CN202062242U - 支重轮体涨开式车床夹具 - Google Patents

Abstract

支重轮体涨开式车床夹具涉及车床夹具，尤其是工程机械支重轮体专用的涨开式车床夹具。该车床夹具包括锥度芯轴夹头1、涨开式锥套2、压紧螺帽3、挡圈4，工件套装入该夹具，旋转压紧螺帽，把涨开式锥套沿锥度芯轴方向推进，使涨开式锥套涨紧工件内孔，完成工件装夹。本实用新型结构简单、制作容易、成本低廉、使用方便、定位精确、加工精度高、提高产品质量，工件装卸快速、提高生产效率，降低劳动强度，解决关键零件核心工序加工难题，提高了支重轮密封性能，也就降低了漏油率，提高了产品的使用寿命，经济效益显著。可推广运用于所有工程机械底盘生产企业。

Description

支重轮体涨开式车床夹具

技术领域

本实用新型涉及车床夹具，尤其是工程机械支重轮体的涨开式车床夹具。 

背景技术

支重轮、托链轮、引导轮是履带式工程机械底盘中起承重、托重或导向的关键零件，而漏油是造成这些零件失效的最主要原因，因为漏油会导致这些零件与双金属轴套之间因缺油而早期磨损，从而导致整个零件过早地失效。因此提高密封性能，是上述关键零件的关键问题，浮封室的加工是保证密封性能的核心工序，此加工的合格与否直接影响到浮封组件的密封性能。 

支重轮、托链轮等要求轮体的浮封室与内孔的同轴度与跳动量不大于0.1mm，之前车床加工支重轮是用四爪卡盘夹紧支重轮体的外圆，校正支重轮体中部的外圆及端面，再加工支重轮体的内孔及浮封室，由于四爪卡盘校正耗时，每班加工20吨级支重轮20—25件，加工效率十分低下、劳动强度大，质量还得不到有效保证。 

根据检索，国内尚未有与本实用新型相同的专利申请。 

发明内容

针对上述存在的不足，本实用新型提供一种能快速地装夹工件、能保证浮封室加工精度、提高生产效率、降低劳动强度的支重轮体涨开式车床夹具。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：如图1、图2、图3所示，该支重轮体涨开式车床夹具包括锥度芯轴夹头、涨开式锥套、压紧螺帽、挡圈，所述的锥度芯轴夹头作成4阶梯轴状，最大端为车床装夹端，第2阶梯轴作为装夹支重轮体的基准面，使该轴端面A与轴心线的垂直度为 0.02 mm，第3阶梯轴作成锥度为7°的锥度芯轴，其大端尺寸与支重轮体的基准内孔滑动配合，使锥面B与轴心线的跳动允差为0.01 mm，最小端轴作成M20—M24的螺纹；所述的涨开式锥套，其外圆与待加工的支重轮体的基准内孔动配合，公差间隙为0.2—0.3mm，一端内孔作成锥度为7°的锥孔，大端尺寸与锥度芯轴夹头的大端尺寸一致，使内锥孔与外圆的同轴度为 0.01 mm，另一端作成圆孔，在圆孔的1/2深度处，切槽，作为嵌入挡圈的止退槽，从该锥孔大头一端沿轴心线方向、把该锥套圆周均布地割成三瓣，割长为全部锥度的长度，再旋转60°，从圆孔一端沿轴心线方向、把该锥套圆周均布地割成三瓣，割长为锥度的长度；所述的压紧螺帽，是带圆肩的螺帽，其外圆与涨开式锥套的圆孔动配合，内孔作成M20—M24的螺母，外圆的圆周沿轴向长度的2/3作成六角螺帽；所述的挡圈，其外径与槽底直径动配合，其宽度与槽宽动配合，把该挡圈沿直径方向割成两半；把涨开式锥套套装入锥度芯轴夹头，把压紧螺帽装到锥度芯轴夹头的螺纹上，在涨开式锥套圆孔切槽处嵌入两半个挡圈，构成支重轮体涨开式车床夹具；所述的锥度芯轴夹头材质为45钢，调质处理HB 255—285；所述的涨开式锥套材质为65Mn，调质处理 HB250—310；所述的挡圈材质为65Mn，热处理HRc44—51。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型构思新颖、结构紧凑、制作简单、成本低廉、使用方便，定位精确、加工精度高、提高产品质量，工件装卸快速、提高生产效率，降低劳动强度，解决关键零件核心工序的加工难题，提高了支重轮的密封性能，也就降低了漏油率，提高了产品的使用寿命，经济效益显著。可广泛推广运用于所有工程机械底盘生产企业。 

