CN202040317U - 沙滩车制动驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种沙滩车制动驻车机构，包括换挡凸轮轴和变速器主轴，换挡凸轮轴上设置有凸轮，变速器主轴上固定连接有制动盘，制动盘与凸轮之间设有制动杠杆，制动杠杆间隙穿有制动杠杆轴，一复位弹簧套在制动杠杆轴上，制动杠杆的力臂贴着凸轮的周面，制动杆的重臂端与制动盘的圆周面相对应，其特征在于，凸轮转动设置在换挡凸轮轴上，凸轮与换挡凸轮轴之间设有复位扭簧，复位扭簧的一端与凸轮连接，复位扭簧的另一端与换挡凸轮轴连接，凸轮的周面设有一限位块，换挡凸轮轴的端面设有与限位块相配合的限位销。当制动盘转动到任意位置的情况下，本实用新型的换挡凸轮轴都能够转动到驻车档位置，使得操作人员能够方便的实现驻车换挡。

Description

沙滩车制动驻车机构

技术领域

本实用新型涉及制动机构，尤其涉及沙滩车制动驻车机构。

背景技术

沙滩车为四轮摩托车，其体积较大，质量大，停车驻车后，特别是在斜坡上停车，由于其自重大，很容易在外力作用下，产生滑行，造成事故。因此必须设计驻车制动机构，才能确保沙滩车驻车后的安全。专利号为ZL200720187987.8的中国专利公开了一种沙滩车制动驻车机构，参见图4、图5，公开的这种沙滩车制动驻车机构包括平行支撑于曲轴箱的换挡凸轮轴1和变速器主轴6，换挡凸轮轴1上固定设置一用于驻车的凸轮9，该凸轮9的远停程端为换挡凸轮轴1的驻车档位，变速器主轴6上周向固定连接有一个用于驻车的制动盘5，该制动盘5的圆周均布有多个径向延伸的矩形齿7，该矩形齿7的齿高小于凸轮9的工作高度，制动盘5与凸轮9之间设有制动杠杆2，制动杠杆2的力臂贴着凸轮9的周面，制动杠杆2的重臂端对应变速器主轴6的旋转方向，制动杠杆2的支点为平行于变速器主轴6和换挡凸轮轴1之间的制动杠杆轴4，制动杠杆轴4间隙穿过制动杠杆2，制动杠杆轴4的两端支撑于曲轴箱，一复位弹簧3套在制动杠杆轴4上，复位弹簧3的一端固定在曲轴箱上，复位弹簧3的另一端与制动杠杆2搭接且施与预压力。

但是，现有的这种驻车制动机构存在以下问题：

1、如图6所示，制动盘5上面有3个矩形齿7，当任意一个矩形齿7的端面位于制动杠杆2重臂端面的正下方向时，制动盘的矩形齿的端面顶住制动杠杆2，由于凸轮9与换挡凸轮轴1之间为固定连接，此时操作人员将无法将换挡凸轮轴1旋转到驻车档，如果强行将换挡凸轮轴1旋转到驻车档的位置，则会损伤制动杠杆2和制动盘5，在此情况下，操作人员需要将车移动一定的距离，参见图7，使制动盘5上矩形齿之间的齿槽正对制动杠杆2重臂端端面时，才能将换挡凸轮轴1旋转到驻车档的位置，由于需要移动车辆，因此给操作人员带来驻车换挡的不便。

2、如图6所示，如果想要在任何时刻都能让操作人员顺利的将换挡凸轮轴1换入驻车档，那么变速器主轴6的设置就会受到局限，必须使通过制动杠杆2与制动盘5的接触点的力Fe偏离制动盘5的中心，而且需要产生一个较大的偏心角e，否则换档凸轮轴1转动所产生的力量不能在制动盘5上产生足够的扭矩，从而不能迫使质量较大的沙滩车前后运动以达到制动盘5旋转目的，如果制动盘5能在操作者对换档凸轮轴1所施加的力下旋转，那么任何时刻都可让操作人员顺利的将换挡凸轮轴1旋转到驻车档位置，但是因为车的质量大，此时制动驻车机构有很大的扭矩产生，由杠杆原理可知，以较小的力臂来迫使质量大的整车车轮旋转所需的驱动力将会变得很大，必然会对制动驻车机构和曲轴箱体有较高的强度要求，才能保证可靠性，而操作者也需要对凸轮9施加较大的力产能使主动盘5转动以使制动杠杆2重臂端部落在矩形齿间的齿槽中，浪费操作者的体力。

