CN102785742B - 飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车 - Google Patents

Abstract

本发明飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车于多点位磁感应提供助力信号的电动助力自行车。传感器包括依次连接的传感元件、助力模型处理器、数模转换器、运算放大器，作为传感元件的飞轮上固定设置有多个相邻磁极性相反的永磁块，有永磁块的磁通量不同，传感元件的霍尔设在接近永磁块的车架上，运算放大器电机控制器连接。优点：霍尔可获得矩形波信号，便于传感器经数字处理输出用人为设定的助力模型，助力起始、终点、力量合理，使人机能配合又省电。

Description

飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车

技术领域

本发明属于助力自行车的技术领域，特别是涉及在一个转动部件上进行多点位磁感应提供助力信号的电动助力自行车。

背景技术

野宝车料工业（昆山）有限公司申请的中国专利201020295192.0《勾爪式力矩传感装置》公开了一种助力自行车用传感装置，传感装置包括磁性件和弹性件配合，感受力矩的传感装置。使用时间长后，弹性件的弹性系数变化就会导致传感信号与被控电机的控制效果发生变化，助力效果变得与人的助力需要不配合。而且用弹性件的设计结构复杂，制造成本高。

北京科技大学申请的中国专利01201843.0《电动助力自行车自动检测装置》公开了一种电动助力自行车自动检测装置，无接触检测蹬力、速度和转向，该装置在相对运动的内、外轮盘上分别设磁片，内轮盘上有弹簧，内、外轮盘之间用弹簧复位，用支架上的两个霍尔测内、外轮盘上相对运动的磁片产生的电信号表示蹬力、速度和转向。

缺点（1）用弹性件不耐久：使用时间长后，弹性件的弹性系数变化就会导致传感信号与被控电机的控制效果发生变化，助力效果变得与人的助力需要不配合，结构复杂，成本高。

缺点（2）各磁片组相同且磁极设置方式都相同，而不能表示不同磁片组的各自位置，不能表达不同位置特殊的助力需求：从01201843.0专利的图3、4、5、6和说明书第2页第2段的记载说明，每一个磁片组（包括一个磁片4、一个磁片5、一个磁片6）的磁极设置方式都相同，即仅是在内轮的不同位置简单从复设置了完全相同的磁片组，不能表示不同磁片组的各自位置，不能表示特定位置的运动状态，而人骑自行车时，踏板和与踏板相对应的各位置在运动状态，都有自己特殊的助力需求，但该专利这种各磁片组相同的结构，不能表达出踏板上各个不同位置特殊的助力需求。

缺点（3）各位点信号无差异使人机不配合：每一个磁片组都一样，则每一个磁片组不能表示该磁片组在内轮上的位置，霍尔所输出的信号不能表示脚踏板和其它磁片组的位置，即霍尔输出的信号不能表示不同脚踏位置对助力的需求，造成对助力的需求和提供助力的时间不配合，即人机配合不理想。

缺点（4）输出正弦波使磁片组边缘距离不能小于4厘米，一般以5厘米为佳，而使可设磁片组数太少，人机配合不理想：各磁片组相同，则霍尔输出的是正弦波作为控制信号，作为控制信号正弦波必需有一定峰谷差值，由于该专利的磁片组需要一定长度表示正反向运动，在直径为20厘米的转动盘圆形轨迹上最多设8个磁片组，一般以5个为佳，霍尔才能有控制功能的正弦波信号。也就是说，01201843.0专利的这种技术方案，用于助力自行车，磁片组数量受限止在8个以内，控制信号太少，人机配合不理想。但如果多于8个磁片组，在人踏车较快时，霍尔输出的信号图形接近为一条水平线，该信号没有控制功能，不能控制电动机，使其特别需要助力时，失去助力功能。

缺点（5）信号盲区达45度角，启动时需要助力的时候确得不到助力：众所周知，人踩自行车脚踏板在顶点力矩最小，从离开顶点10-45度角是最需要助力的区域，但该专利各磁片组之间的夹角为45度，在脚踏板离开顶点10-45度角区域没有一个磁片组，也就没有一个控制信号，其结果是最需要助力的时候，但助力自行车的电机确不能助力。

总之，除用弹性件不耐久又结构复杂外，因霍尔与磁片组的配合结构特点，转盘大小直径为20厘米以内，限止了磁片组数量为8组，磁片组数不能随意增加，使人机配合不理想，而且启动时得不到助力，助力需求与提供助力不匹配，骑车人的舒适性差；如强行增加磁片组数量，其传感信号又失去助力控制功能。

 王乃康申请的中国专利03264387.X《时间型电动助力自行车传感器》公开了不用弹性件，只用动、定两个转盘，动盘上面镶嵌两个磁磁钢，定盘上面镶嵌三个霍尔元件，自行车踏板转一周，每个霍尔产生两个脉冲，则三个霍尔元件产生六个脉冲。分折可得三个特点，四个缺点如下：

特点（1）为获得六个脉冲信号，只能是各永磁磁钢相同磁极在一面：每个霍尔要产生两个脉冲，则只能是两个磁磁钢的相同磁极设在动盘的同一面，即在动盘的某一面，两个磁磁钢都是北极或都是南极。假如在动盘的同一面，一个永磁磁钢为北极，另一个为南极，则踏板转一周，每个霍尔就只能产生一个脉冲，三个霍尔就只有三个脉冲，这就不合乎该专利说明书记载了。为了增加脉冲数，提高控制效果，只能是各永磁磁钢相同磁极在一面。

特点（2）永磁磁钢用于表示踏板固定位置，三个霍尔表示踏板运动位置：由于踏板与动盘是同步转动，所以在与两个踏板对应的动盘上两个位置分别固定一个永磁磁钢，某一个踏板转在什么位置，则对应的永磁磁钢也转在什么位置；但只有转在有霍尔的位置，才能通过霍尔发出控制信号，指挥助力自行车的电机产生需要的助力转动。

特点（3）因为一个霍尔不能表示转一周中不同时段踏板运动的位置，则就不能只用一个霍尔：踏板在转一周中的不同时段，对助力需求是有很大差别的，要体现这种助力需求的变化，该专利用三个霍尔分别设在180度角以内的三个位置，两个磁磁钢分别设在两个踏板位置，踏板转在有霍尔的位置，该霍尔就输出信号表示踏板到达了该霍元的位置。但用多个霍尔又存在下面的缺点。

作为助力自行车传感器的这些特点会有三个缺点：

缺点（1）用两个没有差异性的永磁磁钢分别表示两个踏板的固定位置，就只能用多个霍尔来表示踏板的转动位置：两个磁磁钢没有差异性，优点是可以不分左右脚的分别表示两个踏板的固定位置，使其左右脚发生助力需求，可产生相同的电机助力效果；但缺点是永磁磁钢本身就不能表示踏板的转动位置，而只能用多个霍尔设在不同的转角位置来表示踏板的转动位置，所以不能只用一个霍尔，而必需用多个霍尔。

