CN202077218U - 汽车能路灯供电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车能路灯供电装置，包括行驶汽车轮胎、将压力转换为电能的压电转换装置、蓄电池充电电路、蓄电池及路灯控制电路；所述行驶汽车轮胎压在压电转换装置上，压电转换装置与蓄电池充电电路相连接，蓄电池充电电路与蓄电池相连接，蓄电池与路灯控制电路相连接，路灯控制电路与路灯相连接。上述汽车能路灯供电装置通过压电转换装置将行驶汽车轮胎的压力能或旋转能转换为电能，经蓄电池充电储能后供路灯夜间照明使用，能量大、能效高、电能充裕，整体成本相对较低。

Description

汽车能路灯供电装置

【技术领域】

本发明涉及一种路灯供电装置，尤其涉及一种汽车能路灯供电装置。 

【背景技术】

随着科学技术的发展和和人类生活水平的提高，对能源的需求量不断增长，天然能源资源的有效性，以及他们在燃烧过程中对全球气候和环境所产生的影响日益为人们所关注。从资源、环境、社会发展的需求来看，开发和利用新能源和可再生能源是必然的趋势。 

在当今社会城市照明领域中，路灯照明所占的比重越来越大，与现在供电紧张的矛盾也越来越突出，因此采用环保节能路灯取代传统路灯也是今后的大势所趋。 

目前不依赖电力供电工作的路灯主要有太阳能路灯和风能路灯，它们分别通过硅光电池和风力发电机经蓄电池蓄电后，作为电源供路灯夜间照明。太阳能和风能虽然取之不尽、用之不竭，但都受到自然条件变化的影响而不稳定和持续，同时作为能量转换的光电或风电转换装置由于材料和技术等方面的原因效率并不高，即使两者同步互补应用其所产生的电能也难以稳定可靠地保证路灯正常工作所需的电能要求。 

【发明内容】

本发明所要解决的技术问题在于提供一种汽车能路灯供电装置，能效高、整体成本相对较低。 

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：提供一种汽车能路灯供电装置，包括行驶汽车轮胎、将压力转换为电能的压电转换装置、蓄电池充电电路、蓄电池及路灯控制电路；所述行驶汽车轮胎压在压电转换装置上，压电转换装置与蓄电池充电电路相连接，蓄电池充电电路与蓄电池相连接，蓄电池与路灯控制电路相连接，路灯控制电路与路灯相连接。 

与现有技术相比较，上述汽车能路灯供电装置通过压电转换装置将行驶汽车轮胎的压力能或旋转能转换为电能，经蓄电池充电储能后供路灯夜间照明使用，能量大、能效高、电能充裕，整体成本相对较低。 

【附图说明】

图1是本发明汽车能路灯供电装置的系统原理方框图。 

图2是本发明汽车能路灯供电装置的立体示意图。 

图3是本发明压电转换装置第一实施例的立体示意图。 

图4是本发明压电转换装置第二实施例的立体示意图。 

图5是本发明压电转换装置第四实施例的立体示意图。 

【具体实施方式】

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。 

请参阅图1及图2，本发明汽车能路灯供电装置包括压电转换装置2、蓄电池充电电路3、蓄电池4、路灯控制电路5，所述行驶汽车轮胎1压在压电转换装置2上，给压电转换装置2施加压力。压电转换装置2与蓄电池充 电电路3相连接，蓄电池充电电路3与蓄电池4相连接，蓄电池4与路灯控制电路5相连接，路灯控制电路5与路灯6相连接。压电转换装置2将压力转换为电能，通过蓄电池充电电路3给蓄电池4供电，蓄电池4贮存电能，进而给路灯6供电。常设的市政交通单行路面的横向距离为2米，因此可在每一单行路面的横向距离上至少设8个压电转换装置2，相邻压电转换装置2之间的距离在150mm-200mm之间，可以保证通过这个路面的汽车都能压在压电转换装置2上。 

请一同参阅图3，为本发明压电转换装置2的第一较佳实施例，所述压电转换装置2包括多个压电材料块20及多个弹性耐磨平板22，所述压电材料块20设在路面21表面下方，弹性耐磨平板22安装在压电材料块20的上方，所述压电材料20与蓄电池充电电路3相连接。在行驶汽车轮胎1压在弹性耐磨平板22上，给压电材料20按压力，压电材料20将压力转换为电能，进而通过蓄电池充电电路3给蓄电池4充电。 