3、沙滩车有前后两个运动方向，两个不同的运动方向将导致变速器主轴6有两个相反的旋转方向，变速器主轴6顺时针旋转时：参见图4，制动杠杆2的受力Fa几乎通过制动杆轴4的中心，不会产生对制动驻车机构不利的扭矩，对驻车机构没有什么影响；但是在制止变速器主轴6逆时针旋转时：参见图7，由于此时由矩形齿7作用在制动杠杆2上有作用力Fb，该作用力Fb对制动驻车机构却是不利的，Fb有较大的力臂Lb，会产生较大的扭矩Fb·Lb，制动驻车机构需要较高的强度才能保证可靠性。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：

1、提供一种沙滩车制动驻车机构，当制动盘转动到任意位置的情况下，换挡凸轮轴都能够转动到驻车档位置。 

2、提供一种沙滩车制动驻车机构，能够保护制动杠杆不受扭力的破坏。

本实用新型的技术方案是：一种沙滩车制动驻车机构，包括相互平行的换挡凸轮轴和变速器主轴，换挡凸轮轴上设置有凸轮，变速器主轴上固定连接有制动盘，制动盘与凸轮之间设有制动杠杆，制动杠杆间隙穿有制动杠杆轴，一复位弹簧套在制动杠杆轴上，复位弹簧的一端与制动杠杆搭接且对制动杠杆施予预压力，制动杠杆的力臂贴着凸轮的周面，制动杆的重臂端与制动盘的圆周面相对应，其特征在于,所述凸轮转动设置在所述换挡凸轮轴上，凸轮与换挡凸轮轴之间设有复位扭簧，复位扭簧的一端与凸轮连接，复位扭簧的另一端与换挡凸轮轴连接，所述凸轮的周面设有一限位块，所述换挡凸轮轴的端面设有与所述限位块相配合的限位销。

所述制动杠杆的重臂端固定有制动块，所述制动盘的圆周面设有数个沿制动盘径向延伸的矩形凹槽，驻车时，所述制动块落在所述矩形凹槽中。

所述制动块固定在制动杠杆重臂端的侧面，制动块与制动杠杆连接成“L”形。

所述制动盘的半径小于凸轮的工作高度。

凸轮的限位块与凸轮的远停程端位于凸轮轴心线的两侧。

本实用新型的有益效果是： 

1、一方面，当制动盘的任意一个矩形凹槽正对制动杠杆的制动块时，能够将换挡凸轮轴旋转到驻车档位置，此时换挡凸轮轴通过复位扭簧带动凸轮旋转，凸轮顶动制动杠杆的力臂从而使得制动杠杆重臂端的制动块落入制动盘的矩形凹槽中，实现驻车制动；另一方面，当制动盘的所有矩形凹槽与制动杠杆的制动块同时错开时，制动盘的圆周面顶住制动块，由于凸轮转动设置在换挡凸轮轴上，凸轮与换挡凸轮轴之间设有复位扭簧，在复位扭簧的作用下，虽然凸轮的远停程工作端不能继续顶动制动杠杆，但换挡凸轮轴仍然能够旋转到驻车档位置，当沙滩车滑行移动，使得制动盘上的矩形凹槽与制动杠杆上的制动块对正时，制动块会在凸轮上的复位扭簧作用下自动插入制动盘上的矩形凹槽中，从而实现驻车制动。因此，当制动盘转动到任意位置的情况下，本实用新型的换挡凸轮轴都能够转动到驻车档位置，使得操作人员能够方便的实现驻车换挡。

