CN202092664U - 自行车用旋转状态检测装置及自行车用轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车用旋转状态检测装置及自行车用轮毂。所述自行车用旋转状态检测装置是对自行车的轮毂旋转状态进行检测的装置，其具有发电机15及电路部16，且电路部16具有检测部41及信息发送部42。检测部41是利用发电机15的电力而工作，对轮毂体3的旋转数进行检测。信息发送部42通过无线发送表示由检测部41检测出的旋转数的信息。在内置着发电机的自行车用轮毂中，通过实施本实用新型的自行车用旋转状态检测装置可以通过简单构成、且配线不会切断地检测轮毂体的旋转数。

Description

自行车用旋转状态检测装置及自行车用轮毂

技术领域

本创作涉及一种旋转状态检测装置，特别是检测自行车的轮毂旋转状态的自行车用旋转状态检测装置。 

背景技术

对于自行车而言，为了显示车轮旋转数或速度等旋转状态，有时会安装周波计。为了在周波计显示旋转状态，需要获取表示车轮旋转数等信息的信号。为了获得表示此种信息的信号，而考虑检测轮毂体相对于轮毂轴的旋转数。例如在专利文献1中揭示了一种通过检测轮毂体的旋转数而检测速度的电路。 

所述专利文献1揭示的电路使用从自行车轮毂中内置的发电机提供的电力，输出速度检测用信号。具体来说，利用二极管抽取发电机输出中的半波(一侧半周期)，同时将所述二极管的输出输入给施密特电路。然后，从施密特电路输出速度检测用脉冲信号。 

此外，在专利文献2中揭示了一种自行车用速度计，利用轮毂内置型发电机的输出作为电源，且具备根据发电机输出波形而检测速度的检测机构。 

【先行技术文献】 

【专利文献】 

【专利文献1】日本专利特开2002-281691号公报 

【专利文献2】日本专利特开平6-18537号公报 

发明内容

[创作所要解决的问题] 

如上所述，作为检测轮毂体相对于轮毂轴的旋转数的构成，如专利文献1及2所示般，以往提供了利用发电机输出来进行检测的构成。而且，将所得速度检测用信号透过配线输入到速度计等中所设的微电脑。 

但是，内置着发电机的轮毂是旋转构件，为了从所述旋转构件导出配线并将其连接到微电脑，使得构成变得复杂。而且，配线有可能被切断。 

本创作的课题在于，在内置着发电机的自行车用轮毂中，能够通过简单构成、且配线不会切断地检测轮毂体的旋转数。 

[解决问题的手段] 

第1技术方案的自行车用旋转状态检测装置是对自行车的轮毂旋转状态进行检测的装置，其具有可安装在所述轮毂上的发电部及电路部，且电路部具有检测部及信息发送部。检测部利用发电部的电力而工作，检测轮毂体的旋转状态。信息发送部通过无线发送表示由检测部检测出的旋转状态的信息。 

此处，当自行车处于行驶状态时，通过利用发电部的电力而工作的检测部来检测轮毂体的旋转状态。然后，信息发送部将表示所述检测出的旋转状态的信息通过无线发送给例如周波计等中所设的微电脑。 

所述装置是通过无线发送表示旋转状态的信息，所以无需电路部与显示装置等之间的配线。因此，构成变得简单，且不存在以往装置中的配线切断之类的问题。而且，检测部是利用发电部产生的电力而工作，所以能够稳定地供给电力，从而可以始终准确地检测旋转状态。此外，发电部及电路部可以安装在轮毂上，所以能够缩短配线，精简地构成装置。 

第2技术方案的自行车用旋转状态检测装置是根据第1技术方案的装置，其中电路部是固定在轮毂轴上。 

此处，由于电路部是固定在轮毂轴上，所以装置可以精简地构成。 

第3技术方案的自行车用旋转状态检测装置是根据第2技术方案的装置，其中电路部是位于轮毂轴的轴方向端部而固定在轮毂轴上。 

这种情况下，可以容易地组装电路部。 

第4技术方案的自行车用旋转状态检测装置是根据第1技术方案的装置，其中电路部具有包含检测部和信息发送部的电路本体、用于将电路本体固定在轮毂轴上的固定构件、及用于覆盖电路本体的护罩构件。 

