CN202084413U - 一种摩托车点火线圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车点火线圈，包括围绕在磁芯上的初级线圈和围绕在初级线圈外侧的次级线圈，初级线圈和次级线圈之间填充有填充物，其中所述填充物为热固性环氧树脂，磁芯为硅钢片叠成口字或日字型的结构，硅钢片的厚度为0.35mm或者0.5mm。本实用新型采用热固性环氧树脂作为填充物，耐压绝缘性好，散热性、密封性非常优越。并且制作方便。固化后的环氧树脂具有高耐热性能和高耐压性能，且能承受冷热、蒸湿冲击而不开裂。同时大大增强了能量的转换效率，减小了铁芯引起的涡流损耗，增加了转换效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车点火线圈。
背景技术
点火线圈在点火系统中是实现点火能量转换功能的重要部件之一，是把点火器输出的脉冲电压转换为足够电压（两万多伏）的高压电流，通过高压线，连接到发动机的火花塞上，进而在火花塞的中心电极与侧电极之间产生强烈的电火花，点燃发动机缸体内的混合燃气并使发动机做功。现有的点火线圈一般为罐状结构的开磁路式点火线圈。这种线圈内部填充物为变压器油，将变压器油密封在点火线圈内部。油浸式点火线圈由于内部介质为液体，具有流动性，因而散热效果较佳。结构上将次级线圈绕组放于初极线圈绕组外侧，初级绕组采用分层平绕工艺，层与层之间用聚脂薄膜或电容器纸进行高压绝缘；铁芯采用柱型开放式；用硅油等绝缘物进行绝缘和散热；铁筒外壳带附加电阻。
此种点火线圈从内部结构上看主要包括三个部件：a. 次级线圈绕组：次级线圈的线径为0.5~1.0mm，较初级线圈粗，且匝数仅150~300圈而已。绕于初级绕组的外侧。次级绕组的正极、负极与外壳上的正极端、负极端相连接；初级绕组的正极与次级绕组的正极连接，负极与外壳上的高压输出端连接。初级绕组线匝数与次级绕组线匝数数比确定了线圈的输出电压。b.初级线圈绕组：初级线圈为线径0.05~1mm漆包线，匝数2~3万匝。次级线圈绕在初级线圈的外侧，初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。 c. 导磁体（磁芯）：它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。棒状铁芯构成点火线圈的开放式磁路。这种油浸式点火线圈由于采用开磁路结构，漏磁通较大，转换效率较低；并且油浸式绝缘硅油会挥发、吸湿、溢出，造成绝缘下降易击穿；同时生产工艺较复杂，生产现场观赏性差，体积较大。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种采用固体填充物的摩托车点火线圈。
为了实现这一目的，采用以下技术方案：一种摩托车点火线圈，包括围绕在磁芯上的初级线圈和围绕在初级线圈外侧的次级线圈，初级线圈和次级线圈之间填充有填充物，其特征在于：所述填充物为热固性环氧树脂。
所述磁芯为硅钢片叠成口字或日字型的结构。
作为进一步的优化，为了减小铁芯引起的涡流损耗，所述每个硅钢片的厚度为0.35mm或者0.5mm。
作为进一步的优化，为了避免铁芯磁饱和，所述硅钢片之间设置有1.5mm的气隙。
作为进一步的优化，为了使磁路形成一个闭合回路，减小能量损耗提高效率，所述磁芯上还连接有一个硅钢片外铁芯，与磁芯形成闭合的方形。
本实用新型采用热固性环氧树脂作为填充物，耐压绝缘性好，散热性、密封性非常优越。并且制作的非常方便，液态环氧树脂于真空环境下脱泡处理好，而后在真空状况下被灌入点火线圈中。经隧道炉加热固化，整个线圈就成为一个固体。固化后的环氧树脂具有高耐热性能和高耐压性能，且能承受冷热、蒸湿冲击而不开裂。同时大大增强了能量的转换效率，减小了铁芯引起的涡流损耗，增加了转换效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
如图1所示，一种摩托车点火线圈，包括高压输出端1，围绕在磁芯2上的初级线圈3和围绕在初级线圈外侧的次级线圈4，初级线圈和次级线圈之间填充有热固性环氧树脂6。采用热固性环氧树脂作为填充物，耐压绝缘性好，散热性、密封性非常优越，制作非常方便。
其中磁芯2为硅钢片叠成口字结构。所述每个硅钢片的厚度为0.35mm，进一步减小铁芯引起的涡流损耗。每片硅钢片之间设置有1.5mm的气隙，有效避免了铁芯磁饱和。在铁心上铆接一个硅钢片外铁芯5，使其形成一个闭合的方形结构。
本实用新型为闭磁路点火线圈，磁路闭合，磁力线集中，能量转换效率高；耐压绝缘等级高，散热性好，产品性能、可靠性高；体积较小，较容易获得高输出电压和大点火能量，火花塞点火更可靠，适应了空间的需要。
Claims (5)
1.一种摩托车点火线圈，包括围绕在磁芯上的初级线圈和围绕在初级线圈外侧的次级线圈，初级线圈和次级线圈之间填充有填充物，其特征在于：所述填充物为热固性环氧树脂。
2.如权利要求1所述的摩托车点火线圈，其特征在于：所述磁芯为硅钢片叠成口字或日字型的结构。
3.如权利要求2所述的摩托车点火线圈，其特征在于：所述硅钢片的厚度为0.35mm或者0.5mm。
4.如权利要求2或3所述的摩托车点火线圈，其特征在于：所述硅钢片之间设置有1.5mm的气隙。
5.如权利要求4所述的摩托车点火线圈，其特征在于：所述磁芯上还连接有一个硅钢片外铁芯，与磁芯形成闭合的方形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011201418990U CN202084413U (zh) | 2011-05-06 | 2011-05-06 | 一种摩托车点火线圈 |
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| CN2011201418990U CN202084413U (zh) | 2011-05-06 | 2011-05-06 | 一种摩托车点火线圈 |
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| CN202084413U true CN202084413U (zh) | 2011-12-21 |
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| CN (1) | CN202084413U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104252960A (zh) * | 2014-09-15 | 2014-12-31 | 周文超 | 一种摩托车用高压包 |
| CN106205968B (zh) * | 2016-08-22 | 2018-10-09 | 联合汽车电子有限公司 | 点火线圈矽钢片 |
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2011
- 2011-05-06 CN CN2011201418990U patent/CN202084413U/zh not_active Expired - Fee Related
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