CN202093935U - 分体式储油柜 - Google Patents

Abstract

一种分体式储油柜，应用于电力系统中，为较大容量及油重的电力设备配置使用。它主要由主、副储油柜、连接管路、油泵及控制系统构成。其结构特点是：采用两个独立的储油柜，分别置于变压器上端和地面位置，主储油柜与变压器油箱联通，并通过管路、油泵及控制阀门与副储油柜联通，形成密封的油路系统。其工作原理是：当变压器的油温升高或降低使主储油柜的油位达到极限位置时，电控阀门和双向油泵开启，通过向副储油柜中释油和吸油来进行油体积互补，以满足大型电力设备的需要。

Description

分体式储油柜

技术领域：

本实用新型涉及一种应用于电力系统中的分体式储油柜，确切地说是一种随变压器的油温变化而形成容积互补的补偿装置，与较大容量及油重的变压器配置使用，保障变压器的运行安全。 

背景技术：

目前，根据电力行业的需要，电力设备将逐渐向超高压等级的趋势发展，这对为电力设备配套使用的组件提出了更高的新要求。储油柜是变压器、电抗器的一个重要组件，对变压器、电抗器的安全运行起着重要的保护作用。 

在电力系统中为变压器配置使用的储油柜，有传统的胶囊式、隔膜式及金属波纹膨胀式等多种结构，各种储油柜虽然在结构形式上有所不同，但却都是独立的储油容器，配置在变压器的一端或上面，随着变压器的油温变化，只在本体发生油体积的改变，为变压器进行油体积的补偿。在使用中发现存在如下缺点： 

1、独立式储油柜在变压器油重较多时，其外形尺寸做的较大，安装不方便，放置变压器上面影响绝缘距离，放置变压器一端又很不协调，尤其是在隧道内高度受限的地方，为整体安装布置增加了难度。 

2、独立式储油柜在使用上具有一定的局限性；且不能做的无限大，很难满足较大油重变压器的需要，特别是使用在北方的变压器在冬季停运检修时，常常出现变压器缺油或储油柜中无油状况。 

发明内容：

鉴于上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种由主、副两个储油柜组成的分体式储油柜结构，满足较大容量及油重的电力设备配置使用。保证电力系统的运行安全。 

本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型主要由主、副储油柜、连接管路、油泵及控制系统构成。其特征是：主储油柜与变压器油箱联通，并通过管路、油泵及控制系统与副储油柜联通，形成一个密封的油路互补系统。采用两个独立的储油柜，分别置于变压器上端和地面位置，主储油柜通过管路与变压器油箱联通，直接补偿变压器产生的油体积变化。同时主储油柜通过另一条管路、油泵及控制阀门与副储油柜联通，形成密封的油路系统。主储油柜在上、下限位置分别设置有电器控制装置。其工作原理是：系统正常运行时，主储油柜满足变压器的正常使用需要，双向油泵及电控通断阀门处于常闭状态。当变压器的油温升高使主储油柜的油位达到上极限位置时，主储油柜控制系统发出信号，电控通断阀门和双向油泵开启，使主储油柜的油向副储油柜中释放。当变压器的油温降低使主储油柜的油位达到下极限位置时，电控通断阀门和双向油泵开启，使副储油柜中的油流向主储油柜中，补充主储油柜中的油量。满足变压器的补偿需要。 

分体式储油柜，可以储存较大的油量及方便的安装方式，满足变压器在特殊情况下的使用要求，特别是在冬季变压器检修时，保证油量最小时储油柜的油面线可见。分体式储油柜，可以采用任何形式的油泵、油路控制系统及任何油路连接形式来满足较大油重电力设备的特殊配置需要。 

下面结合附图对本实用新型作以说明。 

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图； 

其中：1、主储油柜；2、变压器本体；3、电动二通阀M1 

4、双向油泵；5、连接管路；6、副储油柜； 

具体实施方式：

由附图可知，本实用新型主要采用主储油柜1；副储油柜6；组成分体式储油柜，通过连接管路5；将其构成密封的联通储油系统。主储油柜设置于变压器本体2上端，并与变压器油箱联通，副储油柜可置于地面。在主、副储油柜的连接管路上设置有变压器双向油泵4；型号：LKKCB-483.3(G)，并在双向油泵一端安装有电动二通阀3；型号：BEST-200，来控制变压器油向主、副储油柜中的流向。 

系统正常运行时，双向油泵4及电动二通阀3均处于关闭状态。当变压器的油温升高使主储油柜的油位达到上极限位置时，主储油柜控制系统发出信号，电动二通阀和双向油泵开启，使主储油柜的油向副储油柜中释放。当变压器的油温降低使主储油柜的油位达到下极限位置时，电动二通阀和双向油泵开启，使副储油柜中的油流向主储油柜中，以此进行油体积的补充。满足变压器的补偿需要。 

Claims (1)

1.一种分体式储油柜，其特征是：主储油柜与变压器油箱联通，并通过管路、油泵及控制系统与副储油柜联通，形成一个密封的油路互补系统。 

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