此处，可以相对于轮毂轴而容易地装卸电路本体。而且，可以利用护罩构件保护电路本体远离灰尘等。 

第5技术方案的自行车用旋转状态检测装置是根据第4技术方案的装置，其中固定构件是由金属而形成，且护罩构件是由合成树脂而形成。 

此处，由于固定构件是由金属而形成，所以能够将电路本体牢固地固定在轮毂轴上，且能够提高固定构件的强度。此外，由于护罩构件是由合成树脂而形成，所以能够抑制对电路本体的无线电干扰。 

第6技术方案的自行车用旋转状态检测装置是根据第4或第5技术方案的装置，其中护罩构件的外径在与旋转轴垂直的方向上为轮毂体的最大外径以下，且电路本体是配置在固定构件与护罩构件之间。 

此处，可以将装置设为与轮毂产生整体感的形状，从而可精简地构成。 

第7技术方案的自行车用旋转状态检测装置是根据第1技术方案的装置，其中检测部是根据发电部的输出信号而检测旋转状态。 

此处，由于旋转状态是利用发电部的输出信号而加以检测，所以无需磁铁等特别器件便可检测旋转状态。 

第8技术方案的自行车用旋转状态检测装置是根据第1技术方案的装置，其中检测部具有安装在轮毂轴及轮毂体中的任一者上的至少一个磁铁、以及安装在轮毂轴及轮毂体中的另一者上且作为磁力传感器的霍尔器件。而且，所述检测部根据来自磁力传感器的输出信号而检测旋转状态。 

此处，所述检测部是利用安装在轮毂轴及轮毂体上的磁铁及霍尔器件来检测旋转状态。 

第9技术方案的自行车用旋转状态检测装置是根据第1技术方案的装置，其中发电部及电路部设置成相对于轮毂而可装卸。 

这种情况下，可以将本装置附加在自行车上。 

第10技术方案的自行车用旋转状态检测装置是根据第9技术方案的装置，其中发电部及电路部可以安装在轮毂轴的轴方向端部。 

第11技术方案的自行车用轮毂具备根据第1至第10技术方案中任一技术方案的自行车用旋转状态检测装置。 

[创作效果] 

在如上所述的本创作中，是通过无线发送表示旋转状态的信息，所以无需电路部与显示装置等之间的配线。而且，检测部是利用发电部产生的电力而工作，所以能够稳定地供给电力，从而可以始终准确地检测旋转状态。 

附图说明

图1是具有本创作第1实施形态的旋转状态检测装置的自行车轮毂的部分截面构成图。 

图2是所述轮毂的轮毂轴的截面部分图。 

图3是发电机的整体透视图。 

图4是构成发电机的内侧固定单元的分解透视图。 

图5是内侧固定单元的整体透视图。 

图6是内侧固定单元的分解透视图的一部分。 

图7是表示轮毂轴端部的电路部安装部的图。 

图8是表示构成电路部的基板底座的安装面的图。 

图9是表示基板底座及电路部的图。 

图10是表示发电部及电路部的电路构成的框图。 

图11是本创作第2实施形态的旋转状态检测装置的图，其相当于图1。 

图12是本创作第2实施形态的旋转状态检测装置的图，其相当于图9。 

图13是本创作其他实施形态的旋转状态检测装置的图，其相当于图1。 

[符号的说明] 

1                    自行车用轮毂 

2                    轮毂轴 

2a                   第1外螺纹部 

2b                   第2外螺纹部 

2c、32g、32h         内螺纹部 

2d                   配线用孔 

2e                   狭缝 

3                    轮毂体(轮毂体) 

3a                   第1端部 

3b                   第2端部 

4、5                 轴承 

6                    旋转状态检测装置 

8                    螺帽构件 

9                    螺钉构件 

10                   轮幅 

11、65、72           护罩构件 

15、64               发电机(发电部) 

16                   电路部 

18、66               磁体 

19、67               内侧固定单元 

22                              后磁轭 

23、70                          磁铁 

24                              线圈组装体 

25、26                          定子磁轭 

25a、26a                        圆板状部 

25b、26b                        磁极片 

28                              线轴 

28a                             主体部 

28b                             第1凸缘 

28c                             第2凸缘 

28d、28e                        突起 

28f、25c                        孔 

29                              线圈 

30a、30b                        安装螺帽 

32、60                          基板底座(固定构件) 

