CN202021740U

CN202021740U - 一种结构改良的台车模架

Info

Publication number: CN202021740U
Application number: CN2011200853171U
Authority: CN
Inventors: 黄兆和; 黄信和
Original assignee: DONGGUAN JUNYING MACHINERY MANUFACTURING CO LTD
Current assignee: DONGGUAN JUNYING MACHINERY MANUFACTURING CO LTD
Priority date: 2011-03-28
Filing date: 2011-03-28
Publication date: 2011-11-02
Anticipated expiration: 2021-03-28

Abstract

本实用新型涉及模架技术领域，尤其涉及一种结构改良的台车模架。本实用新型包括有上模架以及与上模架配合的下模架，下模架包括有从上至下依次排列的下模安装座、气囊以及底架，下模安装座包括有两个水平对齐设置的下模安装座单体，上模架包括有两个与下模安装座单体对应设置的上模安装座单体，两个上模安装座单体分别与底架铰接，上模安装座单体配设有用于驱动下模安装座单体与上模安装座单体开、合的合模气缸或者合模油缸，上模安装座单体与下模安装座单体之间设置有锁模机构，锁模机构通过连动机构与合模气缸或者合模油缸的活塞杆连接。本实用新型采用合模气缸或者合模油缸即可实现开模、合模以及锁模动作，模架结构简单且适用性较强。

Description

一种结构改良的台车模架

技术领域

本实用新型涉及模架技术领域，尤其涉及一种结构改良的台车模架。

背景技术

在利用模具进行产品生产的过程中，模具一般安装并固定于模架，模架对应模具一般配设有合模机构以及锁模机构，现有模架的锁模机构一般是通过锁模气缸直接驱动锁紧装置来实现锁模动作，例如专利号为“200720124429.7”、名称为“聚氨酯模塑发泡自动模架”的中国实用新型专利，该聚氨酯模塑发泡自动模架包括有下模架、上模架、合模气缸、模架铰链轴、控制开关、下模、上模，下模是用螺栓固定连接在下模架上，下模与上模的一端用合页连接，合模气缸的两端分别与下模架和上模架铰链连接，在上模与上模架之间设有铁链，在合模气缸的作用下，上模架带动上模绕合页轴线合模或开模，在上模架上还设有限位螺栓和锁模气缸，在上模架与下模架的立柱上设有锁紧装置，锁模气缸的两端分别与上模架和锁紧装置中的摇臂铰链连接，在锁模汽缸的作用下，锁紧装置自动锁紧和自动松开下模架与上模架；在工作过程中，上述聚氨酯模塑发泡自动模架必须通过由锁模气缸驱动的锁紧装置才能实现锁模动作，锁模气缸与合模气缸分开且独立设置；综上所述，分开且独立设置的锁模气缸与合模气缸增加了上述聚氨酯模塑发泡自动模架结构的复杂程度。

此外，现有的模架一般只能安装一种尺寸规格的模具，当模具的尺寸规格变化时，生产厂商必须通过更换模架的形式来满足产品生产的需要；故而，提供一种适应性较强且能够适用于长短尺寸模具的模架对于降低生产成本起到了非常重要的作用。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种结构改良的台车模架，该结构改良的台车模架结构简单且能够适用于长短尺寸模具。

为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。

一种结构改良的台车模架，包括有上模架以及与上模架配合的下模架，下模架包括有从上至下依次排列的下模安装座、气囊以及底架，下模安装座包括有两个水平对齐设置的下模安装座单体，上模架包括有两个与下模安装座单体对应设置的上模安装座单体，两个上模安装座单体分别与底架铰接，上模安装座单体配设有用于驱动下模安装座单体与上模安装座单体开、合的合模气缸或者合模油缸，上模安装座单体与下模安装座单体之间设置有锁模机构，锁模机构通过连动机构与合模气缸或者合模油缸的活塞杆连接。

其中，所述锁模机构包括有可相对所述上模安装座单体摆动的锁钩，所述底架对应锁钩设置有锁扣，锁扣的下端部与底架固定连接，当上模安装座单体与下模安装座单体闭合时，锁钩与锁扣的上端部扣合。

其中，所述连动机构包括有连接块以及相对连接块固定的转轴，转轴的两端部分别配设有铰支座，铰支座固定于所述上模安装座单体，转轴的两端部分别与铰支座可转动地套接，连接块的一端部通过销轴与合模气缸或者合模油缸的活塞杆铰接，连接块的另一端部以及所述锁钩的固定端分别相对固定地套接于转轴。