2、由于制动杠杆的重臂端固定有制动块，制动盘的圆周面设有数个沿制动盘径向延伸的矩形凹槽，驻车时，所述制动块落在所述矩形凹槽中。当制动块插入制动盘的任意一个矩形凹槽后，可以限制变速器主轴的两个旋转方向，限制这两个旋转方向后，虽然制动块的两侧分别受到来自于制动盘两个转动方向的反作用力，但由于两个反作用力的受力方向几乎都通过制动杠杆轴的中心，使得两个反作用力在制动杠杆上产生的力矩都几乎为零，因此不会在此产生大的扭矩，保护了制动杠杆不受扭力的破坏，提高了本实用新型的磨损，提高了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型状态一的结构示意图；

图2为图1的A-A线示意图；

图3为本实用新型状态二的结构示意图；

图4为现有技术的结构示意图；

图5为图4的B-B线示意图；

图6为现有技术状态一的结构示意图；

图7为现有技术状态二的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1、图2， 一种沙滩车制动驻车机构，包括相互平行的换挡凸轮轴1和变速器主轴6，换挡凸轮轴1和变速器主轴6分别通过轴承支撑于发动机的曲轴箱，换挡凸轮轴1上设置有凸轮9，凸轮9转动设置在换挡凸轮轴1上，凸轮9与换挡凸轮轴1间隙配合，凸轮9通过垫片11和螺钉12装配在换档凸轮轴1上，凸轮9与换挡凸轮轴1之间设有复位扭簧10，复位扭簧10的一端与凸轮9连接，复位扭簧10的另一端与换挡凸轮轴1连接，复位扭簧10设有预紧力，凸轮9的周面设有一限位块14，换挡凸轮轴1的端面设有与限位块14相配合的限位销13，凸轮的限位块14与凸轮的远停程端位于凸轮9的轴心线的两侧。复位扭簧10的预紧力使限位块14贴靠在限位销13的外缘，凸轮9在复位扭簧10的作用力下绕换档凸轮轴1中心周向旋转，限位销13防止凸轮9在复位扭簧10的预紧力作用下继续逆时针转动而使制动驻车机构失效，限位块14还能够限制凸轮的反转，使复位扭簧10始终保持一定的预紧力，换档凸轮轴1上用于安装凸轮9的轴颈长度大于驻车凸轮9的厚度，或者在换挡凸轮轴的轴颈上安装一个长度大于驻车凸轮厚度的轴套。凸轮9的远程端为换档凸轮轴1的驻车档位，该驻车档位与换档凸轮轴1上的其他档位所处的角度分开。变速器主轴6上固定连接有制动盘5。制动盘5与凸轮9之间设有制动杠杆2，制动杠杆2间隙穿有制动杠杆轴4，复位弹簧3套在制动杠杆轴4上，复位弹簧3的一端与制动杠杆2搭接且对制动杠杆2施予预压力，复位弹簧3的另一端连接在发动机曲轴箱上，此时制动杠杆2的支点为平行于变速器主轴6和换档凸轮轴1之间的制动杠杆轴4，制动杠杆轴4穿过制动杠杆2中段设有的孔形成间隙配合，制动杠杆轴4轴向用弹性卡圈8对制动杠杆2定位，制动杠杆轴4支撑于发动机曲轴箱上。在复位弹簧3的弹力作用下，制动杠杆2的力臂贴着凸轮9的周面，制动杆2的重臂端与制动盘的圆周面相对应，在没有驻车制动的状态时，制动杠杆2的重臂端悬空在制动盘5的圆周外，此时制动杠杆2的重臂端不与制动盘5相干涉或摩擦，制动盘能自由旋转，保证车的正常行驶。制动杠杆2的重臂端固定有制动块15，制动块15固定在制动杠杆2重臂端的侧面，制动块15与制动杠杆2连接成“L”形，制动盘5的圆周面等距设有6个沿制动盘径向延伸的矩形凹槽16，以便制动块15插入制动盘5的矩形凹槽16中，矩形凹槽16的宽度大于制动块15的宽度，驻车时，制动杠杆2重臂端的制动块15落在矩形凹槽16中，从而阻止变速器主轴6旋转而实现驻车。为使制动盘5在自由状态下不与制动块15发生接触或摩擦，而在工作状态下制动块15又能够插入到制动盘5的矩形凹槽16中，制动盘5的半径小于凸轮9的工作高度。