32a                             开口 

32b                             孔 

32c、32d                        凹部 

32e、32f                        槽 

33                              电路本体 

34、65、72                      护罩构件 

34a                             圆板状部 

34b、65a                        外周筒状部 

35、62                          充电用电容器 

36、61                          基板 

36a、36b、36c、36d              边 

37a、37b                        配线 

40                              驱动电压供给部 

41                              检测部 

42                              信息发送部 

45                              全波整流电路 

46                        过电压保护电路 

47                        第1调节器 

49                        第2调节器 

50                        调节器ON/OFF电路 

70                        磁铁 

52                        电路 

54                        速度脉冲发生电路 

55                        速度运算用IC 

56                        无线用IC 

57                        芯片天线 

63                        天线 

71                        霍尔器件(磁力传感器) 

C1                        电容器 

D1、D2                    二极管 

Q                         晶体管 

R1                        电阻 

具体实施方式

[轮毂的整体构成] 

图1表示本创作的一实施形态的自行车用轮毂1的构成。所述轮毂1与轮胎、轮圈及轮幅一起构成自行车的前轮，且安装在前叉(未图示)的前端。 

轮毂1具有轮毂轴2、及轮毂体(轮毂体)3。轮毂轴2的两端部可以和前叉结合。轮毂体3配置在轮毂轴2的外周侧，通过一对轴承4、5而旋转自由地安装在轮毂轴2上。此外，所述轮毂1上设有对轮毂体3的旋转状态进行检测的旋转状态检测装置6。 

[轮毂轴] 

轮毂轴2形成为筒状，图1中除了形成左右的第1端部及第2端部(以下将轮毂轴2的轴方向左侧的端部记做「第1端部」，将右侧端部记做「第2端部」)以外，在外周面还形成着第1外螺纹部2a。而且，图1中在第1端部的外周面形成着直径比第1外螺纹部2a更小的第2外螺纹部2b。所述第2外螺纹部2b上螺合着螺帽构件8，且螺帽构件8的外周面安装其中一轴承4。在轴承4的轮毂轴方向外侧(图1中左侧)，螺帽构件8上形成着第1阶差部，所述第1阶差部接触于轴承4的内轮，阻止轴承4向轮毂轴方 向外侧移动。 

而且，在轮毂轴2的第2端部的内周面形成着内螺纹部2c。所述内螺纹部2c上螺合着螺钉构件9。另外，另一轴承5是安装在轮毂轴2的第2端部的外周面。轴承5的轮毂轴方向外侧(图1右侧)，在轮毂轴2的第2端部形成着第2阶差部，所述第2阶差部接触于轴承5的内轮，阻止轴承5向轮毂轴方向外侧移动。 

图2将轮毂轴2取出后表示所述轮毂轴2的部分。如所述图2所示，在轮毂轴2的第2端部的轮毂轴2的轴方向内侧(第1端部侧)，形成着从内周部空间贯穿到外周侧的配线用孔2d。另外，在轮毂轴2的第2端部的内周面的螺合着螺钉构件9的部分，形成着用于容纳配线的狭缝2e。狭缝2e形成为沿着轮毂轴2的轴方向而在内侧开口，且具有从轮毂轴2的第2端部的端面起，在轮毂轴2的轴方向越过内螺纹部2c的长度。此外，狭缝2e右侧的端部是在外周侧开口。 

[轮毂体] 

如图1所示，轮毂体3是筒状构件，以外径从中央部其遍及左右的第1端部3a及第2端部3b而逐渐变大的方式扩展。而且，在两端部3a、3b安装轮幅10的端部(图1中仅表示了第2端部3b侧的轮幅)。如上所述，所述轮毂体3是让轮毂轴2贯穿其内部，并通过一对轴承4、5而旋转自由地支撑在轮毂轴2上。轮毂体3中，在轴承4的轮毂轴2的轴方向内侧形成着接触于轴承4的外轮的第3阶差部，在轴承5的轮毂轴2的轴方向内侧形成着接触于轴承5的外轮的第4阶差部。通过将螺帽构件8安装在轮毂轴2上，在轮毂轴2的第1及第2阶差部与轮毂体3的第3及第4阶差部之间，分别夹持着轴承4、5，以阻止轴承4、5向轮毂轴方向移动，轮毂体3通过轴承4、5而稳定且可旋转地支撑在轮毂轴2上。另外，在轮毂体3的第1端部3a的端面安装护罩构件11。 

[旋转状态检测装置] 