其中，所述锁钩的自由端的内侧开设有扣槽，所述锁扣的上端部对应扣槽设置有挡杆，当所述上模安装座单体与所述下模安装座单体闭合时，扣槽与挡杆扣合。

其中，所述锁模机构包括有两组相互配合的锁钩与锁扣，位于同一上模安装座单体的两个锁钩同侧且对称设置，两个锁钩分别相对固定地套接于所述转轴。

其中，所述锁扣的上端部横向延伸设置有定位凸台，所述上模安装座单体对齐定位凸台设置有定位杆，定位杆的上端部固定于上模安装座单体，当上模安装座单体与所述下模安装座单体闭合时，定位杆的下端面与定位凸台的上表面抵接。

其中，所述底架的背面侧设置有用于支撑合模气缸或者合模油缸的固定架，固定架的下端部固定于所述底架，固定架的上端部与合模气缸或者合模油缸的缸体铰接。

其中，所述上模安装座单体的背面侧向下延伸设置有连接座，所述底架对应连接座向上延伸设置有连接柱，连接座与连接柱铰接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所述的一种结构改良的台车模架包括有上模架以及与上模架配合的下模架，下模架包括有从上至下依次排列的下模安装座、气囊以及底架，下模安装座包括有两个水平对齐设置的下模安装座单体，上模架包括有两个与下模安装座单体对应设置的上模安装座单体，两个上模安装座单体分别与底架铰接，上模安装座单体配设有用于驱动下模安装座单体与上模安装座单体开、合的合模气缸或者合模油缸，上模安装座单体与下模安装座单体之间设置有锁模机构，锁模机构通过连动机构与合模气缸或者合模油缸的活塞杆连接。在本实用新型工作过程中，合模气缸或者合模油缸一方面驱动上模安装座单体进行开模、合模动作，另一方面通过连动机构驱动锁模机构进行锁模动作；相对现有技术而言，本实用新型仅采用合模气缸或者合模油缸即可实现开模、合模以及锁模动作，简化模架结构；此外，本实用新型的下模安装座包括有两个下模安装座单体，上模架包括有两个与下模安装座单体对应的上模安装座单体，一上模安装座单体与对应的下模安装座单体组合并形成一套模架单体，两套模架单体可以分开且单独安装尺寸较小的模具，也可以协同动作并安装一套尺寸较大的模具，所以，本实用新型能够适用于不同尺寸模具，适用性较强。

附图说明

下面利用附图来对本实用新型作进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为本实用新型合模状态下的结构示意图。

图2为图1所示“A”位置的局部放大示意图。

图3为本实用新型合模状态下的另一视角的结构示意图。

图4为本实用新型开模状态下的结构示意图。

图5为本实用新型开模状态下的另一视角的结构示意图。

在图1至图5中包括有：

1——上模架 11——上模安装座单体 2——下模架

21——下模安装座 211——下模安装座单体 22——底架

3——锁模机构 31——锁钩 311——扣槽

32——锁扣 321——挡杆 322——定位凸台

4——连动机构 41——连接块 42——转轴

43——铰支座 5——活塞杆 6——定位杆

7——固定架 8——连接座 9——连接柱。

具体实施方式

下面结合实施例来对本实用新型作进一步的说明。

实施例一，如图1至图5所示，一种结构改良的台车模架，包括有上模架1以及与上模架1配合的下模架2，下模架2包括有从上至下依次排列的下模安装座21、气囊以及底架22，下模安装座21包括有两个水平对齐设置的下模安装座单体211，上模架1包括有两个与下模安装座单体211对应设置的上模安装座单体11，两个上模安装座单体11分别与底架22铰接，上模安装座单体11配设有用于驱动下模安装座单体211与上模安装座单体11开、合的合模气缸或者合模油缸，上模安装座单体11与下模安装座单体211之间设置有锁模机构3，锁模机构3通过连动机构4与合模气缸或者合模油缸的活塞杆5连接。

在本实用新型装配过程中，下模架2的底架22、气囊以及下模安装座21从下至上先后依次安装于一起，其中，下模安装座21的两个下模安装座单体211水平对齐且间隔装设于底架22的上方；上模架1的两个上模安装座单体11与下模架2的两个下模安装座单体211对齐设置，其中，上模安装座单体11的背面侧与底架22铰接；一上模安装座单体11与对应的下模安装座单体211可以组合并形成一套模架单体，两套模架单体可以分开且单独安装尺寸较小的模具，也可以协同动作并安装一套尺寸较大的模具；所以，本实用新型能够适用于不同尺寸模具，适用性较强。

