CN202010762U - 重型车桥壳的铸造模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种重型车桥壳的铸造模具，本实用新型适用于大中型铸件的铸造，采用三种砂型进行铸造，重型车桥壳内芯采用三乙胺冷砂芯铸造，与车桥壳连接弹簧的位置相对应的砂层采用覆膜砂砂芯，重型车桥壳的其余部位采用湿型砂铸造。相对于传统铸造工艺采用单一型砂型相比，本实用新型三种砂型互相配合，有效减小型壁迁移，增大了铸件的致密性。该种铸造方法可以批量生产重型车桥壳，相比传统工艺的单件生产，效率有较大提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大中型铸件的铸造模具，具体指一种重型车桥壳的铸造模具。
背景技术
随着全世界工业化、现代化进程的加快，一些传统的铸件铸造方式已不能满足需求，尤其是汽车零部件行业，必须不断创新才能紧跟市场的步伐。重型车桥壳是汽车安全件，必须获得完美的致密性，不允许存在任何铸造缺陷，否则会造成严重的后果。
在传统的工艺下，浇注如此重量的中大型铸件必然采用干模或表干模的铸造法浇铸，否则很难获得完美的铸件。但是干模或表干模浇注方法不易形成批量生产，重型车桥壳的生产长期以来一直处于单件小批量生产状态，且成品率较为低下。在传统的湿型砂铸造工艺下，由于湿型砂在铸造过程中存在砂型湿压强度偏低，在铸造过程中易出现气空孔、夹砂、冲砂型壁迁移、尺寸精度不够等问题，一直困扰着重型车桥壳的生产铸造。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种重型车桥壳的铸造模具，该铸造模具铸造出来的车桥壳致密性良好，铸造成品率高，铸造尺寸精度高，铸造出品率高，而且可实现批量化生产。
为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种重型车桥壳的铸造模具，所述的模具具有三层结构，最内层为砂芯层，与车桥壳连接弹簧座的位置相对应的砂层为第二层，其余部位为第三层；砂芯层采用三乙胺冷砂芯，第二层的砂型为覆膜砂，第三层的砂型为湿型砂，三种砂型之间采用间隙配合。
上述湿型砂中添加有效膨润土、有效煤粉和水，这三种物质在湿型砂中所占的质量比分别为有效膨润土7-9%，有效煤粉3-6%，水分3.2-3.8%。通过调整湿型砂的配比，保证了湿型砂强度在0.14-0.18Mpa，减小了型壁迁移。
本实用新型的技术效果：本实用新型重型车桥壳铸造的内芯采用整体冷砂芯，提高了铸件尺寸精度，减少了因气孔造成的废品，不再有粘接砂芯的工序，节约了成本，简化了生产环节。与车桥壳连接弹簧的位置相对应的砂层采用覆膜砂，降低了型壁迁移量，简化了铸造工艺，提高了铸件工艺出品率和成品率。
为使更进一步了解本实用新型技术特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，不作为对本实用新型的限制。
附图说明
图1是本实用新型重型车桥壳铸造模具的结构示意图；
其中，1-砂芯层，2-第二层，3-第三层。
具体实施方式
实施例1
一种重型车桥壳的铸造模具，采用三种不同的砂型铸造，代替了单一砂型的铸造工艺，本实用新型重型车桥壳铸造模具砂芯层1采用三乙胺冷砂芯，与车桥壳连接弹簧座的位置相对应的砂层为第二层2，采用覆膜砂铸造，重型车桥壳的其余部位为第三层3，采用湿型砂铸造。
所述的三乙胺冷砂具有低发气、不变形、成本低的特点，桥壳内芯采用整体冷芯替代传统的树脂砂、覆膜砂等其他材料的砂芯，解决了桥壳变形、两端同轴度差的问题，生产出的桥壳的最大变形量仅≤1㎜，减少了加工余量、提高了铸件尺寸精度。
所述的覆膜砂砂型有很高的强度，解决了湿型砂受热后型壁迁移的问题，减少了因型壁迁移造成的内部缩松问题，提高了铸件外观质量。厚大部位型壁迁移量由原来的0.4mm降到0.2mm左右，产品尺寸精度得到很大提高。
所述湿型砂中添加有效膨润土、有效煤粉和水，这三种物质在湿型砂中所占的质量比分别为有效膨润土占7-9%，有效煤粉3-6%，水分3.2-3.8%。通过调整湿型砂的配比，保证了湿型砂强度在0.14-0.18Mpa之间。
冷砂芯、覆膜砂、湿型砂三种砂型互相之间是间隙配合、大小在0.3-1mm之间不等，
在其他熔炼工艺条件不变的情况下，通过此模具生产的桥壳由于型壁迁移量小，产品内部组织致密。在台阶试验过程中疲劳次数达到137万次无疲劳缺陷。大大超过了国家规定的50-80万次的要求。
应当说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.重型车桥壳的铸造模具，其特征在于，所述的模具具有三层结构，最内层为砂芯层，与车桥壳连接弹簧座的位置相对应的砂层为第二层，其余部位为第三层；砂芯层采用三乙胺冷砂芯，第二层的砂型为覆膜砂，第三层的砂型为湿型砂，三种砂型之间采用间隙配合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011200496225U CN202010762U (zh) | 2011-02-28 | 2011-02-28 | 重型车桥壳的铸造模具 |
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Publications (1)
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| CN202010762U true CN202010762U (zh) | 2011-10-19 |
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ID=44781367
Family Applications (1)
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| CN2011200496225U Expired - Lifetime CN202010762U (zh) | 2011-02-28 | 2011-02-28 | 重型车桥壳的铸造模具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202010762U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106493310A (zh) * | 2016-10-14 | 2017-03-15 | 安徽大天铸业有限责任公司 | 一种潮模砂高压造型覆壳铸造方法 |
| CN112338141A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-02-09 | 常州中车汽车零部件有限公司 | 适合汽车中间体垂直自动下芯的半包壳模砂及组芯工艺 |
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2011
- 2011-02-28 CN CN2011200496225U patent/CN202010762U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106493310A (zh) * | 2016-10-14 | 2017-03-15 | 安徽大天铸业有限责任公司 | 一种潮模砂高压造型覆壳铸造方法 |
| CN112338141A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-02-09 | 常州中车汽车零部件有限公司 | 适合汽车中间体垂直自动下芯的半包壳模砂及组芯工艺 |
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Legal Events
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Granted publication date: 20111019 |
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