附图说明

图1是本实用新型装夹支重轮体的整体结构示意图。 

图中：1—锥度芯轴夹头、2—涨开式锥套、3—压紧螺帽、4—挡圈、5—支重轮体。 

图2是本实用新型的涨开式锥套结构示意图。 

图3是是涨开式锥套的A-A剖视图。 

具体实施方式

利用附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 

该支重轮体涨开式车床夹具包括锥度芯轴夹头1、涨开式锥套2、压紧螺帽3、挡圈4，所述的锥度芯轴夹头1作成4阶梯轴状，最大端为车床装夹端，第2阶梯轴作为装夹支重轮体的基准面，使该轴端面A与轴心线的垂直度为 0.02 mm，第3阶梯轴作成锥度为7°的锥度芯轴，其大端尺寸与支重轮体的基准内孔滑动配合，使锥面B与轴心线的跳动允差为0.01 mm，最小端轴作成M20—M24的螺纹；所述的涨开式锥套2，其外圆与待加工的支重轮体5的基准内孔动配合，公差间隙为0.2—0.3mm，一端内孔作成锥度为7°的锥孔，大端尺寸与锥度芯轴夹头1的大端尺寸一致，使内锥孔与外圆的同轴度为 0.01 mm，另一端作成圆孔，在圆孔的1/2深度处，切槽，作为嵌入挡圈4的止退槽，从该锥孔大头一端沿轴心线方向、把该锥套圆周均布地割成三瓣，割长为全部锥度的长度，再旋转60°，从圆孔一端沿轴心线方向、把该锥套圆周均布地割成三瓣，割长为锥度的长度；所述的压紧螺帽3，是带圆肩的螺帽，其外圆与涨开式锥套2的圆孔动配合，内孔作成M20—M24的螺母，外圆的圆周沿轴向长度的2/3作成六角螺帽；所述的挡圈4，其外径与槽底直径动配合，其宽度与槽宽动配合，把该挡圈沿直径方向割成两半；把涨开式锥套2套装入锥度芯轴夹头1，把压紧螺帽3装到锥度芯轴夹头1的螺纹上，在涨开式锥套2圆孔切槽处嵌入两半个挡圈4，构成支重轮体涨开式车床夹具；所述的锥度芯轴夹头1材质为45钢，调质处理HB 255—285；所述的涨开式锥套2材质为65Mn，调质处理 HB250—310；所述的挡圈4材质为65Mn，热处理HRc44—51。 

本实用新型使用时，先把锥度芯轴夹头1的大轴端夹在三爪卡盘上，使大轴端的端面与卡盘面靠平，把涨开式锥套2套入锥度芯轴夹头1，把压紧螺帽3装到锥度芯轴夹头1尾端的螺纹上，把割成两半的挡圈4逐片装入圆孔上的切槽中，再把待加工的支重轮体5加工了基准内孔及端面的一端套装在涨开式锥套2上，使其端面与锥度芯轴夹头1的A面靠平，旋转 M24的压紧螺帽3约1.5—2圈，即靠压紧螺帽3圆肩把涨开式锥套2沿锥度方向推进，使涨开式锥套2外圆涨大并涨紧支重轮体的内孔，至此，装夹完成，可以进行加工了。加工完成，仅需旋松压紧螺帽3，即可卸下支重轮体，进行第2个工件的装夹。压紧螺帽3由挡圈4卡在内孔中，不必退出。 

使用本实用新型节省了大量装夹、校正工件的时间，极大地提高劳动生产率，也大大地降低工人的劳动强度，以加工20吨级支重轮体为例，使用本实用新型前，每班仅加工20—25件，使用本实用新型后，每班可加工70—80件。 

使用本实用新型工件定位精确、加工精度高、提高浮封室加工质量，解决了关键零件核心工序的加工难题，提高了支重轮的密封性能，也就是降低了漏油率，提高了产品的使用寿命。本公司生产近百种型号的支重轮、托链轮、轴座、小引导轮体全是采用这种涨开式车床夹具，产品质量得到常州现代公司、广西柳工、三一重工的一致好评，经济效益和社会效益显著。 

Claims (4)

1.支重轮体涨开式车床夹具，其特征在于：该支重轮体涨开式车床夹具包括锥度芯轴夹头(1)、涨开式锥套(2)、压紧螺帽(3)、挡圈(4)，所述的锥度芯轴夹头(1)作成4阶梯轴状，最大端为车床装夹端，第2阶梯轴作为装夹支重轮体的基准面，使该轴端面A与轴心线的垂直度为 0.02 mm，第3阶梯轴作成锥度为7°的锥度芯轴，其大端尺寸与支重轮体的基准内孔滑动配合，使锥面B与轴心线的跳动允差为0.01 mm，最小端轴作成M20—M24的螺纹；所述的涨开式锥套(2)，其外圆与待加工的支重轮体的基准内孔动配合，公差间隙为0.2—0.3mm，一端内孔作成锥度为7°的锥孔，大端尺寸与锥度芯轴夹头(1)的大端尺寸一致，使内锥孔与外圆的同轴度为 0.01 mm，另一端作成圆孔，在圆孔的1/2深度处，切槽，作为嵌入挡圈(4)的止退槽，从该锥孔大头一端沿轴心线方向、把该锥套圆周均布地割成三瓣，割长为全部锥度的长度，再旋转60°，从圆孔一端沿轴心线方向、把该锥套圆周均布地割成三瓣，割长为锥度的长度；所述的压紧螺帽(3)，是带圆肩的螺帽，其外圆与涨开式锥套(2)的圆孔动配合，内孔作成M20—M24的螺母，外圆的圆周沿轴向长度的2/3作成六角螺帽；所述的挡圈(4)，其外径与槽底直径动配合，其宽度与槽宽动配合，把该挡圈沿直径方向割成两半；把涨开式锥套(2)套装入锥度芯轴夹头(1)，把压紧螺帽(3)装到锥度芯轴夹头(1)的螺纹上，在涨开式锥套(2)圆孔切槽处嵌入两半个挡圈(4)，构成支重轮体涨开式车床夹具。

2.根据权利要求1所述的支重轮体涨开式车床夹具，其特征在于：所述的锥度芯轴夹头(1)材质为45钢，调质处理HB 255—285。

3.根据权利要求1所述的支重轮体涨开式车床夹具，其特征在于：所述的涨开式锥套(2)    材质为65Mn，调质处理 HB250—310。

4.根据权利要求1所述的支重轮体涨开式车床夹具，其特征在于：所述的挡圈(4)材质为65Mn，热处理HRc44—51。

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