CN202029963U - 车架主体锁定机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车架主体锁定机构，包括拉力臂、锁定轴、轴套、弹性元件及锁定销，所述轴套并排固定于所述车架主体下方，所述锁定轴分别套接于所述轴套内，所述车架主体开设有锁定孔，所述锁定销分别固定于所述锁定轴的一端并穿过所述锁定孔，所述弹性元件分别套接于所述锁定轴上且一端与所述锁定轴的一端抵触，另一端与所述轴套的侧面抵触，所述拉力臂包括拉杆及连接件，所述拉杆的一端与一锁定轴的一端枢接，所述连接件的一端与另一锁定轴的一端枢接，另一端枢接于所述拉杆上。本实用新型车架主体锁定机构能对车架主体展开或收折时进行锁定，结构简单，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种锁定机构，尤其涉及一种对车架主体展开或收折时进行锁定，结构简单，操作方便的车架主体锁定机构。
背景技术
随着人们生活水平的提高，个性、时尚、健康、环保的生活理念开始深入人心，时尚又环保的生活用品、交通工具等受到越来越多人的追捧，自行车、电动车也从一种单纯的代步工具发展成为一种时尚、健康生活方式的象征，也是身体力行的环保途径之一，而节省存放空间、方便携带的可折叠式自行车或电动车，其折叠后体积小且重量轻，提着它上下楼、上下电梯、乘公交车和地铁出行等都十分方便，而且折叠车外观靓丽，做工精美，绝对是时尚一族的顶好装备。
现今可折叠的电动车折叠后体积不到普通电动车的五分之一，一般在手柄、前轮主杆，车身支架及座椅等地方设置折叠机构，同时设置锁定机构对其在打开或折叠后进行锁定，而车身支架由于是整个折叠车承重的最主要部分，因此，在设置折叠机构的同时，锁定机构对整辆车的结构稳定性及安全性起到重要作用，但是现有折叠车要么没对车身支架进行锁定的机构，要么设置的锁定机构结构复杂，折叠车折叠或展开时的锁定或解锁操作麻烦，给使用者的使用带动不便。
基于上述的不足，因此，需要一种能对车架主体展开或收折时进行锁定，结构简单，操作方便的车架主体锁定机构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种对车架主体展开或收折时进行锁定，结构简单，操作方便的车架主体锁定机构。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车架主体锁定机构，适用于对车架主体展开或收折时进行锁定，包括拉力臂、锁定轴、轴套、弹性元件及锁定销，所述轴套并排固定于所述车架主体下方，所述锁定轴分别套接于所述轴套内，所述车架主体开设有锁定孔，所述锁定销分别固定于所述锁定轴的一端并穿过所述锁定孔，所述弹性元件分别套接于所述锁定轴上且一端与所述锁定轴的一端抵触，另一端与所述轴套的侧面抵触，所述拉力臂包括拉杆及连接件，所述拉杆的一端与一锁定轴的一端枢接，所述连接件的一端与另一锁定轴的一端枢接，另一端枢接于所述拉杆上。
较佳地，所述锁定轴一端左右延伸出固定臂，所述锁定销分别固定于所述固定臂两端。利用所述固定臂，使所述锁定轴一端能同时固定两所述锁定销，所述锁定销可同时穿过所述锁定孔，对所述车架主体进行锁定，使车架主体展开时更加牢固稳定。
较佳地，所述车架主体锁定机构还包括把手，所述把手与所述拉杆末端连接。通过设置所述把手，在所述车架主体解锁时，只需拉动所述把手即可拉动所述拉杆，从而使所述锁定轴上的锁定销退出锁定孔，操作极为方便。
具体地，所述把手的侧面开设有活动槽，所述拉杆的末端与所述活动槽活动连接。通过开设所述活动槽，拉动所述把手时，所述把手可上升一定高度后再拉动所述拉杆，以提供一定的空间容纳操作者的手，使操作更容易更方便。
较佳地，所述弹性元件为压缩弹簧。所述压缩弹簧具有弹性回复力，当外力消除后，回复力可自动推动所述锁定轴复位，从而实现自动锁定。
由于本实用新型通过在两所述轴套上分别套接所述锁定轴，并在所述锁定轴上套接弹性元件，且在所述锁定轴的一端固定所述锁定销，另一端枢接拉力臂，通过拉动所述拉力臂，使所述拉力臂同时带动所述锁定轴，从而使所述锁定销退出锁定孔，实现解锁，并在所述弹性元件的回复力作用下，自动回复实现自动锁定，结构简单紧凑，只需拉动或放开拉力臂即可实现解锁或锁定，操作简单方便。
附图说明
图1是本实用新型车架锁定机构的结构示意图。
图2是本实用新型车架锁定机构的分解示意图。
图3是本实用新型车架锁定机构对车身主体锁定时的状态示意图。
图4是本实用新型车架锁定机构对车身主体解锁时的状态示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型车架主体锁定机构100安装于车架主体200之间，所述车架主体200两侧均具有两横杆201，所述横杆201通过连接杆202连接在一起，所述横杆201上固定有相互啮合的传动件203，所述传动件203上开设有锁定孔203a，所述车架主体锁定机构100包括拉力臂1、两锁定轴2、两轴套3、两压缩弹簧4、四锁定销5及把手6，所述轴套3并排固定于所述连接杆202下方，两所述锁定轴2分别套接于所述轴套3内，所述锁定轴2一端左右延伸出固定臂21，所述锁定销5分别固定于所述固定臂21的两端并穿过所述锁定孔203a，所述锁定销5同时穿过相互啮合的传动件203上的锁定孔203a，对所述车架主体200进行锁定，使车架主体200展开时更加牢固稳定。所述压缩弹簧4分别套接于所述锁定轴2上且一端与所述锁定轴2一端的所述固定臂21抵触，另一端与所述轴套3的侧面抵触，所述拉力臂1包括拉杆11及连接件12，所述拉杆11的一端与一锁定轴2的一端枢接，所述连接件12的一端与另一锁定轴2的一端枢接，另一端枢接于所述拉杆11上。所述把手6的侧面开设有活动槽61，所述拉杆11的末端通过螺栓或铆钉与所述活动槽61活动连接，所述把手6可在所述活动槽61的距离内上下移动。当拉动所述把手6时，所述把手6可上升一定高度后再拉动所述拉杆11，以提供一定空间容纳操作者的手，使操作更容易更方便。
