CN202023473U

CN202023473U - 站台门的滑门结构

Info

Publication number: CN202023473U
Application number: CN 201120011086
Authority: CN
Inventors: 李茂碷; 李承恩
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-01-14
Filing date: 2011-01-14
Publication date: 2011-11-02
Anticipated expiration: 2021-01-14

Abstract

本实用新型涉及一种站台门的滑门结构，所述站台门的滑门结构包含：至少一片设置于站台门闸口并能进行开、合动作的滑门，所述滑门的一侧面设有一用于悬吊支撑与导向的轨道组，且滑门通过并联气压的一气压缸驱动开、合动作。本实用新型主要使滑门通过一轨道组进行悬吊支撑，且使滑门可受轨道组支撑与导向，并利用气压动力的一气压缸来带动滑门进行开合动作，也可在滑门开合行程的末端设置用于吸收冲程的缓冲器。因此，本实用新型的站台门结构，可利用轨道组增进滑门侧向受力的刚性强度，使滑门确实达到安全防护的功效；而且滑门采用最佳经济效益的气压动力驱动，将使站台门的兴建不会造成庞大的费用负担，从而能够达到大幅降低设置成本的功效。

Description

站台门的滑门结构

技术领域

本实用新型涉及一种站台门的滑门结构，尤指一种使用气压驱动滑门开合、并利用轨道增进滑门刚性强度的站台门的滑门结构。

背景技术

站台门的设置，除了在防范人员、物品不当侵入轨道发生危险事故外，其对于节省站台与列车执勤人力、配合空调节能或自然通风等项目，也具有积极的正面功效。如中国台湾发明专利第94127736号站台门装置及其设置方法，以及第94126757号站台门装置等，都是针对站台安全维护的设计。

然而，至今众多车站站台仍无站台门设置，其问题在于经费的拮据，而常见站台门的滑门开合结构，多通过各滑门各自独立的电力驱动元件(如伺服电动机)进行控制，所以，无论是电力驱动元件，或是控制电路的设置，均是一项昂贵的成本支出，造成整体工程费用庞大。为此，现行各车站站台门的设置，其成本成为考虑的重要因素。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种站台门的滑门结构，以使站台门达到安全及降低成本的效果。

为达成上述目的，本实用新型提供一种站台门的滑门结构，所述站台门的滑门结构包含：至少一片设置于站台门闸口并能进行开、合动作的滑门，所述滑门的一侧面设有一用于悬吊支撑与导向的轨道组，且滑门通过并联气压的一气压缸驱动开、合动作。

作为优选方案，其中所述轨道组包含两线性滑轨、多个滑座与两承座；两线性滑轨分别锁结于滑门的轨道侧侧面，且两线性滑轨彼此保持平行；多个滑座通过两承座分别定位固定，滑门通过两线性滑轨与滑座的对应配置而进行开、合动作。

作为优选方案，其中所述两线性滑轨分别与滑门的框架通过密集式的锁点相互锁结。

作为优选方案，其中所述滑门开、合的行程末端均设置有缓冲器。

作为优选方案，其中所述气压缸为具有伸缩杆及缸体的有杆气压缸。

作为优选方案，其中所述气压缸的伸缩杆头端固结于滑门的框架，而气压缸的缸体固设于一固定座。

作为优选方案，其中所述气压缸为具有滑块及缸体的无杆气压缸。

作为优选方案，其中所述气压缸的滑块固结于滑门的框架，且气压缸的缸体与线性滑轨保持平行。

本实用新型具有以下有益效果：

1)本实用新型的滑门采用并联气压作为动力源来统一驱动开合动作，有别于传统通过电力驱动滑门动作，如此可省却每一滑门配置一电动机的昂贵设置费用，以利于站台门的设置成本降低；

2)本实用新型在滑门的轨道侧侧面通过一轨道组进行悬吊支撑，使滑门可受轨道组的支撑与导向，并通过轨道组增进滑门侧向受力的刚性强度，以确实达到安全防护的功效；

3)本实用新型在滑门开合动作的行程末端设置有缓冲元件，通过缓冲元件吸收滑门开合冲程的撞击力道，使滑门的开合动作可快速顺畅就位，而不会有终点顶碰的情形发生，以确保站台门紧实的结构强度。

附图说明

图1所示为本实用新型的分解系统示意图；

图2所示为本实用新型的组装立体示意图；

图3所示为本实用新型中轨道组的配置示意图；

图4所示为滑门呈开启中的状态示意图；

图5所示为本实用新型的平面配置示意图(滑门呈关闭状态)；

图6所示为本实用新型中气压缸的另一应用实施例示意图。

主要部件名称：

滑门-1；站台门-10；横框-11；悬臂-11a；直框-12；中间框-13；悬臂-13a；强化玻璃-14；遮板-15；

轨道组-2；线性滑轨-21；滑座-22；承座-23；承座-23’；

气压缸-3；伸缩杆-31；固定座-32；缓冲器-33；滑块-34；

隔离墙-4。

具体实施方式

为了能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而以下附图及实施例仅提供参考与说明之用，并非用于限制本实用新型。

如图1及图2所示，本实用新型提供的站台门的滑门结构，主要使滑门1通过一轨道组2进行悬吊支撑，并利用一气压动力的气压缸3进行驱动滑门1开合动作，其中：

滑门1，其设置于站台门10闸口的门片，可为一片滑门1单向开、合动作或两片滑门1对向开、合动作；滑门1通过金属框条(包括两横框11及两直框12)构筑成一封闭的矩形框架，在矩形框架内部横向设有一中间框13，并在中间框13上侧端的框内设有强化玻璃14，而下侧端的框内则设有遮板15；其中，上横框11的末端朝向框架外侧延伸构成一悬臂11a，而中间框13也如同上横框11朝向框架外侧延伸构成有一悬臂13a。

