CN202045313U - 一种用于制造船用多节杆的设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于制造船用多节杆的设备，包括油压机、一组以上夹紧模，所述油压机包括主油缸、夹紧缸、与主油缸相连并通过主油缸驱动其沿船用多节杆坯料的轴线方向做水平往复运动的主滑块、与夹紧缸相连并通过夹紧缸驱动的夹紧滑块；每组夹紧模包括固定在油压机上的固定模、安装在夹紧滑块上并在夹紧滑块带动下与固定模一起径向夹紧松开船用多节杆坯料的活动模；在主滑块上安装有工作时在主滑块带动下推动所有夹紧模相互靠紧的镦锻模；所述夹紧缸和夹紧滑块的数量与夹紧模的组数相同。本实用新型能实现多节杆的一次成形，投入小、运行成本低，占地面积少、设备功率小，工作时产生的噪音低，设备调整和维修方便灵活，能提高生产效率。

Description

一种用于制造船用多节杆的设备

技术领域

本实用新型涉及一种船用绑扎件的生产，具体说是一种用于制造船用多节杆的设备。

背景技术

随着世界贸易的发展、海运市场的红火、造船业的蓬勃发展，为之配套的船用绑扎件的市场也是方兴未艾。但市场竞争也日渐激烈，大家都在围绕如何降低产品成本、提高产品质量方面投入大量精力；经过我们分析研究，在众多的绑扎件中，有一种用于集装箱固定的多节杆，近年来多节杆产品本身的多样性，有两个节的，有四个节的，还有5、6个节的，多见于图1所示的四个节的绑扎件。一直以来，多节杆的生产工艺有两种：第一种是整体锻造成形，其工艺缺点有：①要求使用较大吨位的锻造设备和模具，生产成本较大；②材料利用率只有70％-75％；③产品杆部尺寸不容易控制。第二种工艺采用镦锻工艺，即杆部材料不变形，只对几个头部进行分段镦锻成形；第二种工艺与第一种的工艺相比有很大的改进：①材料利用率可以达到95％以上；②由于杆部材料不变形，尺寸容易保证，但是如果用普通设备采用第二种工艺生产，只能是各个节一个一个地镦锻，生产效率低；既便使用造价昂贵的平锻机生产也只能一次镦锻两个节。

实用新型内容

发明目的：为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于制造船用多节杆的设备，它能实现多节杆的一次成形。

技术方案：为了解决上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于制造船用多节杆的设备，包括油压机、一组以上夹紧模，所述油压机包括主油缸、夹紧缸、与主油缸相连并通过主油缸驱动其沿船用多节杆坯料的轴线方向做水平往复运动的主滑块、与夹紧缸相连并通过夹紧缸驱动的夹紧滑块；每组夹紧模包括固定在油压机上的固定模、安装在夹紧滑块上并在夹紧滑块带动下与固定模一起径向夹紧松开船用多节杆坯料的活动模；在主滑块上安装有工作时在主滑块带动下推动所有夹紧模相互靠紧的镦锻模；所述夹紧缸和夹紧滑块的数量与夹紧模的组数相同。

所述夹紧模的组数大于等于所述船用多节杆的节数。

本实用新型中，夹紧模不仅有夹紧的功能，还有和镦锻模一样的镦锻功能。

利用上述设备制造船用多节杆的方法，该方法包括如下步骤：

1)开始工作前，镦锻模退回、夹紧模松开，且每组夹紧模之间的距离按照多节杆的节所在位置设定；

2)根据产品的节数及产品尺寸要求确定加热位置及长度，加热温度为1150-1200℃、加热时间为10-15s；

3)开始工作时将加热好的坯料放在活动模上，然后由夹紧油缸带动活动模将坯料夹紧在活动模与固定模之间；所有的夹紧模均需夹紧；

4)通过主油缸推动主滑块，然后镦锻模在主滑块的带动下推动已夹紧的夹紧模沿主滑块运动方向运动使所有夹紧模相互靠紧，从而将需要镦粗成形的部分坯料镦粗成形，即得到所述船用多节杆。

