CN202002042U - 车后支撑架 - Google Patents

Abstract

一种车后支撑架，其特征在于：包括车体后侧、旋转杆、支撑腿，所述车体后侧固定有横梁，所述横梁铰接有旋转杆，所述铰接轴与水平面垂直，所述车后支撑架设置有固定有连接杆与横梁夹角的定位装置，所述旋转杆相对于铰接部的另一端设置有垂直方向可升降的支撑腿。本实用新型主要解决的技术问题是提供一种安全性能高，支撑稳定，受力均匀的移动车塔上的车后支撑架，通过铰接和销孔定位，实现了灯塔在使用状态时，可以展开支撑脚固定其车体，而且可以根据其不同情况，可以有效的调节其展开的角度与支撑的长度。

Description

车后支撑架

技术领域

本实用新型涉及一种移动灯塔的配套设备，也别是车后支撑架

背景技术

在很多时候，例如；一些夜间的救灾，抢修，施工，或者拍摄现场作业时，都需要大面积，高亮度光源设备，传统生活中，一般采用临时搭建灯塔，这样建设后的灯塔，对其高度，照明的角度调整都是相当的困难，安全系数较低，而且这种方法如果在没有配备多电源时需要拉很长的缆线，这种照明方式也浪费了大量的人力物力。

为了解决这个问题，市场出现了可以移动的照明灯塔车，早期出现的移动照明等托车的灯杆与机身为一体，使其不能自由升降，导致其灯具维护的不方便而且他的灯光照射的范围比较小，在运输中容易损坏照明设备。

随着市场的发展，出现了一些可升降的灯塔，其解决了一些维护高度问题，但是由于起灯杆的长度增加，对车体整体稳定性的要求更高，传统的车后支撑架后支撑架，铰接轴与水平面平行，是由固定在车底后侧的支撑架直接翻转来固定车体，但是其本身支撑架最大的长度小于等于车后侧到车轮的长度，支撑架的宽度小于等于车底宽度，当在支撑时，不能保证在受到外力或者灯杆长度改变时，可以稳定整个车后支撑架，进而一般灯塔的使用地点多为郊区海边空旷地点，当风力过大时，将有可能出现车体摇晃偏移，严重时会出现车体被转翻。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种安全性能高，支撑稳定，受力均匀的移动车塔上的车后支撑架。

为实现上述目的，一种车后支撑架，包括车体、旋转杆、支撑腿，所述车体后侧固定有横梁，所述横梁铰接有旋转杆，所述铰接轴与水平面垂直，所述车后支撑架设置有固定有连接杆与横梁夹角的定位装置，所述旋转杆相对于铰接部的另一端设置有竖直方向可升降的支撑腿。

本实用新型巧妙的在横梁的横梁上铰接有旋转杆，横梁可以在不影响运输使用的情况下，设置的横梁可以略大于车体宽度，其旋转杆带动可升降的支撑腿，可以旋转连接腿，由定位装置固定其连接腿需要的角度，其转动范围达到0°到180°，而且旋转杆的长度小于等于车体宽度，使得支撑脚展开，固定某一钝角位置，使其在水平任何方向都可以承受比较大的力，车后支撑架在工作时更加稳定，不会出现摇晃偏移现象，而且由于支撑腿可以升降，使得该灯塔可以适应于不同环境、不同地域，且在运输途中又可将支撑腿收起，不影响车后支撑架的迅速移动。

为进一步优化本实用新型，所述定位装置为插销与销孔连接，所述旋转杆与横梁在铰接的不同夹角的位置设置有对应的销孔。

由于地区环境的不同，对灯塔展开角度的要求不同，所以需要灯塔在铰接的不同夹角位置设置有旋转杆与横梁的固定孔。

为进一步优化本实用新型，所述插销为圆锥销。

圆锥销便于安装，定位精度高，而且在连接件受横向力时候可以自锁。可以有效固定旋转杆与横梁的位置。

为进一步优化本实用新型，所述旋转杆折叠时与横梁并排。

在这个状态下，旋转杆在最节省空间的情况下可以达到最长长度，最长长度为车体宽度。

为进一步优化本实用新型，所述横梁与旋转杆的铰接点在同一高度上前后设置，所述旋转杆在折叠时错位摆放，由定位装置固定。

两个铰接点位于同一高度，两侧两个旋转杆可以错位摆放，节省了空间，也可以增加旋转杆的距离，使得旋转杆的长度可以小于等于车体宽度。

为进一步优化本实用新型，所述支撑腿包括一固定杆和升降杆，所述固定杆与升降杆采用螺纹连接，所述支撑脚上设置有带动螺纹转动的调节手柄。

螺纹手柄驱动螺纹转动带动升降杆上升和下降，在车体支撑时，螺纹连接有可以有效的固定其固定杆与升降杆的位置。

为进一步优化本实用新型，所述调节手柄设置在升降杆上端，其末端高于固定杆上部。

为进一步优化本实用新型，所述升降杆下端设置有一触底底板，所述触底底板面积大于升降杆的截面积。

为进一步优化本实用新型，所述触底底板为方形或圆形。

本实用新型的有益效果为：

通过铰接和销孔定位，实现了灯塔在使用状态时，可以展开支撑脚固定其车体，而且可以根据其不同情况，可以有效的调节其展开的角度与支撑的长度。使用方便简单，适用于野外作业，夜间抢险救灾，维护抢修，新闻采访，草原牧业，电影拍摄等不同环境对车后支撑架的要求。此外，其装置整体结构简单，易于制造、安装，且收起结构紧凑，占用空间小，可以迅速移动，造价低，修理维护难度小。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型使用状态示意图；