缺点（2）不能只用一个霍尔，而三个霍尔必然造成三个控制信号有原始分段误差，使助力需求模型失真，自然产生助力输出与助力需求不一致：助力自行车不论是一个或两个电机，其控制电机的传感信号只能用一个传感信号输入电机控制器才能达到控制电机的目的；而该专利用三个霍尔控制电机，则必需把三个霍尔的三个控制信号合并为一个合并控制信号后才能输入电机控制器。三个霍尔的传感参数不可能一样，特别是由于环境温度变化、使用时间长后，三个霍尔的传感参数可能差异很大，其结果造成相同的助力需求时，不同霍尔的输出的是不同电压，导致电机产生不同的助力输出，助力输出与助力需求不一致；同理相同的助力需求时，不同霍尔的输出的又可能是相同电压，导致电机产生同一种助力输出，也产生助力输出与助力需求不一致的问题。

缺点（3）合并控制信号易产生信号漂移，使合并控制信号与电机控制器不匹配，助力需求模型失真：由于环境温度变化、使用时间长后，三个霍尔的传感参数可能差异很大，三个霍尔的三个控制信号连接点必然变化，则相同的助力需求产生的合并控制信号就会产生分段性的信号漂移，合并控制信号作为一整体产生信号失真，即助力需求模型失真，造成电机控制器选用三个控制信号的任何一个作为基准都会产生助力输出与助力需求不一致的问题。

缺点（4）传感位点不能随意增加，传感位点太少，电机运行就不平稳，使骑车的人感觉很不舒服：由于有缺点（1）和缺点（2）都最因为霍尔数量大于一个造成的，很明显霍尔数量越量越多，缺点（1）和缺点（2）表现越严重。所以，该专利提供的助力自行车只能是使骑车的人感觉舒适性很不好的助力自行车。

缺点（5）信号盲区达42度角，启动时需要助力的时候确得不到助力：众所周知，人踩自行车脚踏板在顶点力矩最小，从离开顶点10-45度角是最需要助力的区域，但该专利各霍尔之间的夹角为42.5-43.5度，在脚踏板离开顶点10-42度角区域没有一个霍尔，也就没有一个控制信号，其结果是最需要助力的时候，但助力自行车的电机确不能助力。

总之，该专利是用多个霍尔控制助力模式的技术方案，因为只能用多个霍尔来表示踏板的转动位置，多个霍尔的多个控制信号必然有原始误差，其合并控制信号又易产生信号漂移，都可造成助力需求模型失真，即不同时间的相同助力需求，但获得不同的助力效果；霍尔数量越量越多，助力需求模型失真越严重，限止了霍尔了数量，霍尔少数量了又产生电机运行就不平稳，使骑车的人感觉很不舒服，而且启动时得不到助力。使其要助力需求模型不失真，和要电机运行平稳这两个问题上总是顾此失彼，不可兼得。

发明内容

本发明的目的是提供只用一个霍尔和飞轮上各个永磁块的磁通量不相等获得自行车脚踏板的速度和位置信号、并对信号进行数字化处理成为有最佳助力模型信号传感器的助力自行车；是一种在霍尔可感应区域内，能尽量增加永磁块数量，最大限度利用自行车位移信息，传感器输出信息多又精确定位的助力自行车；骑车人的助力需求与电机提供的助力匹配良好，电机运行平稳的助力自行车。

本发明的构思是：在一个霍尔可感受范围内，一个飞轮上用相同的多个永磁块进行不同的变化方式设置，使其一个霍尔可感受全部永磁块的运动信号。多个永磁块的变化方式主要是磁极性变化、磁通量变化，目的使霍尔可获得有特定位置更精确、控制功能更强、数量更多的永磁块运动信号。多个永磁块磁极性用南极北极交替变化，使霍尔产生的信号为矩形波，控制功能更强、数量更多；多个永磁块磁通量变化使霍尔产生的信号能表达永磁块的位置更精确，从而可以表达特定位置的运动状态。对于助力自行车，表达脚踏板的特定位置是在什么运动状态非常重要，因为脚踏板的运动状态直接表示了人对车的助力需求状态。

把霍尔输出的矩形波信号变为数字信号，方使对霍尔的数字信号进行数字化处理，在数字化处理过程中可加入助力自行车需要、使人机能最佳配合的助力数学模型，助力数学模型是可按人机配合进行随意调整的。可以克服了现有技术霍尔输出的正弦波信号难以进行数字化处理，只能进行模拟化信号处理而不能加入可随意调整的助力模型、克服了只能提取受速度信号条件限止的助力模型、使人机不能最佳配合的问题。

本发明下述的飞轮与转动盘为相同意义。

本发明的结构是： 

飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车，包括电动自行车和传感器，电动自行车的后车轮上有飞轮1，电动自行车有车架53，电动自行车上电池55连接电机控制器29，电机控制器29连接车轮上的电机30；其特征在于：

传感器的结构和部件的连接关系如下：

传感器包括依次连接的传感元件、助力模型处理器21、数模转换器27和运算放大器28；

［1］传感元件是把飞轮1的转动运动变为矩形波信号输出的元件；

包括传感元件包括飞轮1和多枚永磁块2，飞轮1上固定设置有多枚永磁块2，该多枚永磁块2均匀地呈圆形轨迹分布，即每枚永磁块2到圆形轨迹线5所在圆中心的距离相同、相邻两枚永磁块2之间的距离相同；在飞轮1的某一面，相邻两枚永磁块2的磁极性相反，即飞轮1的某一面上全部永磁块2的磁极性分布方式是N极、S极、 N极、S极、 N极、S极……；至少有两枚永磁块2的磁通量不相同；

还包括一个霍尔3，霍尔3位于飞轮1的某一面，霍尔3设在接近永磁块2并能感受永磁块2磁通量的位置，霍尔3与永磁块2之间有间距；霍尔3是对相反磁极性产生矩形波输出信号的霍尔；

［2］助力模型处理器21是把飞轮1转动的数字信号变为助力模型数字信号的信号形式转换器；

助力模型处理器21包括模数转换和波峰识别器22、助力起点选择器23、磁块转速计算器24、助力模型存储器25和助力模型计算器26；

模数转换和波峰识别器22与传感元件连接，模数转换和波峰识别器22把传感元件中霍尔3输入的矩形波信号进行识别各个矩形波的峰值，将各个矩形波信号变为不同的数字信号，对每个矩形波进行标注，模数转换和波峰识别器22输出标注有磁块位置秩序的磁块运动数字信号；

模数转换和波峰识别器22分别与助力起点选择器23和磁块转速计算器24连接，助力起点选择器23与磁块转速计算器24连接；磁块转速计算器24用模数转换和波峰识别器22输入的标注有磁块位置秩序的磁块运动数字信号计算出飞轮1的转速，并把飞轮1的转速数字信号传给助力起点选择器23，助力起点选择器23用标注有磁块位置秩序的磁块运动数字信号，和飞轮1的转速数字信号这两个信号确定在某种转速条件下的助力起点对应的某一个矩形波，即确定助力起点磁块；

