CN202109857U

CN202109857U - 汽车门防撞梁检测装置

Info

Publication number: CN202109857U
Application number: CN2011201663780U
Authority: CN
Inventors: 叶钦鸿; 潘巨林
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Haoqing Automobile Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Haoqing Automobile Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2011-05-24
Filing date: 2011-05-24
Publication date: 2012-01-11
Anticipated expiration: 2021-05-24

Abstract

本实用新型涉及汽车检测装置领域，目的是提供一种检测准确且效率高的汽车门防撞梁检测装置。一种汽车门防撞梁检测装置，包括底座、前档块、梁杆座、前连接板定位架、后连接板定位架；所述的前档块、梁杆座、后连接板定位架从前至后依次与底座的上端面固定连接；所述的前连接板定位架与底座的侧面固定连接；所述的汽车门防撞梁检测装置还包括梁杆测量器，梁杆测量器与底座固定连接。该汽车门防撞梁检测装置的梁杆测量器结构简单，使用方便。梁杆座支承梁杆稳定。前连接板定位架符合前连接板定位要求。后连接板定位架符合后连接板定位要求。

Description

汽车门防撞梁检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检测装置领域，尤其是一种检测准确且效率高的汽车门防撞梁检测装置。

背景技术

为了减轻汽车门重量，汽车门一般由框梁和内、外板固定连接构成；为了提高汽车门的抗撞击能力，中国专利公告号CN1172033A的发明公开了一种汽车车门，具有防撞梁，该防撞梁固定地配置在具有外板与内板的车门本体内部且沿前后方向延伸，可以防止当对着车门本体从前后方向施加外力时，该防撞梁飞出车门本体外；防撞梁的前端面对着车门本体的前壁部，同时防撞梁的前部向车内侧弯曲。防撞梁常由前连接板、后连接板分别与梁杆的二端的外周焊接构成；为了使前连接板、后连接板与内板连接牢固，前连接板、后连接板具有与内板连接处的曲面相一致的曲面形状，因此焊接时定位较困难；如前连接板、后连接板与梁杆焊接后位置不准确，不能及时检出进行返修，防撞梁与内板焊接后，覆盖外板时，防撞梁就可能顶起外板，使外板变形，影响外观质量，需要返修，严重的甚至造成报废；由于前连接板、后连接板具有曲面，而目前检测防撞梁焊接质量没有专用的检测工具，导致检测不够准确且效率低；当防撞梁与内板焊接后，覆盖外板时才发现顶起外板，需要返修，影响生产进度；因此，为了克服目前检测防撞梁焊接质量没有专用的检测工具，检测不够准确且效率低的不足，设计一种检测准确且效率高的汽车门防撞梁检测装置，成为亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服目前检测防撞梁焊接质量没有专用的检测工具，检测不够准确且效率低的不足，提供一种检测准确且效率高的汽车门防撞梁检测装置。

本实用新型的具体技术方案是：

一种汽车门防撞梁检测装置，包括底座、前档块、梁杆座、前连接板定位架、后连接板定位架；所述的前档块、梁杆座、后连接板定位架从前至后依次与底座的上端面固定连接；所述的前连接板定位架与底座的侧面固定连接；所述的汽车门防撞梁检测装置还包括梁杆测量器，梁杆测量器与底座固定连接。该汽车门防撞梁检测装置使用时，把被检测的防撞梁的前连接板放在前连接板定位架上，后连接板放在后连接板定位架上，梁杆放在梁杆座上，梁杆的前端贴住前档块；用梁杆测量器测量梁杆的位置高度，如梁杆的位置高度低于规定高度，则防撞梁与内板焊接后，覆盖外板时，防撞梁就不会顶住外板，该被检测的防撞梁合格，反之，则不合格，需要返修。

作为优选，所述的梁杆测量器包括支座、测量臂；所述的支座包括支座臂、下转动座；所述的支座臂与底座的上端面固定连接；下转动座与支座臂的上端面固定连接；所述的测量臂包括上转动座、转臂、测量块；转臂的二端分别与上转动座、测量块固定连接；上转动座与下转动座枢接。梁杆测量器的结构简单，使用方便。

作为优选，梁杆座的上端面设有梁杆支承凹陷，梁杆支承凹陷的截面形状为弧形；梁杆座有二个，梁杆座沿底座纵向设置。支承梁杆稳定。

作为优选，前连接板定位架有二个，前连接板定位架分别位于底座的对称二侧面；前连接板定位架包括定位块、支杆；支杆形状为L形，支杆的一端与定位块下端面固定连接，支杆的另一端与底座的侧面固定连接。符合前连接板定位要求。

作为优选，后连接板定位架包括定位条、支承杆；支承杆的二端分别与定位条的下端面、底座的上端面固定连接。符合后连接板定位要求。

本实用新型的有益效果是：

该梁杆测量器的结构简单，使用方便。梁杆座支承梁杆稳定。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图。