下面以由聚氨酯材质制备而成的汽车坐垫以及汽车靠背生产加工为例来说明本实用新型的上述优点：由于汽车靠背尺寸一般较汽车坐垫尺寸大，即用于制备汽车靠背的模具一般也较用于制备汽车坐垫的模具尺寸大，现有靠背模具和坐垫模具一般采用不同的模架安装，然而，本实用新型可以安装上述两种模具；当利用本实用新型制备汽车坐垫时，每套模架单体均可安装一套坐垫模具，即本实用新型可以同时安装两套尺寸规格较小的坐垫模具并实现同时加工生产；当利用本实用新型制备汽车靠背时，靠背模具的下模可以安装于两个下模安装座单体211，靠背模具的上模可以安装于两个上模安装座单体11，即本实用新型可以安装一个尺寸规格较大的靠背模具并实现大尺寸的靠背生产加工。

在本实用新型工作过程中，合模气缸或者合模油缸作用于上模安装座单体11的正面侧的边缘位置，其中，合模气缸或者合模油缸一方面驱动上模安装座单体11进行开模、合模动作，另一方面通过连动机构4驱动锁模机构3进行锁模动作；相对现有技术而言，本实用新型仅采用合模气缸或者合模油缸即可实现开模、合模以及锁模动作，简化了模架结构。

进一步的，如图3至图5所示，本实用新型在上模安装座单体11的背面侧向下延伸设置连接座8，底架22对应连接座8延伸设置有连接柱9，其中，连接座8与连接柱9的上端部通过销轴铰接；此外，为了保证上模安装座单体11与下模安装座单体211在开模、合模过程中的平稳性，本实用新型的每套模架单体之间均设置有两组对称设置的连接座8以及连接柱9。

作为优选的实施方式，锁模机构3包括有可相对上模安装座单体11摆动的锁钩31，底架22对应锁钩31设置有锁扣32，锁扣32的下端部与底架22固定连接，当上模安装座单体11与下模安装座单体211闭合时，锁钩31与锁扣32的上端部扣合。锁钩31可相对摆动地安装于上模安装座单体11，当合模气缸或者合模油缸驱动上模安装座单体11合模时，合模气缸或者合模油缸的活塞杆5驱动连动机构4动作并最终驱动锁钩31相对上模安装座单体11向下摆动，待上模安装座单体11与下模安装座单体211闭合时，锁钩31与锁扣32的上端部扣合。进一步的，锁钩31的自由端的内侧开设有扣槽311，锁扣32的上端部对应扣槽311设置有挡杆321，当上模安装座单体11与下模安装座单体211闭合时，扣槽311与挡杆321扣合。在锁钩31与锁扣32的上端部扣合时，锁钩31的扣槽311与锁扣32的挡杆321扣合，此时，上模安装座单体11与下模安装座单体211通过扣槽311与挡杆321之间的扣合连接而锁紧在一起；当上模安装座单体11与下模安装座单体211打开时，合模气缸或者合模油缸的活塞杆5回缩并驱动扣槽311脱离挡杆321。

作为优选的实施方式，连动机构4包括有连接块41以及相对连接块41固定的转轴42，转轴42的两端部分别配设有铰支座43，铰支座43固定于所述上模安装座单体11，转轴42的两端部分别与铰支座43可转动地套接，连接块41的一端部通过销轴与合模气缸或者合模油缸的活塞杆5铰接，连接块41的另一端部以及锁钩31的固定端分别相对固定地套接于转轴42。在本实用新型装配过程中，铰支座43可以通过螺接或者焊接方式固定于上模安装座单体11，转轴42的两端部分别与铰支座43套接，锁钩31的固定端相对固定地套接于转轴42，其中，锁钩31的固定端可以通过止转螺钉固定于转轴42；此外，连接块41的一端部与合模气缸或者合模油缸的活塞杆5铰接，连接块41的另一端部也通过止转螺钉固定于转轴42。当合模气缸或者合模油缸的活塞杆5驱动连接块41动作时，连接块41一方面驱动转轴42绕上模安装座单体11与底架22的铰接位置转动并实现上模安装座单体11与下模安装座单体211开模或者合模，另一方面驱动转轴42绕其中心轴转动并驱动锁钩31相对上模安装座单体11摆动。

进一步的，锁模机构3包括有两组相互配合的锁钩31与锁扣32，位于同一上模安装座单体11的两个锁钩31同侧且对称设置，两个锁钩31分别相对固定地套接于转轴42。如图1和图4所示，每套模架单体均配设有两组相互配合的锁钩31与锁扣32，本实用新型通过两组锁钩31与锁扣32的配合可以加强上模安装座单体11与下模安装座单体211之间的锁模稳定性。

