CN202100346U - 一种柴油机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型揭示一种柴油机，包括柴油机主体、进气管、排气管、增压器、循环气体导管；进气管、排气管分别与柴油机主体连接，增压器设置于排气管的出口处；循环气体导管的一端连接排气管，另一端连接进气管；循环气体导管设有至少一个冷却器。本实用新型提出的柴油机，柴油机废气从排气管末端、增压器前端引出，经过水冷冷却器使废气冷却到一定的温度，通过蝶阀进入柴油机进气管，使柴油机缸内的有害物质大大降低，从而达到节能减排的良好效果。此外，蝶阀在ECU的自动控制下，能在每个工况都得到有效准确的废气量，使冷却后的废气准确地按比例进入进气管，使柴油机排放达到国II以上；蝶阀有效地解决了大功率柴油机EGR不能解决废气流入量不足的难题。

Description

一种柴油机
技术领域
本实用新型属于机电设备技术领域，涉及一种柴油机，尤其涉及一种非道路用柴油机。
背景技术
柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。
目前，大量非道路用柴油机所消耗的资源、排放的污染物对环境产生了难以估计的危害。在柴油机的燃烧过程中，气缸内的温度过高，很容易形成氮氧化物，氮氧化物排放到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成化学烟雾，这种化学烟雾会造成眼睛疼痛，严重的还会造成呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
为节能环保，柴油机(尤其是非道路用柴油机)排气要求逐步提高，然而，目前的非道路用柴油机还不能达到应有的要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种柴油机，使柴油机缸内的有害物质大大降低，从而达到节能减排的良好效果。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种柴油机，所述柴油机包括：柴油机主体、进气管、排气管、增压器、循环气体导管；
所述进气管、排气管分别与柴油机主体连接，增压器设置于排气管的出口处；
所述循环气体导管的一端连接排气管，另一端连接进气管；所述循环气体导管设有至少一个冷却器。
作为本实用新型的一种优选方案，所述冷却器为水冷冷却器。
作为本实用新型的一种优选方案，所述循环气体导管内设置至少一阀门。
作为本实用新型的一种优选方案，所述阀门为蝶阀。
作为本实用新型的一种优选方案，所述蝶阀通过一电子控制单元ECU控制。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出的柴油机，柴油机废气从排气管末端、增压器前端引出，经过水冷冷却器使废气冷却到一定的温度，通过蝶阀进入柴油机进气管，使柴油机缸内的高温、富氧所产生的氮氧(NOX)颗粒(PM)等有害物质大大降低，从而达到节能减排的良好效果。
此外，蝶阀在电子控制单元ECU的自动控制下，能在每个工况都得到有效准确的废气量，使冷却后的废气准确地按比例进入进气管，使柴油机排放达到国II以上；蝶阀有效地解决了大功率柴油机EGR不能解决废气流入量不足这个难题。
本实用新型柴油机经过国家内燃机质量检验中心检测达到国III排放。
附图说明
图1为本实用新型柴油机的组成示意图。
图2、图3为蝶阀全开状态的示意图。
图4、图5为蝶阀全闭状态的示意图。
图6、图7为蝶阀部分开启状态的示意图。
附图标注说明：
1：柴油机主体              2：进气管
3：排气管                  4：增压器
5：循环气体导管            6：冷却器
7：蝶阀                    8：电子控制单元ECU
71：蝶阀主体               72：旋转阀芯
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。
实施例一
本实用新型揭示了一种柴油机，本实用新型可用于柴油机缸径135毫米-140毫米之间、单台排量在10升-30升之间的直立式或V型柴油机，功率在200KW-750KW之间的非道路用柴油机。请参阅图1，所述柴油机包括：柴油机主体1、进气管2、排气管3、增压器4、循环气体导管5。
所述进气管2、排气管3分别与柴油机主体1连接，增压器4设置于排气管3的出口；所述循环气体导管5的一端设置在排气管3末端、增压器4前端，循环气体导管5的另一端连接进气管2。
柴油机废气从排气管3末端、增压器4前端引出，效果奇佳，是研发人员结合理论、经过上百次试验得到的最佳位置。
所述循环气体导管5设有冷却器6，本实施例中，所述冷却器6为水冷冷却器。通过水冷冷却器冷却、到达设定温度也是研发人员结合理论、经过上百次试验得到的。
请参阅图2至图7，所述循环气体导管5设置至少一个蝶阀7。所述蝶阀7通过一电子控制单元ECU 8控制。蝶阀7包括蝶阀主体71、旋转阀芯72，蝶阀全开状态的示意图如图2、图3所示；蝶阀全闭状态的示意图如图4、图5所示；蝶阀部分开启状态的示意图如图6、图7所示。蝶阀在电子控制单元ECU的自动控制下，能在每个工况都得到有效准确的废气量，使冷却后的废气准确地按比例进入进气管，使柴油机排放达到国II以上。
以下附上本实用新型在国家内燃机质量监督检验中心的检验报告的部分检验数据，请参阅表1。
Figure BDA0000052429990000041
表1
实施例二
本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中，循环气体导管内的阀门也可以为其他阀门。
综上所述，本实用新型提出的柴油机，柴油机废气从排气管末端、增压器前端引出，经过水冷冷却器使废气冷却到一定的温度，通过蝶阀进入柴油机进气管，使柴油机缸内的高温、富氧所产生的氮氧(NOX)颗粒(PM)等有害物质大大降低，从而达到节能减排的良好效果。此外，本实用新型通过蝶阀有效地解决了大功率柴油机EGR不能解决废气流入量不足这个难题。本实用新型柴油机经过国家内燃机质量检验中心检测达到国III排放。
这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。

Claims (5)

1.一种柴油机，其特征在于，所述柴油机包括：柴油机主体、进气管、排气管、增压器、循环气体导管；
所述进气管、排气管分别与柴油机主体连接，增压器设置于排气管的出口处；
所述循环气体导管的一端连接排气管，另一端连接进气管；所述循环气体导管设有至少一个冷却器。
2.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于：
所述冷却器为水冷冷却器。
3.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于：
所述循环气体导管内设置至少一阀门。
4.根据权利要求3所述的柴油机，其特征在于：
所述阀门为蝶阀。
5.根据权利要求4所述的柴油机，其特征在于：
所述蝶阀通过一电子控制单元ECU控制。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104635794A (zh) * 2014-11-26 2015-05-20 中国北方发动机研究所(天津) 一种水冷精确调节进气温度装置

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