本实用新型的工作原理是：

当摩托车停靠后，此时存在两种路况：

路况一，参见图1：当制动盘的任意一个矩形凹槽16正对制动杠杆的制动块15时，能够将换挡凸轮轴1旋转到驻车档位置，此时换挡凸轮轴1通过复位扭簧10带动凸轮9旋转，凸轮9顶动制动杠杆2的力臂从而使得制动杠杆2重臂端的制动块15落入制动盘的矩形凹槽16中，实现驻车制动。

路况二，参见图3：当制动盘5的所有矩形凹槽16与制动杠杆的制动块15同时错开时，制动盘5的圆周面顶住制动块15，由于凸轮9转动设置在换挡凸轮轴1上，凸轮9与换挡凸轮轴1之间设有复位扭簧10，在复位扭簧10的作用下，虽然凸轮9的远停程工作端不能继续顶动制动杠杆2，但换挡凸轮轴1仍然能够旋转到驻车档位置，当沙滩车滑行移动，使得制动盘上的矩形凹槽16与制动杠杆上的制动块15对正时，制动块15会在凸轮上的复位扭簧10作用下自动插入制动盘上的矩形凹槽16中，从而实现驻车制动。

如需解除驻车制动，仍然采用换档的方式，将换挡凸轮轴退出驻车档位置，固定在换档凸轮轴上的限位销驱动限位块使凸轮随换档凸轮轴转动，从而解除对制动杠杆的锁定，制动杠杆在复位扭簧的作用下回位，制动杠杆的制动块脱离与制动盘的矩形凹槽之间的接触而解除驻车制动。

本实用新型在以上路况下，均能够在任意时刻轻易将沙滩车换入驻车档，另外制动块固定在制动杠杆重臂端的侧面，制动块与制动杠杆连接成“L”形，参见图1，当制动块15插入制动盘的任意一个矩形凹槽16后，可以限制变速器主轴6的两个旋转方向，限制这两个旋转方向后，虽然制动杠杆2都受到来自于制动盘5的反作用力F1和反作用力F2，但由于反作用力F1和反作用力F2的受力方向几乎都通过制动杠杆轴4的中心，使得反作用力F1和反作用力F2在制动杠杆上产生的力矩都几乎为零，因此不会在此产生大的扭矩，保护了制动杠杆不受扭力的破坏。

Claims (5)

1.一种沙滩车制动驻车机构，包括相互平行的换挡凸轮轴和变速器主轴，换挡凸轮轴上设置有凸轮，变速器主轴上固定连接有制动盘，制动盘与凸轮之间设有制动杠杆，制动杠杆间隙穿有制动杠杆轴，一复位弹簧套在制动杠杆轴上，复位弹簧的一端与制动杠杆搭接且对制动杠杆施予预压力，制动杠杆的力臂贴着凸轮的周面，制动杆的重臂端与制动盘的圆周面相对应，其特征在于：所述凸轮转动设置在所述换挡凸轮轴上，凸轮与换挡凸轮轴之间设有复位扭簧，复位扭簧的一端与凸轮连接，复位扭簧的另一端与换挡凸轮轴连接，所述凸轮的周面设有一限位块，所述换挡凸轮轴的端面设有与所述限位块相配合的限位销。

2.按照权利要求1所述的沙滩车制动驻车机构，其特征在于：所述制动杠杆的重臂端固定有制动块，所述制动盘的圆周面设有数个沿制动盘径向延伸的矩形凹槽，驻车时，所述制动块落在所述矩形凹槽中。

3.按照权利要求2所述的沙滩车制动驻车机构，其特征在于：所述制动块固定在制动杠杆重臂端的侧面，制动块与制动杠杆连接成“L”形。

4.按照权利要求1所述的沙滩车制动驻车机构，其特征在于：所述制动盘的半径小于凸轮的工作高度。

5.按照权利要求1所述的沙滩车制动驻车机构，其特征在于：凸轮的限位块与凸轮的远停程端位于凸轮轴心线的两侧。

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