请一同参阅图4，为本发明压电转换装置2的第二较佳实施例，其与第一较佳实施例的区别在于：本实施例的压电转换装置2包括弹性耐磨平板22、杠杆23、金属24、弹簧25及压电材料块20。所述杠杆23、金属24、弹簧25及压电材料块20设在路面21下面。所述杠杆23的一端与弹性耐磨平板22相连接，另一端与金属24相连接，弹簧25套在金属24上，弹簧25的一端连接在压电材料块20上。行驶汽车轮胎1压在弹性耐磨平板22上，进而给杠杆23施力，通过杠杆23给金属24施加压力，金属24压在压电材料块20 上，压电材料20将压力转换为电能，进而通过蓄电池充电电路3给蓄电池4充电。行驶汽车轮胎1离开弹性耐磨平板22上时，金属24通过弹簧25复位。 

以下为本发明压电转换装置2的第三较佳实施例，其与第二较佳实施例的区别在于：第二实施例的金属24、弹簧25及压电材料块20也可用磁铁及线圈来替代，杠杆23与磁铁相连接，通过磁铁套在弹簧25上，保持线圈不动，让磁铁相对线圈做切割磁力线的运动，进而产生感应电流，进而通过蓄电池充电电路3给蓄电池4充电。 

请一同参阅图5，为本发明压电转换装置2的第四较佳实施例，所述压电转换装置2包括主动齿轮26、传动齿轮27、发电机(图中未示出)，所述主动齿轮26与传动齿轮27啮合，传动齿轮27与发电机连接。所述主动齿轮26露出路面21，行驶汽车轮胎1与主动齿轮啮合，行驶汽车轮胎1带动主动齿轮26转动，进而使得传动齿轮27转动，使得发电机发电，进而通过蓄电池充电电路3给蓄电池4充电。 

上述汽车能路灯供电装置通过压电转换装置2将行驶汽车轮胎的压力能或旋转能转换为电能，经蓄电池充电储能后供路灯夜间照明使用，比较太阳能、风能，汽车能更具有持续、稳定、不受自然条件限制，且能量大、能效高、电能充裕，整体成本相对较低。 

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本 发明的保护范围之内。 

Claims (6)

1.一种汽车能路灯供电装置，包括行驶汽车轮胎、将压力转换为电能的压电转换装置、蓄电池充电电路、蓄电池及路灯控制电路；其特征在于：所述行驶汽车轮胎压在压电转换装置上，压电转换装置与蓄电池充电电路相连接，蓄电池充电电路与蓄电池相连接，蓄电池与路灯控制电路相连接，路灯控制电路与路灯相连接。

2.如权利要求1所述的汽车能路灯供电装置，其特征在于：所述压电转换装置包括多个压电材料块及多个弹性耐磨平板，所述压电材料块设在路面表面下方，弹性耐磨平板安装在压电材料块的上方，所述压电材料与蓄电池充电电路相连接，所述行驶汽车轮胎压在弹性耐磨平板上。

3.如权利要求1所述的汽车能路灯供电装置，其特征在于：所述压电转换装置包括弹性耐磨平板、杠杆、金属、弹簧及压电材料块；所述杠杆、金属、弹簧及压电材料块设在路面下面；所述杠杆的一端与弹性耐磨平板相连接，另一端与金属相连接，弹簧套在金属上，弹簧的一端连接在压电材料块上，所述行驶汽车轮胎压在弹性耐磨平板上。

4.如权利要求1所述的汽车能路灯供电装置，其特征在于：所述压电转换装置包括弹性耐磨平板、杠杆、磁铁及线圈，杠杆与磁铁相连接，通过磁铁套在弹簧上，所述行驶汽车轮胎压在弹性耐磨平板上。

5.如权利要求1所述的汽车能路灯供电装置，其特征在于：所述压电转换装置包括主动齿轮、传动齿轮、发电机，所述主动齿轮与传动齿轮啮合，传动齿轮与发电机连接；所述主动齿轮露出路面，行驶汽车轮胎与主动齿轮啮合。

6.如权利要求2至5中任意一项所述的汽车能路灯供电装置，其特征在于：每一单行路面的横向距离上至少设8个压电转换装置，相邻压电转换装置之间的距离在150mm-200mm之间。

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