CN202032213U

CN202032213U - 车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件

Info

Publication number: CN202032213U
Application number: CN2011200829257U
Authority: CN
Inventors: 平永亮; 陈养鹏; 杨翠娟; 秦红; 刘金宇
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2011-03-25
Filing date: 2011-03-25
Publication date: 2011-11-09
Anticipated expiration: 2021-03-25

Abstract

本实用新型公开了一种车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件，为冲压成型的一体三段管式结构，其中一端为长圆形水室联接端，与水室接口相匹配；另一端为圆形管路联接端，与管路接口相适配；中段为过渡段，分别于两端与长圆形水室联接端、圆形管路联接端相联接。本实用新型简化了管路的加工工艺，省去了管路折弯后再冲压长圆端的工序，能够提高生产效率，降低制作成本，有效地消除管路冲压后再弯管有局部应力集中现象，有利于暖风器本体、管路的通用，适用性提高。本实用新型适用作车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件，用于将暖风器本体的水室与管路相联通。

Description

车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件

技术领域

本实用新型涉及一种车用空调暖风器，具体地说是一种车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件。

背景技术

平行流暖风器是汽车空调系统中的核心部件之一，其作用是实现发动机冷却液与空气间的热交换，实现将热量传递至车内达到车内人员取暖的目的。

平行流暖风器主要由水室、进出口管、扁管、边板、主板等部件构成。目前平行流暖风器水室33与管路34间的联接关系如说明书附图中的图1所示，其联接过程如下：

（1）将水室33的与管路34配合处的端部做成长圆形31，如说明书附图中的图2所示；

（2）将管路34的与水室33相接一端冲压成的长圆形32，其尺寸小于水室端长圆形31，将两长圆形31与32插套；

（3）使用焊接工装将管路34固定于芯体上；

（4）在水室33与管路34的接触部位即长圆形31与32的相插接处，用钎焊焊接固联。

现有暖风器水室与管路的联接方式存在的不足，主要体现在以下几个方面：

（1）管路弯管后再冲压出长圆形端，制作工艺复杂、制作成本较高；

（2）冲压成型的管路长圆形端，其长轴线与管路弯管后中心线的角度要求精度高，不易保证；

（3）管路冲压后再弯管有局部应力集中的现象。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件，作为水室与管路的中间联接件，可以简化管路的加工工艺，省去管路折弯后再冲压长圆端的工序，从而能够提高生产效率，降低制作成本，有效地消除管路冲压后再弯管有局部应力集中现象，有利于暖风器本体、管路的通用，适用性提高。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件，为冲压成型的一体三段管式结构，其中一端为长圆形水室联接端，与水室接口相匹配；另一端为圆形管路联接端，与管路接口相适配；中段为过渡段，分别于两端与长圆形水室联接端、圆形管路联接端固定联接。

以上为本实用新型的基本结构，为金属管冲压成型，将该联接管件固定连接于水室的长圆形接口与管路的圆形接口间，管路接口直接用圆形，可省去折弯后再冲压长圆端的工序，从而简化了管路的加工工艺，能够提高生产效率，降低制作成本，有效地消除管路冲压后再弯管有局部应力集中现象，有利于暖风器本体、管路的通用，适用性提高。

作为本实用新型的优化，所述长圆形水室联接端的外廓形状、尺寸与水室接口的内口相适配，装配时二者间套装后焊接固定。

作为本实用新型的另外一种优化，所述圆形管路联接端的的内径与管路接口的外径相适配。

以上限定，可以满足本联接件与车用空调水室、管路间的联接科学、合理、可靠，从而保证联接品质。

作为本实用新型的进一步优化，所述长圆形水室联接端与圆形管路联接端的轴向高度大于或等外于6mm，过渡段的斜颈长度大于或等于圆形联接端的外圆半径。

这种限定，在实施焊接时有一定的操作空间，另外能够保证联接管件与管路间的焊接质量，也保证过渡段采用冲压成型时不影响整体联接管件的质量。

本实用新型的制作过程如下：将铝管原料置于冲床上，按要求下料，设 d为铝管外径，W为其管壁厚度（一般1.0mm～1.8mm），h为高度，则：d=（2w+管路直径），h=0.5d+6mm×2。本实用新型依靠模具进行冲压加工成型，需要指出的是：6mm为长圆形水室联接端和圆形管路联接端具有的直管的最低高度，如果此高度数值更大，则h值也相应地增大。

