CN202001786U - 发动机的安装结构及具有该安装结构的工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机的安装结构及具有该安装结构的工程机械。根据本实用新型的发动机的安装结构，包括托架和安装在托架上的发动机，发动机由发动机固定座支撑，发动机固定座与托架通过连接件连接，在发动机固定座与托架之间安装有减振结构。根据本实用新型的工程机械，应用有上述的发动机的安装结构。根据本实用新型的发动机的安装结构，能有效隔离振源，提高发动机的使用寿命和性能。

Description

发动机的安装结构及具有该安装结构的工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，更具体地，涉及一种发动机的安装结构及具有该安装结构的工程机械。

背景技术

随着技术的成熟，高空作业平台向更高高度发展的同时，各构件设备向小型化发展，受整车外形尺寸限制，发动机安装尺寸比较狭小，不能按照传统的发动机安装方式直接固定在转台上，为了解决此问题，目前一般将发动机采用旋进旋出式安装方式，即发动机直接安装在一个与转台铰接的托架上，从而便于发动机在较小空间的安装和维修。但上述的安装结构，因发动机直接安装在一个托架上，当发动机运行时，发动机容易带动托架一起剧烈振动并产生噪音，影响发动机的使用寿命和性能。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种发动机的安装结构及具有该安装结构的工程机械，以解决现有技术中高空作业平台的发动机安装结构容易产生大的振动及噪音的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机的安装结构，包括托架和安装在托架上的发动机，发动机由发动机固定座支撑，发动机固定座与托架通过连接件连接，在发动机固定座与托架之间安装有减振结构。

进一步地，托架上具有安装连接件的安装孔；减振结构为橡胶减振件，套设在连接件上并位于托架的安装孔中；橡胶减振件的第一端具有弹性夹持在托架和发动机固定座之间的环形凸缘部，橡胶减振件的第二端延伸至安装孔的外部。

进一步地，托架上具有安装连接件的安装孔；减振结构包括：第一橡胶件，安装至安装孔的第一端；第二橡胶件，安装至安装孔的第二端；第一橡胶件与第二橡胶件相配合形成容纳安装孔孔壁的容纳凹部；第一橡胶件的外端面和发动机固定座弹性接触，第二橡胶件的外端面由安装在连接件上的限位件限位。

进一步地，安装孔与第一橡胶件之间设置有第一固定板，安装孔与第二橡胶件之间设置有第二固定板，第一固定板与第一橡胶件接触的表面、第二固定板与第二橡胶件接触的表面均呈弯弧形。

进一步地，连接件为螺接件或销轴；第一橡胶件与连接件之间、第二橡胶件与连接件之间均设置有导套。

进一步地，第一橡胶件和第二橡胶件的外端面上均具有减振凹槽，第一橡胶件与第二橡胶件相对应的表面之间形成有减振缓冲凹部。

进一步地，该发动机的安装结构还包括：安装在托架上的发动机冷却系统；安装在托架或者发动机的壳体上的进气管路和排气管路，且进气管路和排气管路分别与发动机连通。

进一步地，进气管路的进气口处设置有雨帽，雨帽上设置有第一过滤结构；进气管路的进气口处还设置有隔热挡板。

进一步地，发动机冷却系统为冷却风扇；进气管路的中部设置有第二过滤结构；排气管路的末端设置有第三过滤结构。

根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种工程机械，包括：固定结构件，以及上述的发动机的安装结构，其中，托架具有连接套筒，连接套筒的内孔两端均安装有轴套；固定结构件上具有与连接套筒两端相配合的耳板，连接套筒和耳板通过穿设在轴套中的旋转轴铰接。

根据本实用新型提供的发动机的安装结构，由于采用了在发动机固定座与托架之间安装有减振结构的技术方案，该减振结构既能有效地隔离振源，降低发动机振动对设备的影响，又能保证发动机的固定强度，从而实现了良好的减振效果及降噪音效果，达到了提高发动机使用寿命和性能的效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了根据本实用新型的发动机的安装结构的立体结构；

图2示意性示出了根据本实用新型的发动机的安装结构的局部剖面结构；

图3示意性示出了根据本实用新型的工程机械中固定结构件与发动机的安装结构的结构，其中，发动机的安装结构处于旋出状态；以及

图4示意性示出了根据本实用新型中连接套筒的剖面结构。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，示出了根据本实用新型的一种发动机的安装结构的立体结构，如图所示，该发动机的安装结构包括：托架2和安装在托架2上的发动机1，发动机1由发动机固定座11支撑，发动机固定座11与托架2通过螺接件7(该螺接件7包括相配合的螺栓、螺母和垫圈)连接，在发动机固定座11与托架2之间安装有减振结构6。通过设置上述减振结构，既能有效地隔离振源，降低发动机振动对设备的影响，又能保证发动机的固定强度，从而提供了良好的减振效果及降噪音效果，进而达到了提高发动机使用寿命和性能的效果。需要说明的是，发动机固定座11和托架2还可以通过销轴或者其他合适的连接件连接，并不限于上述的螺接件连接。