轨道组2，其用于带动滑门1沿着站台门10横向开合动作的支撑及导向装置，其包含两线性滑轨21、多个滑座22与两承座23；其中一线性滑轨21锁结于滑门1的上横框11与悬臂11a的轨道侧侧面，而另一线性滑轨21则锁结于滑门1的中间框13与悬臂13a的轨道侧侧面，使两线性滑轨21彼此保持平行，且两线性滑轨21取钢轨为主要应用实施；多个滑座22通过承座23、承座23’分别固定于两线性滑轨21的适配位置(如图3所示)；其中一承座23锁固于地面，取多个滑座22根据其与线性滑轨21的匹配方向、位置而固设于承座23上，且相邻滑座22彼此间保持一间隔；而另一承座23’则稳固地结合于站台门10的隔离墙4上端，相同地使多个滑座22根据线性滑轨21的匹配方向、位置固设于座体侧面，使各相邻滑座22保持一间隔。

气压缸3，其对应设置于每一滑门1的轨道侧侧面，可为具有伸缩杆31及缸体的有杆气压缸，使气压缸3的伸缩杆31头端固结于滑门1的框架，而后端缸体的尾端则固设于一固定座32上，利用气压使伸缩杆31往复伸缩动作(请参考如图4所示)，如此就能带动滑门1进行开、合的动作。

利用上述构件的组合关系，如图5的虚线所示，并使站台门10每一滑门1的气压缸3均通过并联管路方式连接，使各滑门1受同一气压供给源而联动，并利用轨道组2的导向支撑，使各滑门1均能达到顺畅启闭的安全使用状态，如此使整体站台门10的建构经费可大幅降低。

由于本实用新型使得两线性滑轨21与滑门1的框架通过密集式的锁点而相互锁结，所以滑门1的框架与线性滑轨21锁结后的结构强度，可更加强化牢固，因此，无论滑门1承受列车通行隧道产生的风压，或是站台乘客不当挤推的施压，其具有足以抗衡的侧向抗压强度，使站台门10能够确实达到安全防护的功效。

此外，本实用新型可在滑门1开、合冲程的末段行程上，各组设有一缓冲器33，当滑门1受气压缸3驱动而开合动作时，使缓冲器33可以吸收滑门1开、合冲程的撞击力道，并使滑门1可快速顺畅就位，而不会有终点顶碰的情形，以确保站台门紧实的结构强度。

再者，本实用新型上述的气压缸3除了可以采用有杆式的气压缸以外，如图6所示，也可采用具有滑块及缸体的无杆气压缸来实施，如此将气压缸3的滑块34固结于滑门1的框体上，并使气压缸3的缸体与线性滑轨21保持平行而定位，使气压缸3在动作时，可通过滑块34带动滑门1沿着线性滑轨21滑动开合。

上述滑门1的框体结构，目的是使滑门1将强化玻璃14与遮板15予以装设定位，使滑门1形成一足以阻隔人员随意穿越站台门10的帷幕墙片，所以本实用新型对于横框11、直框12与中间框13的组成位置与数量并无限制。

另者，本实用新型的站台门的滑门结构在实际应用实施时，尚须另外结合有电路控制单元来保障使用安全，例如在滑门1前端设置有防夹感应元件，在滑门1开、合动作的行程末端，均设有定位感应元件，通过各感应元件的讯号汇集至行控中心，使其控制各滑门1的准确开、合动作，从而使得站台门的安全防护效用确实，针对电路控制单元实施方式为现有技术，在此不再赘述。综上所述，本实用新型站台门的滑门结构设计，确实使得滑门在不减损安全防护结构的条件下，以更经济的驱动结构来适配应用，从而使整体站台门的设置经费降低。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限制本实用新型的保护范围，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型精神所作的各种改变与修饰等，均应同理属于本实用新型的专利范围。

Claims

1.一种站台门的滑门结构，其特征在于，所述站台门的滑门结构包含：至少一片设置于站台门闸口并能进行开、合动作的滑门，所述滑门的一侧面设有一用于悬吊支撑与导向的轨道组，且滑门通过并联气压的一气压缸驱动开、合动作。

2.如权利要求1所述站台门的滑门结构，其特征在于，所述轨道组包含两线性滑轨、多个滑座与两承座；两线性滑轨分别锁结于滑门的轨道侧侧面，且两线性滑轨彼此保持平行；多个滑座通过两承座分别定位固定，滑门通过两线性滑轨与滑座的对应配置而进行开、合动作。

3.如权利要求2所述站台门的滑门结构，其特征在于，所述两线性滑轨分别与滑门的框架通过密集式的锁点相互锁结。

4.如权利要求1所述站台门的滑门结构，其特征在于，所述滑门开、合的行程末端均设置有缓冲器。

5.如权利要求1所述站台门的滑门结构，其特征在于，所述气压缸为具有伸缩杆及缸体的有杆气压缸。

6.如权利要求5所述站台门的滑门结构，其特征在于，所述气压缸的伸缩杆头端固结于滑门的框架，而气压缸的缸体固设于一固定座。

7.如权利要求1所述站台门的滑门结构，其特征在于，所述气压缸为具有滑块及缸体的无杆气压缸。

8.如权利要求7所述站台门的滑门结构，其特征在于，所述气压缸的滑块固结于滑门的框架，且气压缸的缸体与线性滑轨保持平行。