助力起点选择器23和磁块转速计算器24分别都与助力模型计算器26连接，助力模型存储器25也与助力模型计算器26连接；助力模型计算器26用助力起点选择器23的助力起点磁块，和用磁块转速计算器24的飞轮1转速这两个条件选择助力模型存储器25中的某一种助力模型函数，并将助力起点磁块和飞轮1转速这两个条件代入助力模型函数，计算出适合这两个条件的助力模型数字信号，即助力模型计算器26输出助力模型数字信号；

［3］数模转换器27是把助力模型数字信号转换成助力模型的模拟信号；

助力模型计算器26与数模转换器27连接，数模转换器27把助力模型计算器26的助力模型数字信号转换成助力模型模拟信号；

［4］运算放大器28是把数模转换器27的助力模型模拟信号转换成额定电压范围的助力模型模拟信号。

传感器与电动自行车的连接关系是：霍尔3固定在接近永磁块2的车架53上能感受永磁块2磁通量的位置，传感器中运算放大器28的信号输出导线与电动自行车的电机控制器29的信号输入端连接。

一、对传感器工作原理的说明：以工作原理把传感器分为信号获取和信号处理，以便说明传感器的各个部件的结构关系和作用。信号获取由传感元件的飞轮1、永磁块2和霍尔3进行合理设置而执行获取信号功能；信号处理由助力模型处理器21、数模转换器27和运算放大器28依次连接把霍尔3输出的信号处理成电动自行车的电机控制器29能使用的助力模型模拟信号。

［一］对传感元件的说明：

使用传感元件时，飞轮1要转动，所以飞轮1又称转动盘，转动的中心就是多个永磁块2成圆环形分布所在圆的中心。

多个永磁块2成圆环形分布的目的在于可以只用一个霍尔3感受转动盘上全部永磁块2的运动状态，即感受转动盘上全部永磁块2的运动位置和速度，以及速度的变化，或称加速度，这一个霍尔3就能把永磁块2的运动状态用一个连续的电信号来表达，又因为全部永磁块2是分别固定在转动盘即飞轮1上的，则霍尔3产生的连续电信号就能表达转动盘的运动状态。如果把这个连续电信号用于控制其它物体，这个连续电信号就是控制信号。如果用于控制助力自行车的电机，还需要用单片机或其它电子元件作为传感信号处理器，把控制信号中的位置、速度、加速度要素转换成需要助力多少的助力信号，换算的函数就是助力需求模型，或称助力模型。

多个永磁块2磁通量不相同的意义是：使霍尔3产生的电信号中不是完全一样的脉冲信号，而是峰谷差值不同的脉冲信号，用有区别的脉冲信号来区别不同永磁块2的不同位置，从而可以获得不同位置永磁块2的运动状态。达到可精确表达转动盘某个位置，或每个有永磁块2的运动状态。如用于助力自行车，可精确表达脚踏在不同位置对助力的需求，使助力需求的表达更精确，则车与人的配合就更一致。 

多个永磁块2磁通量不相同也就是多个永磁块2的磁通量是有变化的，其变化的范围应是位置不变的同一个霍尔3能感受的磁通量范围，也就是说，多个永磁块2磁通量的最高值和最低值应在霍尔3能感受的磁通量范围内。

霍尔3设在接近永磁块2并能感受永磁块2磁通量的位置，目的在于用霍尔3感受永磁块2的运动状态，即运动位置、速度、加速度。

相邻两个磁块2的磁极性相反是很重要的技术特征，全部永磁块2的磁极性分布方式是N极、S极、 N极、S极、 N极、S极……，使霍尔3输出高、低相间的矩形波信号，作为大小受限止的转动盘，转动一周要获得尽量多的精确变化信号，当然应是选用矩形波。因为矩形波信号的峰谷值变化的时间短，可在一定的时间内，产生尽量多的有控制意义的信号。相邻两个磁块2的磁极性相反的结构产生矩形波，而相邻两个磁块2的磁极性相同的结构产生正弦波，特别是用于助力自行车时，作为传感部件的转动盘一般限止在直径为10-15厘米，在这种限范围要获得有控制功能的信号，转动一周，产生矩形波比产生正弦波可提供的脉冲个数多7-9倍。自然，相邻两个磁块2的磁极性相反的结构对助力自行车的控制效果更的，人与车配合更好，乘骑人感觉更舒服。

［二］助力模型处理器21的说明：助力模型处理器21是把飞轮1转动的数字信号变为助力模型数字信号的信号形式转换器；

助力模型处理器21包括模数转换和波峰识别器22、助力起点选择器23、磁块转速计算器24、助力模型存储器25和助力模型计算器26；这些部件对信号的处理思路是：把传感元件中霍尔3的矩形波信号分解出表示磁块2位置的位置数字信号，和表示飞轮1转速的速度数字信号，由于位置和速度都是数字信号，就可以对位置和速度用助力数学模型处理，可以按人的最佳感觉进行设计助力数学模型，使其助力模型处理器21输出的助力模型数字信号即具有最佳助力数学模型，又有该助力数学模型的启动点和终止点，因为有磁块2的位置数字信号，所以启动点和终止可准确到与人的助力需求完全同步。解决了现有技术没有磁块2位置信号而导致人的助力需求与助力模型不匹配，和助力模型的运行延迟于助力需求的问题，解决了现有技术要力不给力，要大力只给小力，要小力又给大力，不要力又给力等人机不配合的问题。助力模型处理器21中各部件的连接关系和功能如下：峰值

模数转换和波峰识别器22与传感元件连接，模数转换和波峰识别器22把传感元件中霍尔3输入的矩形波信号进行识别各个矩形波的峰值，将各个矩形波信号变为不同的数字信号，对每个矩形波进行标注，模数转换和波峰识别器22输出标注有磁块位置秩序的矩形波信号。这样，把波形有峰值区别的矩形波信号变为用数据标注的矩形波信号，方便在后面的数字化处理过程中，把矩形波峰值变为矩形波位置数据进行运算处理。所以，模数转换和波峰识别器22是把矩形波峰值表示磁块位置的信号，变为用数据标注磁块位置的数字信号的处理器。这是本发明区别于现有助力自行车的重要发明点，有了用数据标注磁块位置的数字信号，本发明就能在循环圆周运动的飞轮1上找到某一个或每个磁块位置，为电机30启动产生助力、增加助力、减少助力、停止助力等电机30工作找到了起点和终点，使人的助力需求与电机30助力行为能相匹配，避免了现有助力自行车难以实现人机配合，出现需要助力时电机30不转动，不需要助力时电机30还保持运动不能停下来，甚至造成冲撞事故的问题。