优选地，在一种未示出的实施方式中，减振结构6为橡胶减振件，该橡胶减振件套设在螺接件7上，并位于托架2上用于安装螺接件7的安装孔中。橡胶减振件的第一端具有抵压在托架2和发动机固定座11之间的凸缘部，例如为环形凸缘部，该环形凸缘部的存在，使得发动机固定座11和托架2之间间隔有约为该环形凸缘厚度的间隙，且该橡胶减振件的第二端延伸至安装孔的外部，螺接件7上的螺母可以对橡胶减振件的第二端进行限位，即，橡胶减振件的两端分别伸出安装孔的两端，且套设在螺接件7的外部，从而实现了对发动机上下方向和水平方向的全面减振，进而达到了良好的减振效果和降噪音效果。

或者，减振结构6可以为图2示出的另一种实施方式，该减振结构6包括：第一橡胶件61，安装至安装孔的第一端；第二橡胶件62，安装至安装孔的第二端。第一橡胶件61与第二橡胶件62相配合形成容纳安装孔孔壁的容纳凹部63。优选地，第一橡胶件61和第二橡胶件62均为大体呈环形的橡胶圈，第一橡胶件61和第二橡胶件62安装至安装孔上后整体呈两端粗中间细的哑铃形。第一橡胶件61的外端面和发动机固定座11弹性接触，用于支撑发动机固定座11，第二橡胶件62的外端面由安装在螺接件7上的限位件8限位，从而实现了对发动机上下方向和水平方向的全面减振。而且，采用上述结构的减振结构，各零件简单尺寸小，易于加工、布置和更换，降低了制造成本。由图2中可以看出，限位件8采用套设在螺接件7上的压板，压板抵压在第二橡胶件62上后拧紧螺母，即可对第二橡胶件62实现有效限位。当然，限位件8也可以采用螺母加垫片的方式对第二橡胶件62直接限位。

优选地，安装孔与第一橡胶件61之间设置有第一固定板91，安装孔与第二橡胶件62之间设置有第二固定板92，第一固定板91与第一橡胶件61接触的表面、第二固定板92与第二橡胶件62接触的表面均呈弯弧形。优选地，第一固定板91和第二固定板92整体均呈喇叭形，以便于制造。弯弧形的接触表面使第一橡胶件61和第二橡胶件62被挤压时受力均匀，防止应力集中，以延长第一橡胶件61和第二橡胶件62的使用寿命。

再来看图2，优选地，第一橡胶件61与螺接件7之间、第二橡胶件62与螺接件7之间均设置有导套64。导套64与发动机固定座11刚性接触，固定板91、92与旋转托架2直接连接，第一橡胶件61、第二橡胶件62位于导套64和固定板91、92之间，这种减振结构既能有效防止发动机振动对设备的影响，又能保证发动机的固定强度。优选地，如图所示，第一橡胶件61和第二橡胶件62的外端面上均具有减振凹槽66，以加强减振效果。另外，第一橡胶件61与第二橡胶件62相对应的表面之间还进一步地形成有减振缓冲凹部65，以进一步增强减振效果。当然，减振凹槽66和减振缓冲凹部65的数量及布置形式不限于图示。

结合参考图1和图2，还可以看出，在托架2上进一步地还安装有发动机冷却系统5，进气管路3通过支架直接安装在发动机1的壳体上，排气管路4也通过支架固定在发动机1的壳体上，进气管路3和排气管路4分别和发动机1连通，分别用于向发动机输入空气和排出燃烧后的废气。这样，通过把进气管路、排气管路、冷却系统等发动机附件全部集成在发动机1和托架2上，相比现有技术可以方便实现模块化设计及装配；而且结构紧凑，所需空间小，使得应用有该发动机的工程机械可以向小型化发展，尤其适用于自行走高空作业平台。当然，上述的进气管路和排气管路也可以通过支架直接安装至托架2上，同样不影响本实用新型的实施。另外，根据本实用新型的发动机的安装结构还可以广泛应用到各种工程机械上，以利于工程机械的小型化发展。