旋转状态检测装置6具有作为发电部的发电机15、及电路部16。发电机15是配置在轮毂轴2与轮毂体3之间。而且，电路部16是固定在轮毂轴2的第2端部。 

<发电机> 

图3是表示发电机15的整体外观的透视图。发电机15具有筒状磁体18、及筒状内侧固定单元19，所述磁体18与轴承5相邻接而配置在轴承5的轮毂轴2的轴方向内侧，且固定在轮毂体3的内周面；所述内侧固定单元19与磁体18相对向而配置在磁体18的内周部。 

-磁体- 

磁体18是由后磁轭22与多个磁铁23而构成。后磁轭22形成为筒状，且固定在轮 毂体3的内周面。此外，多个(例如4个)磁铁23分别形成为圆弧状，且固定在后磁轭22的内周面。多个磁铁23分别以等间隔交替地形成N极与S极。 

-内侧固定单元- 

图4是内侧固定单元19的分解透视图。如图4所示，内侧固定单元19具有筒状的线圈组装体24(图4中省略线圈)、及左右的定子磁轭25、26。 

线圈组装体24具有线轴28及卷绕在线轴28上的线圈29(参照图1)。线轴28具有外周卷绕着线圈的筒状主体部28a、及形成在主体部28a的轮毂轴方向两端部的第1及第2凸缘28b、28c。在各凸缘28b、28c的外周部前端，分别形成着向轮毂轴方向外侧突出的多个突起28d、28e。设置所述多个突起28d、28e是为了防止线圈组装体24相对于左右的定子磁轭25、26而向旋转方向偏移。 

左右的定子磁轭25、26是以包围线圈组装体24周围的方式而设，且配置成彼此相对向。此外，各定子磁轭25、26是配置在磁铁23与线圈组装体24之间。各定子磁轭25、26具有圆板状部25a、26a、及多个磁极片25b、26b。在圆板状部25a、26a的外周端形成着多个凹部。在所述多个凹部中的数个部位分别卡合着线轴28的多个突起28d、28e。多个磁极片25b、26b从圆板状部25a、26a的未形成凹部的部分起沿着轮毂轴2的轴方向而向另一圆板状部25a、26a侧延伸。而且，如图5所示，左右的定子磁轭25、26以彼此的磁极片25b、26b在圆周方向上不同的方式，而配置在线圈组装体24周围。 

另外，如图6所示，在线轴28的凸缘28b、及左定子磁轭25的圆板状部25a处形成着孔28f、25c。所述孔28f、25c是用于让与线圈29电性连接的配线通过的孔。 

如图1所示，如上所述的内侧固定单元19分别通过轮毂轴2的第1外螺纹部2a所螺合的一对安装螺帽30a、30b，以夹持在一对安装单元30a、30b之间的方式，无法旋转地固定在轮毂轴2上。 

<电路部> 

电路部16在图1中是固定在轮毂轴2的第2端部。如图1所示，所述电路部16具有安装在轮毂轴2的第2端部的基板底座(固定构件)32、由基板底座32支撑的电路本体33、及覆盖电路本体33的护罩构件34。 

-基板底座- 

以下说明基板底座32与轮毂轴2的安装构造。 

图7是沿着轮毂轴方向观察轮毂轴2的第2端部的视图。根据所述图7可明了，轮毂轴2的第2端部是平面状切割三边36b、36c、36d而仅保留一边36a。即，形成为大致正方形状，仅一边36a为圆弧状。 

图8是从轮毂轴2上安装基板底座32一侧(图1左侧)观察的视图。基板底座32是在轮毂轴方向上具有既定厚度的大致长方体形状。所述基板底座32是由铝合金等金属材料而形成。而且，在基板底座32的轮毂轴2的轴方向内侧(图1左侧)的端面，形成着在轮毂轴方向上具有既定深度的开口32a。所述开口32a的形状与轮毂轴2的第2端部所形成的安装部的形状相同，且所述开口32a上可嵌合轮毂轴2的第2端部。此外，在基板底座32的轮毂轴方向外侧(图1右侧)的端面，形成着与开口32a相连、且在轮毂轴2的轴方向上具有既定深度的圆形孔32b。所述孔32b可以让螺钉构件9的外螺纹部贯穿。螺钉构件9贯穿孔32b后安装在轮毂轴2上。基板底座32在轮毂轴2的轴方向上是夹持并固定在螺钉构件9的部分、与轮毂轴2的第2端部之间。 