图3是本实用新型收起状态示意图；

标号说明：1、车体后侧  2、横梁  3、旋转杆  4、插销  5、销孔  6、固定杆  7、升降杆  8、调节手柄  9、触底底板10、铰接轴

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1，附图为本实用新型提供了一种车后支撑架，包括车体、旋转杆、支撑腿，所述车体后侧1固定有横梁2，所述横梁2铰接有旋转杆3，所述铰接轴10与水平面垂直，所述车后支撑架设置有固定有旋转杆3与横梁2夹角的定位装置，所述旋转杆相对于铰接部的另一端设置有竖直方向可升降的支撑腿。

本实用新型巧妙的在横梁的横梁上铰接有旋转杆3，横梁2可以在不影响运输使用的情况下，设置的横梁2可以略大于车体宽度，旋转杆3带动可升降的支撑腿，使用时，可以往外旋转旋转杆3，由定位装置固定其旋转杆需要的角度，其转动范围达到0°到180°，而且旋转杆3的长度小于等于车体宽度，当支撑脚展开，固定某一钝角位置，使其在水平任何方向都可以承受比较大的力，灯塔更加稳定，不会出现摇晃偏移现象，支撑腿可以升降，使得该灯塔可以适应于不同环境、不同地域，在运输途中又可将支撑腿收起，不影响车后支撑架的迅速移动。

如附图1、附图2、附图3所示，在本实用新型的另一实施例中，所述定位装置为插销4与销孔5连接，所述旋转杆3与横梁2在铰接的不同夹角的位置设置有对应的销孔5。

在连接转动过程中，在旋转杆3上设置有多个孔，横梁2上也设置有多个孔，其转动到一定位置时，两个孔相通，可以用插销4定位，实现了其旋转杆3与横梁2不同角度的定位。

在本实用新型的另一实施例中，所述插销4为圆锥销。

圆锥销便于安装，定位精度高，而且在连接件受横向力时候可以自锁。可以有效固定旋转杆3与横梁2的位置。

在本实用新型的又一实施例中，如图1、图3所述横梁2与旋转杆3的铰接点在同一高度上前后设置，所述旋转杆3在折叠时错位摆放，由定位装置固定。

所述旋转杆3折叠时与横梁2并排。

两个铰接点不在同一直线，使得两侧两个旋转杆3可以错位摆放，铰接点在内侧的旋转杆先收起，之后铰接点在外侧的旋转杆3收起，在另一实施例中，两旋转杆3达到都与横梁并排，节省了空间，也可以增加旋转杆的距离，使得旋转杆的长度可以小于等于车体宽度。

在本实用新型的又一实施例中，如图1所示，所述支撑腿包括一固定杆6和升降杆7，所述固定杆6与升降杆7采用螺纹连接，所述支撑脚上设置有带动螺纹转动的调节手柄8。

调节手柄8驱动螺纹转动带动升降杆7上升和下降，而且在车体支撑时，螺纹连接有可以有效的固定其固定杆6与升降杆7的位置。在收起时，可以回转螺纹手柄，使其收回，便于运输。

在本实用新型的又一实施例中，如图1所示，所述调节手柄8设置在升降杆7上端，其末端高于固定杆6上部。

在本实用新型的又一实施例中，如图1所示，所述升降杆7下端设置有一触底底板9，所述触底底板9面积大于升降杆7的截面积。

在本实用新型的又一实施例中，所述触底底板9为方形或圆形。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种车后支撑架，其特征在于：包括车体后侧、旋转杆、支撑腿，所述车体后侧固定有横梁，所述横梁铰接有旋转杆，所述铰接轴与水平面垂直，所述车后支撑架设置有固定有连接杆与横梁夹角的定位装置，所述旋转杆相对于铰接部的另一端设置有垂直方向可升降的支撑腿。

2.根据权利要求1所述的车后支撑架，其特征在于，所述定位装置为插销与销孔连接，所述旋转杆与横梁在铰接的不同夹角的位置设置有对应的销孔。

3.根据权利要求2所述的车后支撑架，其特征在于，所述插销为圆锥销。

4.根据权利要求所述1或2所述的车后支撑架，其特征在于，所述旋转杆折叠时与旋转杆并排。

5.根据权利要求4所述的车后支撑架，其特征在于，所述旋转杆与横梁的铰接点在同一高度上前后设置，所述旋转杆在折叠时错位摆放，由定位装置固定。

6.根据权利要求所述1或2所述的车后支撑架，其特征在于，所述支撑腿包括一固定杆和升降杆，所述固定杆与升降杆采用螺纹连接，所述支撑脚上设置有带动螺纹转动的调节手柄。

7.根据权利要求6所述的车后支撑架，其特征在于，所述调节手柄设置在升降杆上端，其末端高于固定杆上部。

8.根据权利要求1所述的车后支撑架，其特征在于，所述升降杆下端设置有一触底底板，所述触底底板面积大于升降杆的截面积。

9.根据权利要求8所述的车后支撑架，其特征在于，所述触底底板为方形或圆形。

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