模数转换和波峰识别器22分别与助力起点选择器23和磁块转速计算器24连接，助力起点选择器23与磁块转速计算器24连接；磁块转速计算器24用模数转换和波峰识别器22输入的标注有磁块位置秩序的磁块运动数字信号计算出飞轮1的转速，并把飞轮1的转速数字信号传给助力起点选择器23，助力起点选择器23用标注有磁块位置秩序的磁块运动数字信号，和飞轮1的转速数字信号这两个信号确定在某种转速条件下的助力起点对应的某一个矩形波，即确定助力起点磁块。由于，确定的助力起点磁块是有数据标注的矩形波，则助力起点磁块有唯一对应的磁块2位置，这样，助力起点选择器23完成了找出助力起始点的磁块2位置，也就可以确定某个磁块2在什么位置时，启动或结束电机进行某种助力模型运动。这就达到人控制飞轮1的特定磁块2同步运动，特定磁块2控制电机30进行特定的同步转动，实现人同步控制电机的目的，不会出现控制的起点和终点不准确，不会出现控制的起点和终点延迟的问题。但现有助力自行车在启止助力时，都找不到与人同步的启止位置，所以都会产生控制的起点和终点延迟的问题。

助力起点选择器23和磁块转速计算器24分别都与助力模型计算器26连接，助力模型存储器25也与助力模型计算器26连接；助力模型计算器26用助力起点选择器23的助力起点磁块，和用磁块转速计算器24的飞轮1转速这两个条件选择助力模型存储器25中的某一种助力模型函数，并将助力起点磁块和飞轮1转速这两个条件代入助力模型函数，计算出适合这两个条件的助力模型数字信号，即助力模型计算器26就能输出助力模型数字信号。

［三］对数模转换器27的说明：数模转换器27是把助力模型数字信号转换成助力模型的模拟信号。

助力模型计算器26与数模转换器27连接，数模转换器27把助力模型计算器26的助力模型数字信号转换成助力模型模拟信号。以便向只能处理模拟信号的电机控制器29输出助力模型的模拟信号。

［四］对运算放大器28的说明：运算放大器28是把数模转换器27的助力模型模拟信号转换成额定电压范围的助力模型模拟信号。

数模转换器27与运算放大器28连接，数模转换器27的助力模型模拟信号虽然解决了助力模型问题，但助力模型信号的电压还不能满足电机控制器29的需要，所以还要用运算放大器28把助力模型模拟信号转换成额定电压范围需要的助力模型模拟信号，才能传输给电机控制器29。

二、对传感器与电动自行车连接组成助力自行车的说明：

为说明实物安装，从实物方面传感器分为机械部件和传感部件，以说明传感器的各个实物与电动自行车各有关实物的结构关系。传感部件包括霍尔3、助力模型处理器21、数模转换器27和运算放大器28，把霍尔3固定在接近永磁块2的车架53位置，使霍尔3能感受到飞轮1上永磁块2的转动信号。也可以把传感部件的霍尔3、助力模型处理器21、数模转换器27和运算放大器28固定在一个装置上。但因为霍尔3要固定在能感受永磁块2磁通量的特有位置，则可以把霍尔3与助力模型处理器21、数模转换器27和运算放大器28这三个部件分离开，只把助力模型处理器21、数模转换器27和运算放大器28这三个部件固定在一个装置上。把全部传感部件或传感部件中的助力模型处理器21、数模转换器27和运算放大器28这三个部件固定在一个装置上，有利于一个有形的装置承载传感部件，用承载物把传感部件固定在电动自行车的车架53上。

霍尔3能用一个固定位置感受全部永磁块2的转动位置，从而可以把骑自行车人对助力需求的机械动作全部变为电信号，再通过传感部件助力模型处理器21、数模转换器27和运算放大器28，把霍尔3的助力需求电信号变为人机匹配的助力模型电信号，运算放大器28把人机匹配的助力模型电信号传给电机控制器29，电机控制器29控制电机30按人机匹配的方式转动，最终实现助力自行车按人的最佳需求方式运动，即实现人机匹配的效果。

本发明传感器中各信号处理部件输出的信号为：

霍尔3输出矩形波信号；

助力模型处理器21输出助力模型数字信号；

模数转换和波峰识别器22输出标注有磁块位置秩序的磁块运动数字信号；

助力起点选择器23输出确定的助力起点磁块的起点位置信号；

磁块转速计算器24计算并输出飞轮1的转速数字信号；

助力模型存储器25存有多种助力模型函数备用，输出已选定的助力模型函数的数字信号；

助力模型计算器26计算并输出将用于控制功能的助力模型数字信号；

数模转换器27输出把助力模型数字信号转换成的助力模型模拟信号；

运算放大器28输出把助力模型模拟信号转换成额定电压范围的助力模型模拟信号；

热敏电阻R6保证运算放大器28输出的是额定电压范围的助力模型模拟信号，即标准助力模型模拟信号。

为解决助力模型模拟信号漂移问题设有热敏电阻R6，热敏电阻R6连接在运算放大器28的输入端和输出端之间。

霍尔3、数模转换器27和运算放大器28都是半导体器件，又有处理模拟信号功能，很易随温度变化而使信号参数产生漂移，特别是夏天和冬天，助力自行车又都在室外，温度变化产生信号参数漂移的效果明显，所以，最好对运算放大器28输出的信号进行信号漂移修正，获得不受温度变化影响的标准助力模型模拟信号，将标准助力模型模拟信号通过电机控制器29控制电机30运行，骑助力自行车的人就不会感到夏天和冬天助力效果不同的问题。

助力模型处理器21是单片机31，单片机31上连接有时钟电路32。用单片机31完成模数转换和波峰识别器22、助力起点选择器23、磁块转速计算器24、助力模型存储器25和助力模型计算器26的功能。时钟电路32的时钟信号是用于对霍尔3输入的矩形波信号进行区分的作用，优选每个时钟信号的长度为0.001秒。

传感器的机械部件与传感部件结构关系：传感器的机械部件包括飞轮1，传感器的传感部件包括多个永磁块2、霍尔3、单片机31、数模转换器27和运算放大器28；传感部件中依次相连的霍尔3、单片机31、数模转换器27和运算放大器28四个电子元件设在一块电路板59上；电路板59设在车架52上的位置能使霍尔3感受永磁块2的磁通量，并且电路板59的位置使霍尔3能根据永磁块2的运动输出电信号。

本发明的传感器各部件的优选型号和具体连接方式为：霍尔3是UGN3075，助力模型处理器21是AT89S52单片机31，数模转换器27是ADC-C8E；运算放大器28是OF-17F，OF-17F运算放大器28的输入端2脚与输出端6脚之间连接有热敏电阻R6；各部件连接关系如下：

霍尔3的信号输出端3脚连接单片机31的12脚INTO［P32］；

单片机31的39脚P00连接数模转换器27的12脚B8；

单片机31的38脚P01连接数模转换器27的11脚B7；

单片机31的37脚P02连接数模转换器27的10脚B6；

单片机31的36脚P03连接数模转换器27的9脚B5；

单片机31的35脚P04连接数模转换器27的8脚B4；

单片机31的34脚P05连接数模转换器27的7脚B3；

单片机31的33脚P06连接数模转换器27的6脚B2；

单片机31的32脚P07连接数模转换器27的5脚B1；

数模转换器27的4脚连接运算放大器28的2脚；

数模转换器27的2脚连接运算放大器28的3脚；

运算放大器28的6脚为模拟信号输出端。

OF-17F运算放大器28的输入端2脚与输出端6脚之间连接有热敏电阻R6，而且热敏电阻R6两端还并联有电容C6。优选热敏电阻R6为5K，电容C6为8P，数模转换器27的4脚与运算放大器28的2脚之间用1.25k的R5接地。使其可用热敏电阻R6调节运算放大器286脚输出的模拟信号电压范围稳定在0.8--4.2V之间。