在整个制造过程中，加热长度及位置、夹紧模之间的距离、镦锻力及夹紧力的大小均需要在理论计算的基础上通过工艺调试后确定，这些参数均为可调的。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型设备能实现多节杆的一次成形，投入小、运行成本低，占地面积少、设备功率小，工作时产生的噪音低，设备调整和维修方便灵活，该方法能提高生产效率。

附图说明

图1为船用多节杆的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图2所示，一种用于制造船用多节杆的设备，包括油压机1、镦锻模4、多组夹紧模，该油压机1包括主油缸、夹紧缸、主滑块、夹紧滑块；主滑块与主油缸相连并通过主油缸驱动主滑块沿船用多节杆坯料的轴线方向做水平往复运动，夹紧滑块与夹紧缸相连并通过夹紧缸驱动夹紧滑块沿船用多节杆坯料的径向方向做水平往复运动，同时夹紧滑块与夹紧缸还可以在主滑块的推动下沿主滑块运动方向运动；镦锻模4安装在主滑块上；每组夹紧模包括固定模2和活动模3，固定模2安装在油压机1上，活动模3安装在夹紧滑块上并与该活动模3相对应的固定模2配套使用，需要将船用多节杆坯料夹紧时，活动模3在夹紧滑块的带动下向固定模2靠紧并将船用多节杆坯料径向夹紧。

夹紧模的组数取决于多节杆的节数，夹紧油缸的个数与活动模3的个数相同；夹紧模的组数优选等于船用多节杆的节数。需要说明的是夹紧模不仅有夹紧的功能，还有和镦锻模一样的镦锻功能。

利用上述设备制造船用多节杆的方法为：开始工作前，镦锻模退回、夹紧模松开，且每组夹紧模之间的距离按照多节杆的节所在位置设定；然后根据产品的节数及产品尺寸要求确定加热位置及长度，加热温度为1150-1200℃、加热时间为10-15s；再将加热好多节杆的坯料放在活动模3上，然后由夹紧油缸带动活动模3将坯料夹紧在活动模3与固定模2之间；所有的夹紧模均需夹紧；通过主油缸推动主滑块，然后镦锻模在主滑块的带动下推动已夹紧的夹紧模使其相互靠紧，将需要镦粗成形的部分坯料镦粗成形，即得到所述船用多节杆。

在整个工艺过程中，加热长度及位置、夹紧模之间的距离、镦锻力及夹紧力的大小等工艺参数均是根据产品的具体要求再按金属塑性变形的理论进行计算后初步确定，然后通过不断调试直至达到产品要求为止。加热长度及位置的调整是通过修改加热工装来实现的，夹紧模之间的距离是通过调整夹紧缸之间的定位块的长度来实现改动的，镦锻力及夹紧力的大小则是通过调整液压系统的压力来实现的。

本实用新型尤其适用于四节杆的制造。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种用于制造船用多节杆的设备，其特征在于：包括油压机(1)、一组以上夹紧模，所述油压机(1)包括主油缸、夹紧缸、与主油缸相连并通过主油缸驱动其沿船用多节杆坯料的轴线方向做水平往复运动的主滑块、与夹紧缸相连并通过夹紧缸驱动的夹紧滑块；每组夹紧模包括固定在油压机(1)上的固定模(2)、安装在夹紧滑块上并在夹紧滑块带动下与固定模(2)一起径向夹紧松开船用多节杆坯料的活动模(3)；在主滑块上安装有工作时在主滑块带动下推动所有夹紧模相互靠紧的镦锻模(4)；所述夹紧缸和夹紧滑块的数量与夹紧模的组数相同。

2.根据权利要求1所述的一种用于制造船用多节杆的设备，其特征在于：所述夹紧模的组数大于等于所述船用多节杆的节数。

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