综合上述并图3及图4所示，下面对所述车架主体锁定机构100的工作原理进行详细描述，如下：
当所述车架主体200展开时，此时，所述压缩弹簧4推动所述锁定轴2并使所述锁定销5与所述传动件203的侧面抵触，当两侧的两横杆201打开并处于水平状态，在所述压缩弹簧4的作用力下，所述锁定销5自动穿入所述锁定孔203a，当所述固定臂21的侧面与所述车架主体200的侧面抵触时，所述锁定销5停止移动，并对两所述传动件203进行锁定，从而对两所述横杆201进行锁定，此时，所述车架主体200完全展开并处于锁定状态。当所述车架主体200收折时，手动拉动所述把手6，所述把手6上升，当所述把手6的活动槽61的底端与连接所述拉杆11的铆钉或螺栓抵触时，所述把手6带动所述拉杆11上移，所述拉杆11同时带动所述连接件12上移，此时，所述拉杆11及连接件12的下端便带动与其枢接的所述锁定轴2相向移动靠近并同时压缩所述压缩弹簧4，所述锁定轴2便带动所述锁定销5退出所述锁定孔203a，当所述锁定销5完全退出所述锁定孔203a后，所述车架主体200的连接杆12被带动上移，此时，所述传动件203由于所述横杆201自身的重力作用向下转动而相互啮合并转动，最后，两侧的两所述横杆201合并，整个车身支架200完全收折后即可释放所述把手6，当然，也可以在所述传动件203上开设另一锁定孔203a，使所述车身支架200完全收折时，在所述压缩弹簧4的回复力作用下使所述锁定销5穿入锁定孔203a，从而达到在车身支架200收折时也可锁定的目的，在此不再详细描述。
由于本实用新型通过在两所述轴套3上套接两所述锁定轴2，在所述锁定轴2上套接所述压缩弹簧4，且在所述锁定轴2的一端分别固定所述锁定销5，另一端分别枢接所述拉杆11及所述连接件12，并且将所述把手6连接于所述拉杆11的末端，通过拉动所述把手6，使所述把手6同时带动所述拉杆11及连接件12，使两所述锁定轴2同时相向靠近，从而使所述锁定销5退出锁定孔203a，实现解锁，并在所述压缩弹簧4的回复力作用下实现自动锁定，结构简单紧凑，只需拉动或放开拉力臂即可实现解锁或锁定，操作简单方便。
本实用新型车架主体锁定机构100所涉及到的横杆201、连接杆12及传动件203的尺寸大小及安装方法均为本领域普通技术人员所熟知，在此不再做详细的说明。
以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。
Claims (5)
1.一种车架主体锁定机构，适用于对车架主体展开或收折时进行锁定，其特征在于：包括拉力臂、锁定轴、轴套、弹性元件及锁定销，所述轴套并排固定于所述车架主体下方，所述锁定轴分别套接于所述轴套内，所述车架主体开设有锁定孔，所述锁定销分别固定于所述锁定轴的一端并穿过所述锁定孔，所述弹性元件分别套接于所述锁定轴上且一端与所述锁定轴的一端抵触，另一端与所述轴套的侧面抵触，所述拉力臂包括拉杆及连接件，所述拉杆的一端与一锁定轴的一端枢接，所述连接件的一端与另一锁定轴的一端枢接，另一端枢接于所述拉杆上。
2.如权利要求1所述的车架主体锁定机构，其特征在于：所述锁定轴一端左右延伸出固定臂，所述锁定销分别固定于所述固定臂两端。
3.如权利要求1所述的车架主体锁定机构，其特征在于：所述车架主体锁定机构还包括把手，所述把手与所述拉杆末端连接。
4.如权利要求3所述的车架主体锁定机构，其特征在于：所述把手的侧面开设有活动槽，所述拉杆的末端与所述活动槽活动连接。
5.如权利要求1所述的车架主体锁定机构，其特征在于：所述弹性元件为压缩弹簧。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011200747986U CN202029963U (zh) | 2011-03-21 | 2011-03-21 | 车架主体锁定机构 |
| US13/233,848 US8388006B2 (en) | 2011-03-21 | 2011-09-15 | Motorized vehicle with foldable frame and locking mechanism |
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202029963U true CN202029963U (zh) | 2011-11-09 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112722140A (zh) * | 2021-02-08 | 2021-04-30 | 浙江飞神车业有限公司 | 一种多处可折叠的滑板车 |
| WO2023236339A1 (zh) * | 2022-06-05 | 2023-12-14 | 广东富华重工制造有限公司 | 挂车滑架的锁止机构及挂车滑架 |
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2011
- 2011-03-21 CN CN2011200747986U patent/CN202029963U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112722140A (zh) * | 2021-02-08 | 2021-04-30 | 浙江飞神车业有限公司 | 一种多处可折叠的滑板车 |
| WO2023236339A1 (zh) * | 2022-06-05 | 2023-12-14 | 广东富华重工制造有限公司 | 挂车滑架的锁止机构及挂车滑架 |
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