霍尔3设在内圆形轨迹线与外圆形轨迹线之间。因为霍尔3是能有间距感受永磁块2磁通量而输出电信号的部件，又为了尽量减小永磁块2的体积，使其在飞轮1上尽量多的设置永磁块2，使尽量减小的永磁块2都能被霍尔3感应；霍尔3应设在内圆形轨迹线与外圆形轨迹线之间，而且最好设在接近能贯穿全部永磁块2的圆形轨迹线的位置。

至少有一个永磁块2的磁通量不等于其它任何一个永磁块2的磁通量。不等于其它的磁通量，即特殊磁通量可用于表示自行车脚踏板的位置。最好是至少有两个个永磁块2的磁通量不等于其它任何一个永磁块2的磁通量，这两个特殊磁通量的永磁块2分别对应于两个脚踏板，用于表示自行车两个脚踏板的位置。因为自行车脚踏板的圆周运动，判定脚踏板位置对于获得本次圆周运动的速度，确定下一次圆周运动的助力模型非常重要。

飞轮1上设有可视标记。可视标记为颜色标记、物体形状标记或转动角度标记的某一种或者其结合。

乘骑本发明的助力自行车用时，使脚踏自行车的脚踏板与传感器指挥电动机能配合的方法：在有飞轮1和永磁块2的车轮上作一个或多个定位用的标记，标记可以是实物或颜色，标记也可以设在飞轮1上。用标记与自行车的车架某一位置关系、或标记与自行车的轮胎上的护泥板某一位置关系、或标记与水平夹角位置关系等位置参照物，确定飞轮1上各个永磁块2与自行车的脚踏板的位置关系，也就是说，脚踏板在某个位置时，表示脚踏板位置的永磁块2也在某一位置。实现特定某一永磁块2表示脚踏板位置的目的。如果骑人认为助力自行车电动机的助力时间与自己的要求不相配合，如助力时间启动太快或太慢，可以改变标记与车架的位置，即改变表示脚踏板位置的永磁块2与脚踏板的相对夹角位置关系，就可以调节助力时间启动快慢，使人的助力需求时间与电机提供助力的时间相配合。但控制电机的助力模型不变。

本发明的优点：结构简单、成本低、永磁块环上的永磁块数量不受限止、输出标准的脉冲信号、没有信号盲区、只用一个霍尔的一组输出信号就能完全表示动盘的全部运动状态、输出信号不会失真不漂移、用永磁块的磁通量变化表示所在固定位置、输出信号中可以有每个永磁块的运动位置，用于助力自行车，使助力输出与助力需求能高度配合而使骑车人感觉很舒服。

（1）结构简单，不用弹性件，无机械故障：用霍尔感受多个永磁块转动输出信号，用中国专利01201843.0提供的速度可推算力矩的原理，可用多种数学模型推算助力自行车的力矩参数，用于控制助力自行车的电机，实现助力。不用弹性件、结构简单、成本低于用弹性件和机械受力的传感器。避免了长时间使用后，各机械部件变形、无机械故障、配合不佳的问题。

（2）磁极性相反，输出矩形波信号，具有精确控制功能：由于相邻两枚永磁块的磁极性相反，并且霍尔选用对相反磁极性产生矩形波输出信号的霍尔，则相邻两枚永磁块无论间距多少，即使相邻两枚永磁块之间没有间隙，霍尔也同样能输出矩形波信号。如用于助力自行车，用矩形波的输出信号来控制助力自行车的电机优于用正弦波，因为矩形波能作到信号在任何时间点，表示运动位置和速度的信号含义精确，从而可精确表示助力自行车踏板的运动位置和速度，以便用踏板精确的位置和速度推算出该运动状态正确的助力需求。

（3）相邻永磁块的磁极性相反，永磁块数量不受限止，可尽量增加传感点位：由于磁极性相反，输出矩形波信号，相邻永磁块即使无间隙，其输出的信号仍然是有个数、可区分的矩形波信号，仍然具有控制功能，也就是说不会输出没有控制功能的无变化直线形信号。如用于助力自行车，由于与踏板联动的转动盘直径大小受限止，就可在规定大小的转动盘上，尽量增加永磁块数量、尽量增加传感点位、用尽量多的传感信号表示自行车踏板运动位置和速度，精确表示运动状态。

（4）相邻永磁块的磁极性相反，可设置永磁块多、传感点位多，对转动盘的运动状态表示精确：对用于助力自行车，固定永磁块的转动盘大小受到严格限止，一般转动盘直径只能在10-15厘米以内，为了使霍尔在有间距的条件下获得永磁块的磁极信号，其永磁块的直径至少为Ф0.6-0.8厘米，则直径10-15厘米的转动盘的周边无间隙的可设置35-73个永磁块［（10-1）*3.14/0.8=35；（15-1）*3.14/0.6=73］，即脚踏板转一周，霍尔可获得35-73个信号用于控制助力自行车的电机。但如果是相邻永磁块磁极性相同的现有技术，相邻永磁块按5厘米间距，则在直径10-15厘米转动盘上，最多只能设置5-8个永磁块［（10-1）*3.14/5.8=5；（15-1）*3.14/5.6=8］。可见，本专利技术比现有技术可以多设置永磁块7-9倍［35/5=6；73/8=9］，多设置30-65个永磁块［35-5=30；73-8=65］。所以，转动盘转一周，本专利技术比现有技术增加了7-9倍的转动盘转动位点信号。对助力自行车的电机控制精确度自然提高了7-9倍，使骑车人对助力需求精确度也提高了7-9倍，车与人的配合程度大大提高，骑车人的舒适感大大增加，不再是现有技术的助力车那种一快一慢不舒服的感觉。本发明请人根据实际的体验，当转动盘上大致均匀的设置15个永磁块时，基本消除了现有技术只设5-8个永磁块使助力车那种一快一慢不舒服的感觉；当转动盘上大致均匀的设置20个永磁块时，车与人的配合己能满足人的需要，乘骑助力车的感觉已很舒服。

（5）没有信号盲区，任何时候的助力需求都会获得相匹配的助力：本专利在直径10-15厘米的转动盘周边最多可设置35-73个永磁块，各永磁块之间平均夹角为5-10度。用于助力自行车，在启动或运行时，脚踏板从离开顶点10-45度角的35度区域内，有4-7个永磁块（在离开顶点10度角的位置就有一个信号了），则霍尔可输出4-7个控制信号反应助力需求，能实现任何位置、任何时间有助力就能获得相应助力的优良技术效果，使车与人的配合良好，骑车人感到省力又舒适。