而且，如图9所示，在基板底座32上夹持孔32b而形成着矩形状的凹部32c、32d，同时形成着将所述凹部32c、32d加以连接的一对槽32e、32f。此外，在一对槽32e、32f的径方向外侧，一对内螺纹部32g、32h夹持孔32b而对称配置。另外，图9是拆下护罩构件34后，从轮毂轴2的轴方向外侧(图1右侧)观察轮毂轴2上所安装的基板底座32的视图。 

-电路本体- 

如图9所示，电路本体33具有充电用电容器35、基板36、及将充电用电容器35与基板36加以连接的一对配线37a、37b。充电用电容器35是容纳在基板底座32的其中一凹部32c内，基板36是容纳在基板底座32的另一凹部32d内。而且，一对配线37a、37b分别是配置在一对槽32e、32f内。 

如图10所示，在基板36上构成着驱动电压供给部40、检测轮毂体3相对于轮毂轴2的旋转数的检测部41、及通过无线发送所述检测部41的检测结果的信息发送部42。检测部41及信息发送部42是利用驱动电压供给部40的电压而工作。而且，检测部41根据发电机15的输出信号而检测轮毂体3的旋转数。信息发送部42将检测部41所得的旋转数信息发送给周波计(未图示)中所设的微电脑。 

-护罩构件- 

如图1所示，护罩构件34是用于覆盖基板底座32及电路本体33的构件，其具有圆板状部34a与外周筒状部34b。圆板状部34a覆盖电路本体33的轮毂轴2的轴方向一侧。圆板状部34a接触于基板底座32的轮毂轴2的轴方向其中一面，并堵住基板底座32的凹部32b、32c及槽32e、32f的轮毂轴方向的其中一开口。此外，外周筒状部34b覆盖基板底座32及电路本体33的外周部。所述护罩构件34是由合成树脂形成，以便不对电路本体33中构成的信息发送部42造成无线电干扰，并且通过未图示的螺钉构件 而固定在基板底座32的内螺纹部32g、32h。另外，所述护罩构件34的外径形成为在与轮毂1的旋转轴垂直的方向上为轮毂体3的最大外径以下。此处，轮毂体3的一端部的外周面、与护罩构件34的外周面形成为具有大致相同的外径。 

[模块电路图] 

图10是本实施形态的旋转状态检测装置的模块电路图。即，所述模块电路图是将发电机15及电路本体33具体化加以表现。 

<驱动电压供给部> 

驱动电压供给部40具有全波整流电路45、过电压保护电路46、第1调节器47、充电用电容器35、及第2调节器49。 

全波整流电路45是由使用4个二极管的桥接电路而形成。所述全波整流电路45的输出侧连接着过电压保护电路46及第1调节器47。过电压保护电路46是由曾纳二极管构成。通过所述过电压保护电路而将发电机电压限制在固定值以内。因此，可以利用低电压、低耐压的二极管构成全波整流电路45，低速时的充电特性提升。第1调节器47是将全波整流电路45的输出调整成既定电压、例如3.3V的电路。 

另外，第1调节器47是利用调节器ON/OFF电路50而控制接通、断开。调节器ON/OFF电路50是包含二极管D1、电容器C1及电阻R1的电路，停车时断开第1调节器47，抑制停车时的第1调节器47的耗电。更详细来说，行驶中通过二极管D1对发电机15的波形进行检波，利用其输出对电容器C1充电而使第1调节器47工作。而且，停车时通过电阻R1将电容器C1的电荷逐渐放电，经过既定时间后第1调节器47断开。 

充电用电容器35及2第2调节器49是连接于第1调节器47的输出侧。为了减小基板尺寸，充电用电容器35是使用电容极小的电容器。此处，若使用小容量的充电用电容器，则信息发送部42发送信号的瞬间的电源电压产生变动(下降)。因此，将用于减轻电压波纹的电路52设置在充电用电容器35的输出侧。所述波纹减轻用电路52是由2个电容器而构成。 

此处，将充电用电容器35的充电电压设为例如3.3V，利用第2调节器49使所述电压稳定后将其作为检测部41及信息发送部42的电源电压，所以当充电用电容器35以3.3V满充电时，即便电压瞬间下降1V，也可以获得稳定的电压作为电源电压。 

