CN202013846U - 双温控电源开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双温控电源开关，主要是在连接座的外端面延伸连有感温体(1)；在所述连接座与插座连接构成的内腔中设有双温控装置。通过连接座外端面延伸出的感温体置于发动机内的工作循环水中，以及连接座端面与发动机内的工作循环水接触，增大了水温接触热传导的面积，实现了水温热传导速度快并减少了温差值；通过热传导控制双温控装置的中、高温感应片热胀冷缩产生形变，使中、高温推杆对应地控制中、高温弹片与固定片接触或分离，实现了双温控电源开关的开启或闭合，准确可靠地控制了汽车风扇离合器对发动机工作水温进行中、高速散热降温，确保了发动机在最佳温度状态下运转，有效地减少了发动机的过早磨损并提高了其使用寿命。

Description

双温控电源开关

(一)技术领域：本实用新型涉及温控电源开关；具体涉及一种利用液体热传导进行双温控的电源开关。

(二)背景技术：现有技术中利用液体热传导进行双温度控制的电源开关，如安装在汽车发动机上的双温控电源开关，它是利用发动机内中、高水温的设定值，通过热量传导控制开关内的连接部件及时开启或关闭电路，来实现汽车风扇离合器的中、高速工作，对发动机工作水温进行散热降温，确保发动机在最佳温度状态下运转，以达到减少磨损提高其使用寿命的目的。存在不足：一是国、内外现有的双温控电源开关均是通过其连接座的端面与汽车发动机内的工作水温接触进行热传导。由于连接座端面与发动机内工作水温接触面积小，热传导速度慢产生的温差值较大。二是双温控电源开关通常是在其体内置有石蜡，工作时通过热量传导使石蜡热胀冷缩来实现双温控电源的开或关。当石蜡长期处于汽车发动机较高工作水温状态下反复工作时，极易使双温控电源开关内的石蜡密封不严受高热膨胀泄出，导致双温控电源开关不能准确可靠地开启或关闭电路。上述两点不足，均造成不能准确可靠地控制汽车风扇离合器对发动机工作水温及时进行中、高速散热降温，使发动机工作水温产生过冷或过热的现象屡有发生，发动机在此工作状态下长期运转，过早地产生磨损并降低了其使用寿命。

(三)发明内容：针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种双温控电源开关，旨在实现温度传导速度快以减少温差值；双温度控制电源开启或关闭准确可靠，确保发动机在最佳温度状态下运转，以达到减少过早磨损提高其使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的，这种双温控电源开关，主要由连接座与插座连接构成；它是在所述连接座的外端面延伸连有感温体；所述连接座与插座连接构成的内腔中设有双温控装置。

实施上述技术方案时，所述双温控装置的结构是在插座的内腔连有固定片；所述固定片下面两端的触点与插座内腔连有中、高温弹片上面的触点呈间隙相对应；所述固定片和中、高温弹片与插座内固连的导电片电路相连；在所述连接座的内腔置有中温感应片；在相对所述中温感应片的凸圆弧形端面呈间距依次设有高温感应片和导向支架；中温推杆一端与所述中温感应片的凸圆弧形端面相接，另一端分别贯穿高温感应片、导向支架和高温弹片的通孔与中温弹片上面相接；高温推杆一端与所述高温感应片的凸圆弧形端面相接，另一端贯穿导向支架通孔与高温弹片上面相接。

本实用新型采取上述结构，通过连接座外端面延伸出的感温体置于发动机内的工作循环水中，以及连接座端面与发动机内的工作循环水接触，增大了水温接触热传导的面积，实现了水温热传导速度快，明显地减少了温差值；通过热传导控制双温控装置的中、高温感应片热胀冷缩产生形变，使中、高温推杆对应地控制中、高温弹片与固定片接触或分离，实现了双温控电源开关的开启或闭合，准确可靠地控制了汽车风扇离合器对发动机工作水温及时进行中、高速散热降温，确保了发动机在最佳温度状态下运转，有效地减少了发动机的过早磨损并提高了其使用寿命。