（6）只用一个霍尔，一个控制信号表示转动盘的全部运动状态，控制信号与转动盘的运动状态完全一致，控制信号与人的需求完全一致：多个永磁块是固定在转动盘上的，永磁块与转动盘同步转动，用一个霍尔感受全部的永磁块运动信号，则霍尔输出的控制信号与转动盘的运动状态完全一致，与人的需求也就完全一致，控制信号不会有原始分段误差和信号漂移问题。即使霍尔传感参数发生变化，也是整个控制信号平行移动，只要接收霍尔控制信号的电机控制器的接收范围较宽，变化了的霍尔控制信号的控制效果成系统性改变。如用于助力自行车，助力需求模型不会失真，助力输出与助力需求仍然保持原来模型的匹配关系，骑车人很容易掌握这种助力性能的系统性改变。

（7）各永磁块的磁通量有变化，磁通量有变化的永磁块可表示特定位点的运动状态：因为各永磁块的磁通量有变化，各永磁块使霍尔输出特有峰谷差值波形的控制信号，则特有峰谷差值波形的控制信号就可以直接表示转动盘的某一固定永磁块位点的运动状态；如每个永磁块都有自己的特定磁通量，可达到有多少个永磁块，就可获得多少个特定位点的运动状态信号。如用于助力自行车，转动盘直径在10-15厘米以内，转动盘转一周，霍尔可获得35-73个不同位点运动状态的控制信号，自然知道35-73个位点的助力需求。很明显，转动盘转一周，现有技术最多只能有5-8个助力需求，远远不如本专利最多可用35-73个助力需求信号更能真实地、多信息量地反应骑车人的助力需求。也就是说，助力自行车用本专利技术，车更能与人需求相配合一致，骑车人感受到脚踏板在任何转动位置，自己都完全可控制车速，舒适性好。而现有技术的助力自行车只能在最多5-8个转动位置才能可控制车速。 

（8）可以对霍尔信号进行数字化处理，使控制信号中加入人机最佳配合的控制模型：把具有磁块位置和磁块转速的矩形波信号变为该两要素的数字信号，用设定的、适合人机配合良好的数学助力模型把该两要素的数字信号转换成助力模型数字信号，再把助力模型数字信号转换成助力模型模拟信号，最后把助力模型模拟信号变为稳定电压范围的、具有额定功率的电机控制器可用的控制信号。总之，就是把磁块转动的信号进行数字化处理，在数字化处理处理过程中，加入数学的助力模型，使传感器最后输出的控制信号中，含有加入的助力模型。因为数学的助力模型是人为设定的，所以，总可以把数学的助力模型设定成最适合人机配合的模型，则本发明的传感器可输出能实现最佳人机配合的控制信号。而现有助力自行车传感器的磁块相同磁极在同一面，霍尔不能获得矩形波信号，也就无法对霍尔信号进行数字化处理，其控制模型只能是对霍尔信号进行局部修改，所以不能实现输出人机最佳配合的控制信号。

（9）最后输出的控制信号不会有信号漂移：用热敏电阻R6对运算放大器的输出信号进行反馈调节，可以解决霍尔、数模转换器和运算放大器等半导体器件使助力模型模拟信号漂移的问题，使传感器最后输出的是不受环境温度变化的标准助力模型模拟信号。

（10）能实现人机最佳配合的电机工作方式：模数转换和波峰识别器将各个矩形波信号变为不同的数字信号，助力模型计算器就可用助力起点选择器在助力模型存储器中选定的与助力需求最佳配合的助力数学模型，并把磁块转速计算器提供的速度参数代入助力数学模型，助力模型计算器就能计算出脚踏板在某个位置情况下的助力模型数字信号。该助力模型数字信号就是能使人与电动自行车能最佳配合的、用于控制电机用的控制信号。助力模型计算器是数字处理器，它能接受任何数字化的数学模型，则助力模型存储器就可以向助力模型计算器提供任何人为设定的数学模型，有了人任意设定数学模型这个条件，人就可以设定能使人与电动自行车能最佳配合的数学模型。助力模型存储器有人设定的，能使人与电动自行车能最佳配合的数学模型，则就能实现人与电动自行车最佳配合的电机工作方式；人设定数学模型还可以使电机有最合理的启动和运转模型、最省电的工作方式。所以，本发明的助力自行车是人与电动自行车最佳配合的省电助力自行车。

但现有助力自行车脚踏板的一个转动周期内，霍尔只能输出不到10个正弦波信号，正弦波信号不能变为数字信号，不能人为加入最佳助力模型控制电动自行车的电机，这种助力自行车的助力模型即不能实现人机最佳配合，也不能使电机有最合理、省电的工作方式。

（11）省电效果和意义：用本发明的助力自行车与市上购买的有8个永磁块同面为相同磁极作为传感部件的助力自行车进行省电比较，用同一个电动自行车换用不同传感器的方式，相同的骑车人在相同路段乘骑测实，结果是：用本发明的助力自行车乘骑110公里后，电池还余有少量的电；但用该市上购买的助力自行车乘骑45公里后，电池已没有余电。该省电的意义在于：充满电的本发明的助力自行车能满足全天乘骑不充电，解决了人在途中而车已不能助力这个现有助力自行车的大难题。

附图说明

图1是飞轮上多磁块位置和各点磁通量不均匀分布，且永磁块N-S交替的传感元件结构示意图，图中永磁块线条粗细不同表示磁通量不同；

图2是飞轮上高密度磁块位置和各点磁通量不均匀分布，且永磁块成N-S交替的传感元件结构示意图，图中永磁块线条粗细不同表示磁通量不同；

图3是自行车的后车轮和车架与作传感器的转动盘飞轮和霍尔的结构示意图；

图4是霍尔、助力模型处理器、数模转换器、运算放大器的信号流向方框图；

图5是霍尔、单片机、数模转换器、运算放大器的电路图；

图6是传感器设在电动自行车飞轮和车架上组成本发明助力自行车的连接关系示意图。

图中1是飞轮、2是永磁块、3是霍尔、5是圆形轨迹线、21是助力模型处理器、22是模数转换和波宽波峰识别器、23是助力起点选择器、24是磁块转速计算器、25是助力模型存储器、26是助力模型计算器、27是数模转换器、28是运算放大器、29是电机控制器、30是电机、31是单片机、32是时钟电路、53是车架、55是电池、59是电路板。

具体实施方式

实施例1、飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车

如图1、3、4、6，

一、与安装传感器有关的电动自行车部件和结构：包括电动自行车和传感器，电动自行车的后车轮上有飞轮1，电动自行车有车架53，电动自行车上电池55连接电机控制器29，电机控制器29连接车轮上的电机30。

二、传感器的结构和部件的连接关系如下：

传感器包括依次连接的传感元件、助力模型处理器21、数模转换器27和运算放大器28；

［1］传感元件是把飞轮1的转动运动变为矩形波信号输出的元件；

传感元件是用飞轮1的一个面设置直径0.6厘米的20个永磁块2，磁通量为146---279(B·H)max/KJ·m^-3范围内不同的选择值，并且相临永磁块2的磁通量不相等。飞轮1、永磁块2、霍尔3的结构如下：