图中：底座-1、前档块-2、梁杆座-3、前连接板定位架-4、后连接板定位架-5、支座-6、测量臂-7、前连接板-8、后连接板-9、分别与梁杆-10、梁杆支承凹陷-31、定位块-41、支杆-42、定位条-51、支承杆-52、支座臂-61、下转动座-62、上转动座-71、转臂-72、测量块-73。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。

如附图1、附图2、附图3所示：一种汽车门防撞梁检测装置，包括底座1、前档块2、梁杆座3、前连接板定位架4、后连接板定位架5、梁杆测量器；所述的底座材料为方管；前档块的材料为方管；前档块、梁杆座、后连接板定位架在底座的上端面从前至后依次排列；所述的梁杆座的形状为矩形，梁杆座的上端面具有梁杆支承凹陷31，梁杆支承凹陷的截面形状为圆弧形；梁杆座有二个，梁杆座沿底座纵向分布；梁杆座的下端面与底座的上端面焊接；所述的前连接板定位架有二个，前连接板定位架分别位于底座的对称二侧面；前连接板定位架包括定位块41、支杆42；支杆形状为L形，支杆的一端与定位块下端面焊接，支杆的另一端与底座的侧面焊接；所述的后连接板定位架包括定位条51、支承杆52；定位条的截面形状为矩形，支承杆有三根，支承杆的二端分别与定位条的下端面、底座的上端面固定连接；所述的梁杆测量器包括支座6、测量臂7；支座包括支座臂61、下转动座62；支座臂形状为V形，支座臂位于底座的一侧，支座臂的开口端与底座的上端面焊接；下转动座的形状为阶梯圆柱形，下转动座的下端面与支座臂的上端面焊接；测量臂包括上转动座71、转臂72、测量块73；上转动座的形状为圆柱形，测量块的形状为矩形，转臂的二端分别与上转动座、测量块焊接；上转动座与下转动座轴承连接；测量块中心到上转动座中心的距离大于梁杆支承凹陷的轴线到上转动座中心的距离。

该汽车门防撞梁检测装置使用时，如附图1所示：把被检测的防撞梁的前连接板8放在前连接板定位架4上，后连接板9放在后连接板定位架5上，梁杆10放在梁杆座上3，梁杆的前端贴住前档块2；旋转测量臂7进行测量，如测量块的下端面高于梁杆最高处，则防撞梁与内板焊接后，覆盖外板时，防撞梁就不会顶住外板，该被检测的防撞梁合格，反之，则不合格，需要返修。

该汽车门防撞梁检测装置的梁杆测量器结构简单，使用方便。梁杆座支承梁杆稳定。前连接板定位架符合前连接板定位要求。后连接板定位架符合后连接板定位要求。

本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。

Claims

1.一种汽车门防撞梁检测装置，其特征是：包括底座（1）、前档块（2）、梁杆座（3）、前连接板定位架（4）、后连接板定位架（5）；所述的前档块、梁杆座、后连接板定位架从前至后依次与底座的上端面固定连接；所述的前连接板定位架与底座的侧面固定连接；所述的汽车门防撞梁检测装置还包括梁杆测量器，梁杆测量器与底座固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车门防撞梁检测装置，其特征是：所述的梁杆测量器包括支座（6）、测量臂（7）；所述的支座包括支座臂（61）、下转动座（62）；所述的支座臂与底座的上端面固定连接；下转动座与支座臂的上端面固定连接；所述的测量臂包括上转动座（71）、转臂（72）、测量块（73）；转臂的二端分别与上转动座、测量块固定连接；上转动座与下转动座枢接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车门防撞梁检测装置，其特征是：梁杆座的上端面设有梁杆支承凹陷（31），梁杆支承凹陷的截面形状为弧形；梁杆座有二个，梁杆座沿底座纵向分布。

4.根据权利要求1或2所述的汽车门防撞梁检测装置，其特征是：前连接板定位架有二个，前连接板定位架分别位于底座对称二侧；前连接板定位架包括定位块（41）、支杆（42）；支杆形状为L形，支杆的一端与定位块下端面固定连接，支杆的另一端与底座的侧面固定连接。

5.根据权利要求3所述的汽车门防撞梁检测装置，其特征是：前连接板定位架有二个，前连接板定位架分别位于底座的对称二侧面；前连接板定位架包括定位块、支杆；支杆形状为L形，支杆的一端与定位块下端面固定连接，支杆的另一端与底座的侧面固定连接。

6.根据权利要求1或2所述的汽车门防撞梁检测装置，其特征是：后连接板定位架包括定位条（51）、支承杆（52）；支承杆的二端分别与定位条的下端面、底座的上端面固定连接。