟盘22的周缘，并于该煞车碟盘22内部设有线圈221，以构成碟式煞车的磁场煞车装置。
如附图2及附图3，为本实用新型第一实施例的组装图。如图所示，本实用新型于组装时，将感应通磁单元1的线圈12连接于微电脑控制模块3，由微电脑控制模块3连接于车辆的煞车踏板4下所设的开关5，再连接于车辆的电池6，该煞车碟盘22则供结合于车辆的传动系统7端。当于行车中踩踏煞车踏板4时，得以启动开关5导通该感应通磁单元1及磁吸单元2，使其与磁吸单元2产生相斥，并藉由微电脑控制模块3的分配控制，进而产生不同的阻力负载以构成煞车或减速，使车辆的煞车装置因无磨擦而得以消除零件的损耗，以提高经济的效益。
如附图4所示，为本实用新型的第二实施例结构图。如图所示，本实用新型的第二实施例，包含供固定于车辆底盘的感应通磁单元1，以及对应于该感应通磁单元1的导电通磁单元8。其中，于本第二实施例中，该感应通磁单元1于硅钢片11内设有适当圈数，且为硅包线所绕制的线圈12，该导电通磁单元8为设于感应通磁单元1相对侧的硅钢片81，于该等硅钢片81内部设有复数的线圈82，由该等线圈82连接于正、负电极，以构成碟式煞车的磁场煞车装置。
如附图5所示，为本实用新型第二实施例的组装图。如图所示，本实用新型于组装时，如附图3将感应通磁单元1的线圈12连接于微电脑控制模块3，由微电脑控制模块3连接于车辆的煞车踏板4下所设的开关5，再连接于车辆的电池6，该煞车碟盘22则供结合于车辆的传动系统7端。当于行车中踩踏煞车踏板4时，得以启动开关5导通该感应通磁单元1，使其与导电通磁单元8产生相吸，并藉由微电脑控制模块3的分配控制，进而产生不同的阻力负载以构成煞车或减速，使车辆的煞车装置因无磨擦而得以消除零件的损耗，以提高经济效益。
如附图6所示，为本实用新型的第三实施例结构图。如图所示，本实用新型第三实施例包含供固定于车辆底盘的感应通磁单元1，以及对应于该感应通磁单元1的磁吸单元2。其中，于本第三实施例中，该感应通磁单元1于硅钢片11内设有适当圈数，且为硅包线所绕制的线圈12，该磁吸单元2为被感应通磁单元1所包覆的铁管23，以构成鼓式煞车的磁场煞车装置。
如附图7及附图8所示，为本实用新型第三实施例的组装图。如图所示，本实用新型于组装时，将感应通磁单元1结合于车辆的传动系统7端，且使其所设的线圈12连接于微电脑控制模块3，由微电脑控制模块3连接于车辆的煞车踏板4下所设的开关5，再连接于车辆的电池6。当于行车中踩踏煞车踏板4时，得以启动开关5导通该感应通磁单元1，使其与磁吸单元2产生相吸，并藉由微电脑控制模块3的分配控制，进而产生不同的阻力负载以构成煞车或减速，使车辆的煞车装置因无磨擦而得以消除零件的损耗，以提高经济效益。
如附图9所示，为本实用新型的第四实施例结构图及组装图。如图所示，本实用新型的第四实施例，包含供固定于车辆底盘的感应通磁单元1，以及对应于该感应通磁单元1的导电通磁单元8。其中，于本第四实施例中，该感应通磁单元1于硅钢片11内设有适当圈数，且为硅包线所绕制的线圈12，该导电通磁单元8被感应通磁单元1所包覆，其设有硅钢片81，于该硅钢片81内部设有复数的线圈82，由该等线圈82连接于正、负电极，以构成鼓式煞车的磁场煞车装置。
如附图10所示，为本实用新型第四实施例的组装图。如图所示，本实用新型于组装时，如附图8将感应通磁单元1的线圈12及导电通磁单元8的线圈82连接于微电脑控制模块3，由微电脑控制模块3连接于车辆的煞车踏板4下所设的开关5，再连接于车辆的电池6，该感应通磁单元1则供结合于车辆的传动系统7端。当于行车中踩踏煞车踏板4时，得以启动开关5导通该感应通磁单元1及导电通磁单元8，使感应通磁单元1与导电通磁单元8产生相斥，并藉由微电脑控制模块3的分配控制，进而产生不同的阻力负载以构成煞车或减速，使车辆的煞车装置因无磨擦而得以消除零件的损耗，以提高经济效益。
Claims (7)
1.一种磁场煞车装置，包含供固定于车辆底盘的感应通磁单元，以及对应于该感应通磁单元的磁吸单元，其特征在于：其中，该感应通磁单元设有复数圈数，且为硅包线所绕制的线圈，线圈连接于煞车踏板下所设的开关，该感应通磁单元磁吸单元卡箝于设有线圈的煞车碟盘。
2.根据权利要求1所述的磁场煞车装置，其特征在于：其中，该磁吸单元为设于感应通磁单元相对侧的线圈，构成碟式煞车结构。
3.根据权利要求1所述的磁场煞车装置，其特征在于：其中，该磁吸单元为被感应通磁单元所包覆的铁管，构成鼓式煞车结构。
4.根据权利要求1所述的磁场煞车装置，其特征在于：其中，该感应通磁单元连接于一微电脑控制模块，藉由微电脑控制模块对磁力的分配控制，产生不同的阻力负载构成煞车或减速。
5.一种磁场煞车装置，包含供固定于车辆底盘的感应通磁单元，以及对应于该感应通磁单元的导电通磁单元，其特征在于：其中，该感应通磁单元于硅钢片内设有复数圈数，且为硅包线所绕制的线圈，该导电通磁单元于硅钢片内部设有复数的线圈，由该等线圈连接于正、负电极，构成碟式煞车的磁场煞车装置，将感应通磁单元及导电通磁单元的线圈，连接于车辆的煞车踏板下所设的开关，使该感应通磁单元结合于车辆的传动系统端，启动开关导通该感应通磁单元，使其与导电通磁单元产生相斥，进而产生不同的阻力负载以构成煞车或减速结构。
6.根据权利要求5所述的磁场煞车装置，其特征在于：其中，该导电通磁单元设于感应通磁单元的相对侧，其内部设有复数线圈的硅钢片，构成碟式煞车结构。
7.根据权利要求5所述的磁场煞车装置，其特征在于：其中，该感应通磁单元及导电通磁单元连接于一微电脑控制模块，藉由微电脑控制模块对磁力的分配控制，产生不同的阻力负载构成煞车或减速结构。
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| CN107499293A (zh) * | 2017-07-27 | 2017-12-22 | 河南科技大学 | 一种车辆及其减速动能回收系统、方法 |
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