全部永磁块2均匀地呈圆形轨迹分布，每个永磁块2固定在直径9.0厘米圆形轨迹线5上，即每个永磁块2到圆形轨迹线5所在圆中心的距离相同、相邻永磁块2之间的距离相同。

有两个永磁块2的磁通量不等于其它任何一个永磁块2的磁通量，而且这两个永磁块2的磁通量也不相等，该两个永磁块2的位置正好在飞轮1一条直径的两端，这两个永磁块2用于在助力自行车上表示两个脚踏板的运动位置。

在飞轮1一个面设置的全部永磁块2成相邻永磁块2的磁极性相反的方式排列，即飞轮1一个面上全部永磁块2的磁极性分布方式是N极、S极、 N极、S极、 N极、S极……。

用一个霍尔3设在飞轮1有永磁块2的那一面，霍尔3设在接近永磁块2的位置，即霍尔3设在每个永磁块2所在圆形轨迹线5范围内，霍尔3与转动状态的每个永磁块2保持0.3厘米的间隔距离，使转动的每个永磁块2在经过霍尔3时，霍尔3能产生一个对应的矩形波电信号输出。

［2］助力模型处理器21是把飞轮1转动的数字信号变为助力模型数字信号的信号形式的转换器；

助力模型处理器21包括模数转换和波峰识别器22、助力起点选择器23、磁块转速计算器24、助力模型存储器25和助力模型计算器26；

模数转换和波峰识别器22与传感元件连接，模数转换和波峰识别器22把传感元件中霍尔3输入的矩形波信号进行识别各个矩形波的峰值，将各个矩形波信号变为不同的数字信号，对每个矩形波进行标注，模数转换和波峰识别器22输出标注有磁块位置秩序的磁块运动数字信号；

模数转换和波峰识别器22分别与助力起点选择器23和磁块转速计算器24连接，助力起点选择器23与磁块转速计算器24连接；磁块转速计算器24用模数转换和波峰识别器22输入的磁块运动数字信号计算出飞轮1的转速，并把飞轮1的转速数字信号传给助力起点选择器23，助力起点选择器23用标注有磁块位置秩序的磁块运动数字信号，和飞轮1的转速数字信号这两个信号确定在某种转速条件下的助力起点对应的某一个矩形波，即确定助力起点磁块；助力起点选择器23完成了找出助力的起始点磁块，也就是确定从某个矩形波开始实施助力，准确说就是在飞轮1处于某种转速条件下，从某个磁块在某个位置开始进行助力，或是从某个磁块在某个位置开始，将原来的助力模型改变为下一步选择的助力模型进行助力。

助力起点选择器23和磁块转速计算器24分别都与助力模型计算器26连接，助力模型存储器25也与助力模型计算器26连接；助力模型计算器26用助力起点选择器23的助力起点磁块，和用磁块转速计算器24的飞轮1转速这两个条件选择助力模型存储器25中的某一种助力模型函数，并将助力起点磁块和飞轮1转速这两个条件代入助力模型函数，计算出适合这两个条件的助力模型数字信号，即助力模型计算器26输出助力模型数字信号；

［3］数模转换器27是把助力模型数字信号转换成助力模型的模拟信号。

助力模型计算器26与数模转换器27连接，数模转换器27把助力模型计算器26的助力模型数字信号转换成助力模型模拟信号。以便向只能处理模拟信号的电机控制器29输出助力模型的模拟信。

［4］运算放大器28是把数模转换器27的助力模型模拟信号转换成额定电压范围的助力模型模拟信号。

数模转换器27与运算放大器28连接，数模转换器27的助力模型模拟信号虽然解决了助力模型问题，但助力模型信号的电压还不能满足电机控制器29的需要，所以还要用运算放大器28把助力模型模拟信号转换成额定电压范围需要的助力模型模拟信号，才能传输给电机控制器29，达到电机控制器29控制电机30进行助力为目的的运行。

飞轮1上设有可视标记。可视标记为颜色标记、物体形状标记或转动角度标记的某一种或者其结合。

三、传感器与电动自行车的连接成助力自行车：霍尔3固定在接近永磁块2的车架53上能感受永磁块2磁通量的位置；信号处理元件的助力模型处理器21、数模转换器27和运算放大器28依次相连后，霍尔3与助力模型处理器21相连，运算放大器28与电动自行车的电机控制器29相连。实现了传感器用电信号控制电动自行车的目的，即用运算放大器28的助力模型模拟信号，或称标准助力模型模拟信号控制电动自行车，得到助力自行车。

实施例2、高密度飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车

如图2、3、4、6，直径10.0厘米的飞轮1的一个面设置直径0.6厘米的40个永磁块2。永磁块2的磁通量为146---279(B·H)max/KJ·m^-3范围内不同的选择值，并且相临永磁块2的磁通量不相等，霍尔3与转动状态的每个永磁块2保持0.2厘米的间隔距离，使转动的每个永磁块2在经过霍尔3时，霍尔3能产生一个对应的矩形波信号输出。其它结构同于实施例1。

实施例3、有具体电路的飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车

如图1、3、5、6，如实施例1，传感器包括依次连接的传感元件、助力模型处理器21、数模转换器27和运算放大器28；

［1］传感元件中的霍尔3选用UGN3075；传感元件中其它的元件和元件的结构同于实施例1；

［2］助力模型处理器21选用单片机31完成全部功能，单片机31选用AT89S52。即AT89S52单片机31完成模数转换和波峰识别器22、助力起点选择器23、磁块转速计算器24、助力模型存储器25和助力模型计算器26的全部功能。

［3］数模转换器27选用ADC-C8E。

［4］运算放大器28选用OF-17F，OF-17F运算放大器28的输入端2脚与输出端6脚之间连接有5k的热敏电阻R6；而且热敏电阻R6两端还并联有8P电容C6。数模转换器27的4脚与运算放大器28的2脚之间用1.25k的R5接地。使其可用热敏电阻R6调节运算放大器286脚输出的模拟信号电压范围稳定在0.8--4.2V之间。

各电子部件连接关系如下：

霍尔3的信号输出端3脚连接单片机31的12脚INTO［P32］；

单片机31的39脚P00连接数模转换器27的12脚B8；

单片机31的38脚P01连接数模转换器27的11脚B7；

单片机31的37脚P02连接数模转换器27的10脚B6；

单片机31的36脚P03连接数模转换器27的9脚B5；

单片机31的35脚P04连接数模转换器27的8脚B4；

单片机31的34脚P05连接数模转换器27的7脚B3；

单片机31的33脚P06连接数模转换器27的6脚B2；

单片机31的32脚P07连接数模转换器27的5脚B1；

数模转换器27的4脚连接运算放大器28的2脚；

数模转换器27的2脚连接运算放大器28的3脚；

运算放大器28的6脚为模拟信号输出端。

［5］传感器的机械部件与传感部件结构关系：传感器的机械部件包括飞轮1，传感器的传感部件包括多个永磁块2、霍尔3、单片机31、数模转换器27和运算放大器28；传感部件中依次相连的霍尔3、单片机31、数模转换器27和运算放大器28四个电子元件设在一块电路板59上；电路板59上的霍尔3设在能感受永磁块2的磁通量，并且霍尔3能根据磁通量变化输出变化电信号的位置。把依次相连的霍尔3、单片机31、数模转换器27和运算放大器28四个电子元件设在一块电路板59上，有利于这四个电子元件集成化、模块化、小型化，方便把这四个电子元件整体统一固定在车架53上。

