CN202024084U

CN202024084U - 液化天然气车用瓶自动稳压装置

Info

Publication number: CN202024084U
Application number: CN2011201035866U
Authority: CN
Inventors: 王炼
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-04-11
Filing date: 2011-04-11
Publication date: 2011-11-02
Anticipated expiration: 2021-04-11

Abstract

本实用新型提供一种液化天然气车用瓶自动稳压装置，在车用瓶含其他低温气瓶的管路中，包括依序连接的取液点、升压阀、增压器、降压阀、平衡阀、出液管、截止阀及发动机，升压阀的进口与取液点连接，升压阀的出口与增压器进口连接，降压阀的进口与增压器出口连接，降压阀出口与出液管连接，连接点在平衡阀与截止阀之间。从而可以适应低温液体最大饱和蒸汽压为瓶的最高工作压力，能满足目前国内所有天然气发动机对进气压力要求。

Description

液化天然气车用瓶自动稳压装置

技术领域

本实用新型涉及用于储存低温液体（含液化天然气、液氧、液氮、液氩、液态二氧化碳）的气瓶，尤其涉及液化天然气车用瓶自动稳压装置。

背景技术

目前，我国液化天然气汽车加气站内储存的液化天然气饱和蒸汽压各不相同，各款燃气发动机对进气压力也各不相同，当加入车用瓶内的液化天然气饱和蒸汽压不能满足发动机要求压力时车辆无法运行，因此也造成液化天然气车不能象汽柴油车那样全国加气通用的问题。

现业内出现了一种利用车用瓶的自增压装置，如专利号CN201010018128.2所揭露，其解决车用瓶内压力不够的问题，其结构是一套串接在一起的空浴式汽化器、调压阀、和截止阀，汽化器的输出口和截止阀的输入口与车用瓶相通。该装置采用的增压部件为汽化器，公知汽化器结构是将换热元件串联在一起，工作原理是单通道长距离汽化加热，低温液体进入汽化器内通过充分换热汽化成常温气体，这就带来了问题，因为车用瓶内是低温液体（-1620C ），常温气体进入瓶内后气体的热量极易被低温液体摄入，使低温液体温度逐步上升，饱和蒸汽压随之上升，虽然瓶内压力到了调压阀设定压力后调压阀会关闭，但低温液体还在摄入热气及环境的热量，压力继续上升，并直至瓶的安全保护系统开启泄压。

因此，该装置存在如下问题：1.对瓶内压力高于调压阀设定时不起作用，不能稳定瓶内压力，不能解决液化天然气汽车加气通用性；2.由于增压时使用的汽化器，增压速度比使用增压器慢，对瓶内输入了大量热量，造成液体的饱和蒸汽压逐步增大，缩短了瓶的无损储存时间；3.该装置未明确自增压装置的取液点，实际上取液点的位置决定了增压器使用效果。

因此，有必要设计一种新的车用瓶自增压装置，以改善上述缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种液化天然气车用瓶自动稳压装置，可以适应低温液体最大饱和蒸汽压为瓶的最高工作压力，能满足目前国内所有天然气发动机对进气压力要求。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种液化天然气车用瓶自动稳压装置，在车用瓶含其他低温气瓶的管路中，包括依序连接的取液点、升压阀、增压器、降压阀、平衡阀、出液管、截止阀及发动机，升压阀的进口与取液点连接，升压阀的出口与增压器进口连接，降压阀的进口与增压器出口连接，降压阀出口与出液管连接，连接点在平衡阀与截止阀之间。

增压器由多只翅片管与连接管并联组成。

翅片管由不锈钢管与防锈铝热压制成。

升压阀和降压阀压力设定值相同，且比发动机要求的进气压力高0.15～０.2MPa，平衡阀出口压力比进口压力低3psi。

本实用新型液化天然气车用瓶自动稳压装置具有如下优点：

（1）由于升压阀的进口与取液点连接，升压阀的出口与增压器进口连接，降压阀的进口与增压器出口连接，降压阀出口与出液管连接，连接点在平衡阀与截止阀之间，瓶内压力达到或高于升压阀设定值时该阀自动关闭，但降压阀开启，同时由于平衡阀的作用，气体优先经出液管进入发动机，使瓶内压力下降，瓶内压力下降到降压阀设定值以下时，该阀自动关闭，从而达到了气瓶压力自动稳压目的，使得车用瓶可以充装目前国内任何加气站的液化天然气，而不受其饱和蒸汽压大小影响。