<检测部> 

检测部41具有速度脉冲发生电路54、及速度运算用IC(integrated circuit，集成电路)55。速度脉冲发生电路54具有连接于发电机15的输出部的二极管D2、及通过二极管D2而控制接通、断开的晶体管Q。二极管D2的输出侧是连接于晶体管Q的底座， 且从晶体管Q的集极输出速度脉冲信号。速度运算用IC55根据输入的速度脉冲信号，而运算轮毂体3的旋转数。 

<信息发送部> 

信息发送部42具有无线用IC56、及无线用芯片天线57。无线用IC56使来自速度运算用IC55的旋转数数据重叠于载波而发送给芯片天线57。芯片天线57将旋转数数据无线发送给周波计。 

[工作] 

在自行车的行驶过程中，若前轮即轮毂体3相对于轮毂轴2而旋转，则磁体18相对于轮毂轴2上固定的内侧固定单元19而旋转。借此，线圈组装体24中产生电流，进行发电。 

此处，从发电机15输出的交流电压经过全波整流电路45整流后，再由第1调节器47调整成稳定的电压。另外，高速行驶时发电机15的输出会变高，通过过电压保护电路46将电压控制为固定值。如此一来，可以防止各部的器件损坏。另外，当自行车停止未行驶时，通过调节器ON/OFF电路50将第1调节器47断开，抑制第1调节器47的耗电。 

而且，利用第1调节器47的输出电压对充电用电容器35进行充电。然后，将第1调节器47的输出或充电用电容器35的输出输入到第2调节器49，并从第2调节器49将安定的电源电压、例如2.2V的电源电压提供给速度运算用IC55及无线用IC56。 

另一方面，在速度脉冲发生电路54中，通过二极管D2而对发电机15的输出中的半波的波形进行检波。然后，将二极管D2的输出输入到晶体管Q的底座。借此，晶体管Q的集极电压在检波时低，在未检波时高。将所述晶体管Q的集极电压作为速度脉冲信号而发送给速度运算用IC55。速度运算用IC55根据所述速度脉冲信号而运算车轮的旋转数，并将运算结果发送给无线用IC56。无线用IC56将速度运算用IC55的运算结果即旋转数数据载入载波后发送给芯片天线57。接着，将所述旋转数数据从芯片天线57无线发送给周波计。 

[特征] 

(1)将车轮的旋转数数据通过无线发送给周波计，所以无需电路本体33与周波计之间的配线。 

(2)利用发电机15产生的电力来驱动电路本体33，所以能够稳定地供给电力。 

(3)电路部16是固定在轮毂轴2上，所以能够精简装置。而且，电路部16是安装在轮毂轴2的轮毂轴方向端部，所以电路部16的组装变得容易。 

(4)设置着覆盖电路本体33的护罩构件34，所以能够利用护罩构件34保护电路本体33远离灰尘等。 

(5)基板底座32是由金属形成，所以基板底座32的强度变高。而且，护罩构件34是由合成树脂形成，所以能够抑制对电路本体33的无线电干扰。 

(6)护罩构件34的外径为轮毂体3的最大外径以下，所以能够将装置与轮毂一体化而精简地构成。 

(7)根据发电机15的输出信号而检测旋转数，所以无须使用磁铁等特别的器件便可检测旋转数。 

(8)在自行车停车时，第1调节器47断开，所以能够抑制耗电。 

(9)将充电用电容器35的充电电压设为既定电压、例如3.3V，之后利用第2调节器49稳定电压，所以能够快速充电，同时在满充电的情况下，即便电压下降1V也不会影响到电源电压。 

[第2实施形态] 

图11及图12表示第2实施形态的旋转状态检测装置。所述第2实施形态的装置将发电机及电路部设为相对于轮毂轴2的轴方向端部而可装卸。另外，图12是将护罩构件拆下后加以表示。 

在所述装置中，基板底座60是通过螺钉而固定在轮毂轴2上。基板底座60形成为环状，且在基板底座60上形成着向轮毂轴2的轴方向外侧开口的环状槽。基板底座60的所述槽内固定着环状的基板61，另外在基板61上安装着多个充电用电容器62及天线63。基板61上所设的电路的具体构成与第1实施形态相同。另外，在所述第2实施形态中，多个充电用电容器62是在圆周方向上以既定间隔排列而配置在环状的基板61上。此处，作为基板底座60向轮毂轴2上的固定方法，可以是在底座构件60的内周面形成内螺纹，在轮毂轴2的第2端部的外周面形成外螺纹的构成，也可以是将贯穿基板底座60的螺钉构件安装到轮毂轴2上形成的螺钉孔的构成，还可以是在轮毂轴2的轴方向上将轮毂轴60夹持在轮毂轴2的第2端部与螺钉构件9之间的构成。 