(四)附图说明：图1为本实用新型的剖视图；

图2为图1中A-A向剖视图。

(五)具体实施方式：图1-图2所示。这种双温控电源开关，主要由连接座与插座连接构成；它是在采用热传导性能较好的铜合金连接座的外端面延伸连有感温体1；所述连接座与插座连接构成的内腔中设有双温控装置。所述双温控装置的结构是在插座的内腔连有固定片6；所述固定片下面两端的触点与插座内腔端面连有中、高温弹片8、9上面的触点呈间隙相对应；所述固定片和弹性较好的铜合金中、高温弹片与插座内固连的导电片7电路相连；在所述连接座的内腔置有形变性能较好的金属中温感应片2；在相对所述中温感应片的凸圆弧形端面呈间距依次设有形变性能较好的金属高温感应片4和导向支架10；中温推杆3一端与所述中温感应片的凸圆弧形端面相接，另一端分别贯穿高温感应片、导向支架和高温弹片的通孔与中温弹片8上面相接；高温推杆5一端与所述高温感应片的凸圆弧形端面相接，另一端贯穿导向支架的通孔与高温弹片9上面相接。根据电源插座接插的不同方式，所述插座内固连的导电片7可以是呈间距排列的直条状(图1所示)或三角状(图中未示出)。工作时，本实用新型的连接座安装连于汽车发动机的出水管上，其连接座外端面延伸出的感温体1置于发动机内工作的循环水中，以及连接座端面与发动机内工作的循环水接触，增大了水温接触的热传导面积，实现了水温热传导速度快，明显地减少了温差值。插座内的导电片7与汽车风扇离合器电路相连。当发动机工作水温达到中温设定值76度时，通过感温体1和连接座端面传导的中温热量使中温感应片2受热膨胀产生形变，由初始状态的凸圆弧形端面膨胀为凹圆弧形端面，此时中温推杆3在中温弹片8的弹力作用下推动中温推杆左移，使中温弹片8上的触点与固定片6上的触点弹性相接连通电路(图1、图2所示)，控制汽车风扇离合器中速转动对发动机工作水温及时进行散热降温。当发动机工作水温继续升高达到高温设定值84度时，通过感温体1和连接座端面传导的高温热量使高温感应片4受热膨胀产生形变，由初始状态的凸圆弧形端面受热膨胀为凹圆弧形端面，此时高温推杆5在高温弹片9的弹力作用下推动高温推杆左移，使高温弹片9上的触点与固定片6上的触点弹性相接连通电路(图1、图2所示)，控制汽车风扇离合器高速转动对发动机工作水温及时进行散热降温。当汽车发动机工作水温降温低于设定的高温值下降至78度时，高温感应片4冷缩产生形变使其凹圆弧形端面冷缩形变为初始状态的凸圆弧形端面，并通过其凸起端面推动高温推杆5克服高温弹片9的弹力，使高温弹片上的触点与固定片6上的触点呈间隙分离，准确可靠地控制了汽车风扇离合器停止高速转动对发动机工作水温进行散热降温(图1、图2所示)。当汽车发动机工作水温降温低于设定的中温值下降至70度时，中温感应片2冷缩产生形变使其凹圆弧形端面冷缩形变为初始状态的凸圆弧形端面，并通过其凸起端面推动中温推杆3克服中温弹片8的弹力，使中温弹片上的触点与固定片6上的触点呈间隙分离，准确可靠地控制了汽车风扇离合器停止中速转动对发动机工作水温进行散热降温(图1、图2所示)。确保了发动机在最佳温度状态下运转，有效地减少了发动机的过早磨损并提高了其使用寿命。本实用新型根据不同的使用场合，还可以安装连于其它体内置有液体油需要确保最佳工作温度的装置上进行热传导，与电控装置电路相接同样能够实现双温度控制电源开或关的作用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出：对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的其它技术特征，还可以做出若干种基本相同方式的变型或改进，实现基本相同的功能和产生基本相同的效果，这些变化应当视为等同特征，均属于本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种双温控电源开关，主要由连接座与插座连接构成；其特征在于：所述连接座的外端面延伸连有感温体(1)；在所述连接座与插座连接构成的内腔中设有双温控装置。

2.根据权利要求1所述的双温控电源开关，其特征在于：所述双温控装置的结构是在插座的内腔连有固定片(6)；所述固定片下面两端的触点与插座内腔连有中、高温弹片(8、9)上面的触点呈间隙相对应；所述固定片和中、高温弹片与插座内固连的导电片(7)电路相连；在所述连接座的内腔置有中温感应片(2)；在相对所述中温感应片的凸圆弧形端面呈间距依次设有高温感应片(4)和导向支架(10)；中温推杆(3)一端与所述中温感应片的凸圆弧形端面相接，另一端分别贯穿高温感应片、导向支架和高温弹片的通孔与中温弹片(8)上面相接；高温推杆(5)一端与所述高温感应片的凸圆弧形端面相接，另一端贯穿导向支架通孔与高温弹片(9)上面相接。

3.根据权利要求1或2所述的双温控电源开关，其特征在于：所述插座内固连的导电片(7)是呈间距排列的直条状或三角状。

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