（2）由于增压器是由多只翅片管与连接管并联组成，与同汽化量的汽化器相比，由于多路汽化，汽化速度快一倍，而换热面积不足汽化器的1/2，介质摄入的热量只有1/2，因此输入到瓶内的热量大为减少。

附图说明

图1是液化天然气车用瓶自动稳压装置流程示意图；

图2是增压器结构示意图；

图3是翅片管结构示意图。

图中各附图标记的含义见下表：

附图标记	含义	附图标记	含义	附图标记	含义
						1	取液点	2	升压阀	3	增压器
31	翅片管	311	不锈钢管	312	防锈铝
						32	连接管	4	降压阀	5	平衡阀
6	出液管	7	截止阀	8	发动机
						9	气相管

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

如图1-3所示，本实用新型液化天然气车用瓶自动稳压装置在车用瓶含其他低温气瓶的管路中，包括依序连接的取液点1、升压阀2、增压器3、降压阀4、平衡阀5、出液管6、截止阀7及发动机8。为获取最大静压差，提高液体流速，取液点1位置是气瓶允许的最低点，取液点1通过接管与升压阀2进口连接，升压阀2的出口与增压器3进口连接，增压器3出口与瓶的气相管9联通，在气相管9接一支管与降压阀4进口连接，降压阀4出口与出液管6连接，连接点在平衡阀5与截止阀7之间。升压阀2和降压阀4压力设定值相同且比发动机8要求的进气压力高0.15～０.2MPa，平衡阀5出口压力比进口压力低3psi。增压器3是由多只（一般为2~4根，由气瓶容积和发动机所需流量而定）翅片管31与连接管32并联组成，与同汽化量的汽化器相比，由于多路汽化，汽化速度快一倍，而换热面积不足汽化器的1/2，介质摄入的热量只有1/2，因此输入到瓶内的热量大为减少。翅片管31由304材质不锈钢管311与防锈铝312热压制成。

工作原理：当充入到瓶内的低温液体的饱和蒸汽压小于升压阀2设定压力时，液体经升压阀2进入增压器3汽化，对瓶内快速增压；当瓶内压力达到升压阀2设定值时该阀自动关闭。当充入或气瓶长时间未使用等原因，瓶内的低温液体的饱和蒸汽压高于升压阀2设定值时，该阀自动关闭，但另一路的降压阀4开启，同时由于平衡阀5的作用，气体优先经出液管进入发动机8，使瓶内压力下降，瓶内压力下降到降压阀4设定值以下时，该阀自动关闭，从而达到了气瓶压力自动稳压目的，使得车用瓶可以充装目前国内任何加气站的液化天然气，而不受其饱和蒸汽压大小影响，并且能始终满足发动机对进气压力的要求，因此解决了液化天然气车因气源压力不同而不能在全国各气站加气的问题，同时也为液化天然气加气站实现低压储存提供了技术支持。

综上，本实用新型液化天然气车用瓶自动稳压装置具有如下优点：

（1）由于升压阀的进口与取液管点连接，升压阀的出口与增压器进口连接，降压阀的进口与增压器出口连接，降压阀出口与出液管连接，连接点在平衡阀与截止阀之间，瓶内压力达到或高于升压阀设定值时该阀自动关闭，但降压阀开启，同时由于平衡阀的作用，气体优先经出液管进入发动机，使瓶内压力下降，瓶内压力下降到降压阀设定值以下时，该阀自动关闭，从而达到了气瓶压力自动稳压目的，使得车用瓶可以充装目前国内任何加气站的液化天然气，而不受其饱和蒸汽压大小影响。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种液化天然气车用瓶自动稳压装置，在车用瓶含其他低温气瓶的管路中，包括依序连接的取液点、升压阀、增压器、降压阀、平衡阀、出液管、截止阀及发动机，其特征在于：升压阀的进口与取液点连接，升压阀的出口与增压器进口连接，降压阀的进口与增压器出口连接，降压阀出口与出液管连接，连接点在平衡阀与截止阀之间。

2.根据权利要求1所述的液化天然气车用瓶自动稳压装置，其特征在于：增压器由多只翅片管与连接管并联组成。

3.根据权利要求2所述的液化天然气车用瓶自动稳压装置，其特征在于：翅片管由不锈钢管与防锈铝热压制成。

4.根据权利要求1所述的液化天然气车用瓶自动稳压装置，其特征在于：升压阀和降压阀压力设定值相同，且比发动机要求的进气压力高0.15～０.2MPa，平衡阀出口压力比进口压力低3psi。