此外，在所述实施形态中，发电机64是配置在护罩构件65的内周面与基板底座60之间。与第1实施形态同样地，发电机64具有磁体66、及内侧固定单元67。另外，护罩构件65嵌入于轮毂体3的轮毂轴2的轴方向端部的端面。因此，此处护罩构件65是与轮毂体3一起旋转。 

磁体66是由护罩构件65的外周筒状部65a的内周面所固定的后磁轭与多个磁铁而构成。各部的具体构成与第1实施形态相同。而且，内侧固定单元67是与磁体66对向 而配置在磁体66的内周侧，且固定在基板底座60的外周。所述内侧固定单元67具有线圈组装体及左右的定子磁轭，所述多个具体构成与第1实施形态相同。 

[特征] 

所述第2实施形态中，除了具有与第1实施形态相同的特征以外，还具有可以将发电机及电路部附加在不具有本装置的自行车上，而追加本装置的特征。 

[其他实施形态] 

本创作并不限定于如上所述的实施形态，在不脱离本创作的范围内可以进行各种变形或修正。 

在所述各实施形态中，是利用发电机的输出来检测旋转数，但用于检测旋转数的构成并不限定于所述各实施形态。例如，如图13所示，也可以磁铁70与霍尔器件71来检测旋转数。在图13所示的示例中，护罩构件72与第2实施形态同样地固定在轮毂体3上，与轮毂体3一起旋转。在与所述轮毂体3一起旋转的护罩构件72上，固定着一个磁铁70。而且，在基板底座60的外周面，以与磁铁70相对向的方式固定着作为磁力传感器的霍尔器件71。将所述霍尔器件71获得的信号输入到电路部，借此可检测轮毂体3的旋转数。 

另外，图13中虽未图示，但发电机是设置在与第1实施形态相同的位置处，利用发电机产生的电力而驱动各电路。 

Claims (11)

1.一种自行车用旋转状态检测装置，其检测自行车的轮毂旋转状态，其特征是具有可安装在所述轮毂上的发电部及电路部，

且所述电路部具有：

检测部，利用所述发电部的电力而工作，检测轮毂体的旋转状态；及

信息发送部，通过无线发送表示由所述检测部检测出的所述旋转状态的信息。

2.根据权利要求1所述的自行车用旋转状态检测装置，其中所述电路部是固定在轮毂轴上。

3.根据权利要求2所述的自行车用旋转状态检测装置，其中所述电路部是在所述轮毂轴的轴方向端部固定在所述轮毂轴上。

4.根据权利要求1所述的自行车用旋转状态检测装置，其中所述电路部具有：

电路本体，包含所述检测部及所述信息发送部；

固定构件，用于将所述电路本体固定在所述轮毂轴上；以及

护罩构件，用于覆盖所述电路本体。

5.根据权利要求4所述的自行车用旋转状态检测装置，其中所述固定构件是由金属而形成，

且所述护罩构件是由合成树脂而形成。

6.根据权利要求4或5所述的自行车用旋转状态检测装置，其中所述护罩构件的外径在与所述旋转轴垂直的方向上为所述轮毂体的最大外径以下，

且所述电路本体是配置在所述固定构件与所述护罩构件之间。

7.根据权利要求1所述的自行车用旋转状态检测装置，其中所述检测部是根据所述发电部的输出信号而检测所述旋转状态。

8.根据权利要求1所述的自行车用旋转状态检测装置，其中所述检测部具有：

至少一个磁铁，安装在轮毂轴及轮毂体中的任一者上； 

作为磁力传感器的霍尔器件，安装在轮毂轴及轮毂体中的另一者上；

且根据来自所述磁力传感器的输出信号，而检测所述旋转状态。

9.根据权利要求1所述的自行车用旋转状态检测装置，其中所述发电部及所述电路部设为相对于轮毂而可装卸。

10.根据权利要求9所述的自行车用旋转状态检测装置，其中所述发电部及所述电路部可以安装在轮毂轴的轴方向端部。

11.一种自行车用轮毂，其特征是具备根据权利要求1至10中任一权利要求所述的自行车用旋转状态检测装置。 

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