为了此实用新型产品安装的要求，需要在水室上做长圆形槽状接口。水室的壁厚（通常为1.0mm）及其长圆形槽状接口的内口形状、尺寸与本实用新型产品的长圆形水室联接端的外廓相适配，此槽状接口可以通过冲压模具冲压成型。

本实用新型产品在使用装配时，首先将暖风器本体放置于装配台上，再将联接管件的长圆形水室联接端插入水室的长圆形槽状接口中，然后把管路接口插入联接管件的圆形管路联接端内，此时管路可以在联接管件中任意转动。通过焊接工装，于长圆形水室联接端插与圆形槽状接口外接缝处、管路接口与圆形管路联接端外接缝处实施焊接，从而实现管路与车用空调平行流式暖风器本体之间的固定联接。焊接时，可以同时实施两个焊接缝隙的焊接；另外，为了保证焊接质量，可以在接缝处涂抹少量助焊钎剂。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步是：

(1)减少管路冲压长圆形管段的加工工序，提高生产效率；

(2)避免管路冲压后再弯管有局部应力集中的现象；

(3)有利于暖风本体与管路的通用，减少开发费用，缩短开发周期。

本实用新型适用作车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件，用于将暖风器本体的水室与管路相联通。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1是现有技术中暖风器本体的水室与管路装配关系示意图；

图2是图1所示水室结构示意图；

图3为本实用新型实施例的立体结构示意图；

图4、图5与分别是图3的主视图与俯视图；

图6为图3—图5中所示实施例与暖风器的装配关系示意图。

图中：1—联接管件，2—水室联接端，3—管路联接端，4—水室接口，5—管路接口，6—过渡段；31—水室端长圆形，32—长圆形，33—水室，34—管路。

具体实施方式

实施例

图3—图5所示为一种车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件1，由高18 mm、厚1 mm的铝管冲压成型，为一体的三段管式结构。当然，本实用新型也可以采用其它的制作工艺，只要保证结构上与本实施例下述内容相同，就可实现本实用新型的发明目的。

该联接管件1的一端为长圆形水室联接端2，高度为6mm，其径向截面的外廓形状、尺寸，与暖风器的水室接口4的内口形状、尺寸相适配，装配时二者间套装后焊接固定。

联接管件1的另一端为圆形管路联接端3，高度为6mm，其内径与暖风器的管路接口5处的外径相适配。

联接管件1的中段为过渡段6，分别于两端与长圆形水室联接端2、圆形管路联接端3相联接。过渡段6为带有斜颈的管状，其斜颈长度为6mm，与管路联接端3的外圆半径相同。

本实用新型产品在使用时，将联接管件1的长圆形水室联接端2插入水室的长圆形槽状接口4中；然后把管路接口5插入联接管件的圆形管路联接端3内通过焊接工装，于长圆形水室联接端2插与长圆形槽状接口4外接缝处、管路接口5与圆形管路联接端3外接缝处实施焊接，从而实现管路与车用空调平行流式暖风器本体之间的固定联接。焊接时，可以同时实施两个焊接缝隙的焊接；另外，为了保证焊接质量，可以在接缝处涂抹少量助焊钎剂。

Claims

1.一种车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件，其特征在于：它为冲压成型的一体三段管式结构，其中一端为长圆形水室联接端，与水室接口相匹配；另一端为圆形管路联接端，与管路接口相适配；中段为过渡段，分别于两端与长圆形水室联接端、圆形管路联接端固定联接。

2.根据权利要求1所述的车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件，其特征在于：所述长圆形水室联接端的外廓形状、尺寸与水室接口的内口相适配，装配时二者间套装后焊接固定。

3.根据权利要求1所述的车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件，其特征在于：所述圆形管路联接端的的内径与管路接口的外径相适配。

4.根据权利要求2或3所述的车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件，其特征在于：所述长圆形水室联接端与圆形管路联接端的轴向高度大于或等于6mm，过渡段的斜颈长度大于或等于圆形联接端的外圆半径。