Claims (7)

1.飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车，包括电动自行车和传感器，电动自行车的后车轮上有飞轮（1），电动自行车有车架（53），电动自行车上电池（55）连接电机控制器（29），电机控制器（29）连接车轮上的电机（30）；其特征在于：

传感器的结构和部件的连接关系如下：

传感器包括依次连接的传感元件、助力模型处理器（21）、数模转换器（27）和运算放大器（28）；

［1］传感元件是把飞轮（1）的转动运动变为矩形波信号输出的元件；

传感元件包括飞轮（1）和多枚永磁块（2），飞轮（1）上固定设置有多枚永磁块（2），该多枚永磁块（2）均匀地呈圆形轨迹分布，即每枚永磁块（2）到圆形轨迹线（5）所在圆中心的距离相同、相邻两枚永磁块（2）之间的距离相同；在飞轮（1）的某一面，相邻两枚永磁块（2）的磁极性相反，即飞轮（1）的某一面上全部永磁块（2）的磁极性分布方式是N极、S极、 N极、S极、 N极、S极……；至少有两枚永磁块（2）的磁通量不相同；

还包括一个霍尔（3），霍尔（3）位于飞轮（1）的某一面，霍尔（3）设在接近永磁块（2）并能感受永磁块（2）磁通量的位置，霍尔（3）与永磁块（2）之间有间距；霍尔（3）是对相反磁极性产生矩形波输出信号的霍尔；

［2］助力模型处理器（21）是把飞轮（1）转动的数字信号变为助力模型数字信号的信号形式转换器；

助力模型处理器（21）包括模数转换和波峰识别器（22）、助力起点选择器（23）、磁块转速计算器（24）、助力模型存储器（25）和助力模型计算器（26）；

模数转换和波峰识别器（22）与传感元件连接，模数转换和波峰识别器（22）把传感元件中霍尔（3）输入的矩形波信号进行识别各个矩形波的峰值，将各个矩形波信号变为不同的数字信号，对每个矩形波进行标注，模数转换和波峰识别器（22）输出标注有磁块位置秩序的磁块运动数字信号；

模数转换和波峰识别器（22）分别与助力起点选择器（23）和磁块转速计算器（24）连接，助力起点选择器（23）与磁块转速计算器（24）连接；磁块转速计算器（24）用模数转换和波峰识别器（22）输入的标注有磁块位置秩序的磁块运动数字信号计算出飞轮（1）的转速，并把飞轮（1）的转速数字信号传给助力起点选择器（23），助力起点选择器（23）用标注有磁块位置秩序的磁块运动数字信号，和飞轮（1）的转速数字信号这两个信号确定在某种转速条件下的助力起点对应的某一个矩形波，即确定助力起点磁块；

助力起点选择器（23）和磁块转速计算器（24）分别都与助力模型计算器（26）连接，助力模型存储器（25）也与助力模型计算器（26）连接；助力模型计算器（26）用助力起点选择器（23）的助力起点磁块，和用磁块转速计算器（24）的飞轮（1）转速这两个条件选择助力模型存储器（25）中的某一种助力模型函数，并将助力起点磁块和飞轮（1）转速这两个条件代入助力模型函数，计算出适合这两个条件的助力模型数字信号，即助力模型计算器（26）输出助力模型数字信号；

［3］数模转换器（27）是把助力模型数字信号转换成助力模型的模拟信号；

助力模型计算器（26）与数模转换器（27）连接，数模转换器（27）把助力模型计算器（26）的助力模型数字信号转换成助力模型模拟信号；

［4］运算放大器（28）是把数模转换器（27）的助力模型模拟信号转换成额定电压范围的助力模型模拟信号；

传感器与电动自行车的连接关系是：霍尔（3）固定在接近永磁块（2）的车架（53）上能感受永磁块（2）磁通量的位置，传感器中运算放大器（28）的信号输出导线与电动自行车的电机控制器（29）的信号输入端连接。

2.根据权利要求1所述的飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车，其特征在于：还包括热敏电阻R6，热敏电阻R6连接在运算放大器（28）的输入端和输出端之间。

3.根据权利要求2所述的飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车，其特征在于：助力模型处理器（21）是单片机（31），单片机（31）上连接有时钟电路（32）；

传感器的机械部件与传感部件结构关系：传感器的机械部件包括飞轮（1），传感器的传感部件包括多个永磁块（2）、霍尔（3）、单片机（31）、数模转换器（27）和运算放大器（28）；传感部件中依次相连的霍尔（3）、单片机（31）、数模转换器（27）和运算放大器（28）四个电子元件设在一块电路板（59）上；电路板（59）设在车架（52）上的位置能使霍尔（3）感受永磁块（2）的磁通量，并且电路板（59）的位置使霍尔（3）能根据永磁块（2）的运动输出电信号。

4.根据权利要求3所述的飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车，其特征在于：霍尔（3）是UGN3075，助力模型处理器（21）是AT89S52单片机（31），数模转换器（27）是ADC-C8E；运算放大器（28）是OF-17F，OF-17F运算放大器（28）的输入端2脚与输出端6脚之间连接有热敏电阻R6；各部件连接关系如下：

霍尔（3）的信号输出端3脚连接单片机（31）的12脚INTO［P32］；

单片机（31）的39脚P00连接数模转换器（27）的12脚B8；

单片机（31）的38脚P01连接数模转换器（27）的11脚B7；

单片机（31）的37脚P02连接数模转换器（27）的10脚B6；

单片机（31）的36脚P03连接数模转换器（27）的9脚B5；

单片机（31）的35脚P04连接数模转换器（27）的8脚B4；

单片机（31）的34脚P05连接数模转换器（27）的7脚B3；

单片机（31）的33脚P06连接数模转换器（27）的6脚B2；

单片机（31）的32脚P07连接数模转换器（27）的5脚B1；

数模转换器（27）的4脚连接运算放大器（28）的2脚；

数模转换器（27）的2脚连接运算放大器（28）的3脚；

运算放大器（28）的6脚为模拟信号输出端。

5.根据权利要求1-4任何一项所述的飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车，其特征在于：霍尔（3）设在内圆形轨迹线与外圆形轨迹线之间。

6.根据权利要求1-4任何一项所述的飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车，其特征在于：至少有一枚永磁块（2）的磁通量不等于其它任何一枚永磁块（2）的磁通量。

7.根据权利要求6所述的飞轮上设多磁块不均匀分布磁通量传感器的助力自行车，其特征在于：飞轮（1）上设有可视标记。

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