优选地，在本实用新型中，冷却系统5以冷却风扇为例，对发动机本体进行强制散热。优选地，进气管路3的进气口处设置有雨帽31，以防止水分流入进气管路中，影响发动机寿命。在雨帽31上设置有第一过滤结构，例如为过滤网，可以初步过滤大的灰尘颗粒进入发动机。在进气管路3的进气口处还设置有隔热挡板33，该隔热挡板33的外轮廓与安装旋转托架2的设备上的壁孔形状相配合，使进气管路3的进气口和发动机1所在的散热空间隔离，避免发动机散出的热空气直接由进气管路3的进气口进入发动机内，进而影响发动机的寿命。

由图2中还可以看出，进气管路3的中部设置有第二过滤结构32，以进一步过滤空气中的杂质。排气管路4的末端设置有第三过滤结构，以净化由发动机排入空气中的废气。

根据本实用新型还提供了一种工程机械，例如该工程机械为自行走高空作业平台。结合图3和图4可以看出，该高空作业平台包括转台结构件(固定结构件)100和上述的发动机的安装结构200，其中，托架2具有连接套筒21，连接套筒21的内孔两端均安装有轴套23、24；转台结构件100上具有与连接套筒21两端相配合的耳板101、102，连接套筒21和各耳板通过穿设在轴套23、24中的旋转轴25铰接。这样，托架2可以相对转台结构件100旋进旋出，即当发动机处于正常使用状态时托架2位于旋进状态，当需要对发动机进行调试、检测、维修等工作时，可以将托架2旋出，以在较大的空间方便地对发动机进行操作。铰轴25和轴套23、24相配合的方式可以降低连接套筒21的制造难度，进而降低制造成本。此外，托架2也可以采用抽拉的方式与转台结构件活动连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机的安装结构，包括：托架(2)和安装在所述托架(2)上的发动机(1)，其特征在于，所述发动机(1)由发动机固定座(11)支撑，所述发动机固定座(11)与所述托架(2)通过连接件(7)连接，在所述发动机固定座(11)与所述托架(2)之间安装有减振结构(6)。

2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述托架(2)上具有安装所述连接件(7)的安装孔；所述减振结构(6)为橡胶减振件，套设在所述连接件上并位于所述托架(2)的安装孔中；所述橡胶减振件的第一端具有弹性夹持在所述托架(2)和所述发动机固定座(11)之间的环形凸缘部，所述橡胶减振件的第二端延伸至所述安装孔的外部。

3.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述托架(2)上具有安装所述连接件的安装孔；所述减振结构(6)包括：第一橡胶件(61)，安装至所述安装孔的第一端；第二橡胶件(62)，安装至所述安装孔的第二端；所述第一橡胶件(61)与所述第二橡胶件(62)相配合形成容纳所述安装孔孔壁的容纳凹部(63)；所述第一橡胶件(61)的外端面和所述发动机固定座(11)弹性接触，所述第二橡胶件(62)的外端面由安装在所述连接件上的限位件(8)限位。

4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述安装孔与所述第一橡胶件(61)之间设置有第一固定板(91)，所述安装孔与所述第二橡胶件(62)之间设置有第二固定板(92)，所述第一固定板(91)与所述第一橡胶件(61)接触的表面、所述第二固定板(92)与所述第二橡胶件(62)接触的表面均呈弯弧形。

5.根据权利要求3或4所述的安装结构，其特征在于，所述连接件(7)为螺接件或销轴；所述第一橡胶件(61)与所述连接件之间、所述第二橡胶件(62)与所述连接件之间均设置有导套(64)。

6.根据权利要求3或4所述的安装结构，其特征在于，所述第一橡胶件(61)和所述第二橡胶件(62)的外端面上均具有减振凹槽(66)，所述第一橡胶件(61)与所述第二橡胶件(62)相对应的表面之间形成有减振缓冲凹部(65)。

7.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，还包括：安装在所述托架(2)上的发动机冷却系统(5)；安装在所述托架(2)或者所述发动机(1)的壳体上的进气管路(3)和排气管路(4)，且所述进气管路(3)和排气管路(4)分别与所述发动机连通。

8.根据权利要求7所述的安装结构，其特征在于，所述进气管路(3)的进气口处设置有雨帽(31)，所述雨帽上设置有第一过滤结构；所述进气管路(3)的进气口处还设置有隔热挡板(33)。

9.根据权利要求7或8所述的安装结构，其特征在于，所述发动机冷却系统(5)为冷却风扇；所述进气管路(3)的中部设置有第二过滤结构(32)；所述排气管路的末端设置有第三过滤结构。

10.一种工程机械，其特征在于，包括：固定结构件(100)，以及权利要求1至9中任一项所述的发动机的安装结构(200)，其中，所述托架(2)具有连接套筒(21)，所述连接套筒(21)的内孔两端均安装有轴套；所述固定结构件上具有与所述连接套筒(21)两端相配合的耳板，所述连接套筒和所述耳板通过穿设在所述轴套中的旋转轴(25)铰接。

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