CN202042997U - 一种电机结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电机结构，包括驱动电机本体，所述的驱动电机本体的后端盖与电机控制器相连接，所述的电机控制器与驱动电机本体连接端的端面上设有多个功能接口。采用上述结构，本实用新型具有以下优点：1、三相输出接口、传感器接口和连接水道接口分别实现了电机控制器三相输出、电机位置传感器和温度传感器、电机控制器冷却系统的内藏式设计，减少了外部连接线束，降低了成本；2、功率大，散热好，可靠性高，集成度高。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车电机驱动技术领域，特别涉及一种电机结构。
背景技术
随着全球石油资源日趋紧张及环境污染日趋严重，各种节能环保的新能源汽车不断涌现，特别是电动汽车和混合动力汽车越来越受到人们的关注和青昧，这最主要是得益于新能源、新材料、高性能微处理器技术以及大容量动力电池技术的突破，使得人们对电动汽车、混合动力汽车有了新的认识，同时电动车的接受度得到了极大的提高，人们已经开始愿意去购买电动汽车作为代步工具。
在电动汽车中，电机控制器是实现电池的直流电与电机的交流电变换，实现电机的驱动运行的关键部件。属于电动车核心功率部件，要求其能够持续可靠的运行。传统的电机控制器设计，通常内部采用很多分立部件，每个分立部件都需要多个螺钉进行固定，部件与主控板之间的电气连接多采用线束连接，内部结构变得非常复杂，这种结构通常体积大，会带来安装不方便，维护困难，可靠性低等问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种功率大，散热好，可靠性高，集成度高的电机结构。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种电机结构，包括驱动电机本体，所述的驱动电机本体的后端盖与电机控制器相连接，所述的电机控制器与驱动电机本体连接端的端面上设有多个功能接口。
所述的驱动电机本体的后端盖外壳与电机控制器的外壳形成一体。
所述的驱动电机本体的后端盖通过螺栓与所述的电机控制器相连接。
所述的功能接口包括三相输出接口、传感器接口和连接水道接口。
所述的电机控制器的外端面上设有高压直流连接接口和低压信号接口。
所述的驱动电机本体上设有冷却水管接头。
本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、三相输出接口、传感器接口和连接水道接口分别实现了电机控制器三相输出、电机位置传感器和温度传感器、电机控制器冷却系统的内藏式设计，减少了外部连接线束，降低了成本；2、功率大，散热好，可靠性高，集成度高。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中电机控制器端面的结构示意图；
在图1～图2中，1、驱动电机本体；2、电机控制器；3、三相输出接口；4、传感器接口；5、连接水道接口；6、螺栓；7、高压直流连接接口；8、低压信号接口；9、冷却水管接头。
具体实施方式
如图1～图2所示一种电机结构，包括驱动电机本体1，驱动电机本体1的后端盖与电机控制器2相连接，电机和控制器将作为为一个整体部件，直接安装到车上。电机控制器2与驱动电机本体1连接端的端面上设有多个功能接口。驱动电机本体1的后端盖外壳与电机控制器2的外壳形成一体。驱动电机本体1的后端盖通过螺栓6与电机控制器2相连接。螺栓6为四个。
功能接口包括三相输出接口3、传感器接口4和连接水道接口5。电机控制器的2外端面上设有高压直流连接接口7和低压信号接口8。驱动电机本体1上设有冷却水管接头9。
本实用新型中的集成式电机控制器的冷却系统，采用内藏式的冷却水进出口，当电机控制器2与电机后端盖安装到位时，电机控制器的连接水道接口5将与电机上对应位置的水管接口对插。这样设计，不需要单独将电机控制器冷却系统连接到车辆冷却系统中，也减少一组电机控制器冷却水管。
电机控制器的三相输出采用内藏式设计，当电机控制器2与电机后端盖安装到位时，电机控制器2上的三相输出接口3将与电机上对应位置的三相输入接口对插。不需要单独将电机控制器2的三相输出接口3通过电缆连接到电机三相输入接口上，也减少一组电机控制器2三相电缆。
电机的位置传感器和温度传感器采用内藏式设计，当电机控制器2与电机后端盖安装到位时，电机控制器2上的传感器接口4将与电机上对应位置的电机位置温度传感器接口对插。不需要单独通过线束将电机位置传感器和温度传感器信号引入到电机控制器2中，减少一组电机传感器外部连接线束，提高系统的可靠性。
在电气接口方面，集成式的电机和控制器的也将变得非常简洁，对整车方面仅保留了直流母线接口和低压信号接口。冷却水管接头9也将仅保留一套水冷接口。当电机控制器2与电机后端盖安装到位后，电机本体1的三相输出接口3、传感器接口4以及电机控制器2的连接水道接口5将分别于电机上的相应部分连接到位，这些接口都将内置在电机控制器2与电机连接的端面中。电机控制器2和电机安装完成后，可以取代常规电机驱动系统中的三相连接电缆，电机位置和温度传感器连接线束和电机控制器冷却水管等。这样的结构设计，大大简化了电驱动系统的结构，可以将电机控制器2与电机有机的结合为一体。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电机结构，包括驱动电机本体(1)，其特征在于：所述的驱动电机本体(1)的后端盖与电机控制器(2)相连接，所述的电机控制器(2)与驱动电机本体(1)连接端的端面上设有多个功能接口。
2.根据权利要求1所述的一种电机结构，其特征在于：所述的驱动电机本体(1)的后端盖外壳与电机控制器(2)的外壳形成一体。
3.根据权利要求1所述的一种电机结构，其特征在于：所述的驱动电机本体(1)的后端盖通过螺栓(6)与所述的电机控制器(2)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种电机结构，其特征在于：所述的功能接口包括三相输出接口(3)、传感器接口(4)和连接水道接口(5)。
5.根据权利要求1所述的一种电机结构，其特征在于：所述的电机控制器的(2)外端面上设有高压直流连接接口(7)和低压信号接口(8)。
6.根据权利要求1所述的一种电机结构，其特征在于：所述的驱动电机本体(1)上设有冷却水管接头(9)。
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| CN (1) | CN202042997U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106160354A (zh) * | 2016-07-11 | 2016-11-23 | 北京理工大学 | 一种易于集成匹配的新能源车用电机控制器 |
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2011
- 2011-03-29 CN CN2011200869413U patent/CN202042997U/zh not_active Expired - Fee Related
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