作为优选的实施方式，底架22的背面侧设置有用于支撑合模气缸或者合模油缸的固定架7，固定架7的下端部固定于底架22，固定架7的上端部与合模气缸或者合模油缸的缸体铰接。如图1和图4所示，每个上模安装座单体11均配设有一个合模气缸或者合模油缸，为便于合模气缸或者合模油缸动作，本实用新型通过在底架22的背面侧设置固定架7，合模气缸或者合模油缸的缸体与固定架7的上端部铰接。

实施例二，本实施例与实施例一的区别在于：锁扣32的上端部横向延伸设置有定位凸台322，上模安装座单体11对齐定位凸台322设置有定位杆6，定位杆6的上端部固定于上模安装座单体11，当上模安装座单体11与下模安装座单体211闭合时，定位杆6的下端面与定位凸台322的上表面抵接。如图2、图3、图4以及图5所示，定位杆6的上端部可通过焊接或者螺接的方式固定于上模安装座单体11，定位杆6的下端部向下延伸至上模安装座单体11的下方，横向延伸设置于锁扣32的定位凸台322与定位杆6对齐设置；当合模气缸或者合模油缸驱动上模安装座单体11合模时，定位杆6向下摆动，同时，本实用新型可以通过定位凸台322的上表面与定位杆6的下表面抵触来实现对上模安装座单体11的合模位置定位。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种结构改良的台车模架，包括有上模架（1）以及与上模架（1）配合的下模架（2），下模架（2）包括有从上至下依次排列的下模安装座（21）、气囊以及底架（22），其特征在于：下模安装座（21）包括有两个水平对齐设置的下模安装座单体（211），上模架（1）包括有两个与下模安装座单体（211）对应设置的上模安装座单体（11），两个上模安装座单体（11）分别与底架（22）铰接，上模安装座单体（11）配设有用于驱动下模安装座单体（211）与上模安装座单体（11）开、合的合模气缸或者合模油缸，上模安装座单体（11）与下模安装座单体（211）之间设置有锁模机构（3），锁模机构（3）通过连动机构（4）与合模气缸或者合模油缸的活塞杆（5）连接。

2.根据权利要求1所述的一种结构改良的台车模架，其特征在于：所述锁模机构（3）包括有可相对所述上模安装座单体（11）摆动的锁钩（31），所述底架（22）对应锁钩（31）设置有锁扣（32），锁扣（32）的下端部与底架（22）固定连接，当上模安装座单体（11）与下模安装座单体（211）闭合时，锁钩（31）与锁扣（32）的上端部扣合。

3.根据权利要求2所述的一种结构改良的台车模架，其特征在于：所述连动机构（4）包括有连接块（41）以及相对连接块（41）固定的转轴（42），转轴（42）的两端部分别配设有铰支座（43），铰支座（43）固定于所述上模安装座单体（11），转轴（42）的两端部分别与铰支座（43）可转动地套接，连接块（41）的一端部通过销轴与合模气缸或者合模油缸的活塞杆（5）铰接，连接块（41）的另一端部以及所述锁钩（31）的固定端分别相对固定地套接于转轴（42）。

4.根据权利要求3所述的一种结构改良的台车模架，其特征在于：所述锁钩（31）的自由端的内侧开设有扣槽（311），所述锁扣（32）的上端部对应扣槽（311）设置有挡杆（321），当所述上模安装座单体（11）与所述下模安装座单体（211）闭合时，扣槽（311）与挡杆（321）扣合。

5.根据权利要求4所述的一种结构改良的台车模架，其特征在于：所述锁模机构（3）包括有两组相互配合的锁钩（31）与锁扣（32），位于同一上模安装座单体（11）的两个锁钩（31）同侧且对称设置，两个锁钩（31）分别相对固定地套接于所述转轴（42）。

6.根据权利要求5所述的一种结构改良的台车模架，其特征在于：所述锁扣（32）的上端部横向延伸设置有定位凸台（322），所述上模安装座单体（11）对齐定位凸台（322）设置有定位杆（6），定位杆（6）的上端部固定于上模安装座单体（11），当上模安装座单体（11）与所述下模安装座单体（211）闭合时，定位杆（6）的下端面与定位凸台（322）的上表面抵接。

7.根据权利要求1所述的一种结构改良的台车模架，其特征在于：所述底架（22）的背面侧设置有用于支撑合模气缸或者合模油缸的固定架（7），固定架（7）的下端部固定于所述底架（22），固定架（7）的上端部与合模气缸或者合模油缸的缸体铰接。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的一种结构改良的台车模架，其特征在于：所述上模安装座单体（11）的背面侧向下延伸设置有连接座（8），所述底架（22）对应连接座（8）向上延伸设置有连接柱（9），连接座（8）与连接柱（9）铰接。