CN201991625U - 甲醇冷启器 - Google Patents

Abstract

甲醇冷启器，包括有机体、继电器、进气量调节阀、继电器电源线、空气柱塞、混合器输出端口、喷醇通道、进气通道、进醇管、浮子、燃料箱、醇量调节阀和进气口组成。机体是主体件，在机体的一端设置有进气口，在机体的另一端，居中设置有空气柱塞。在空气柱塞的上端，设有电磁式吸拉开关，最上面设有进气量调节阀，靠近进气量调节阀，设置有继电器。在空气柱塞的一侧，设置有混合器输出端口，空气柱塞的另一侧，设置有进气通道，连接进气通道和空气柱塞，在空气柱塞下方设置有喷醇通道。在机体的下部位置，设置有醇量调节阀，与醇量调节阀相连接设置有燃料箱，燃料箱内设置有浮子，燃料箱的上面，设置有内通的进醇管。本实用新型结构简单，安装和操作使用方便，节能效果显著。

Description

甲醇冷启器

技术领域

本实用新型涉及内燃机的附加辅助装置，尤其涉及甲醇冷启器。

背景技术

国家标准化管理委员会已先后分别颁布了《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油(M85)》的国家标准，甲醇已经“名正言顺”加入了替代汽油的新能源队伍。甲醇燃料由于其燃烧性能好，尾气常规排放物远低于汽油燃料，被公认为清洁能源。在汽油价格一再上涨，能源危机频频出现的背景下，环保、节能、经济的甲醇燃料迎来了快速发展的契机。然而，现实的问题是，发动机在燃烧甲醇时，气温低于12度时就很难启动了，甲醇的闪点为12°C，温度愈低、状况愈烈。目前市面上的解决方法大致分为：加热空气、加热燃油、加入易燃易挥发液体或者加热发动机机体，帮助解决冷启动。但是、这些都不是理想的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足之处，提供一种甲醇冷启器，从根本上彻底解决了冷启动难的问题。

本实用新型所述的甲醇冷启器，包括有机体、继电器、进气量调节阀、继电器电源线、空气柱塞、混合器输出端口、喷醇通道、进气通道、进醇管、浮子、燃料箱、醇量调节阀和进气口组成。机体是本实用新型所述甲醇冷启器的主体件，在机体的一端设置有进气口，在机体的另一端，居中设置有空气柱塞。在空气柱塞的上端，设有电磁式吸拉开关，最上面设有进气量调节阀，靠近进气量调节阀，设置有继电器，继电器外接有继电器电源线。在空气柱塞的一侧，设置有混合器输出端口，空气柱塞的另一侧，设置有进气通道，连接进气通道和空气柱塞，在空气柱塞下方设置有喷醇通道。在机体的下部位置，设置有醇量调节阀，与醇量调节阀相连接，设置有燃料箱，燃料箱内设置有浮子，燃料箱的上面，设置有内通的进醇管。本实用新型与现在的汽车固有启动技术相结合，不需要改动原有的线路，不需要改动发动机任何部件，互相不冲突、只需连接。本实用新型的原理，是通过发动机的真空负压使冷起器中的液体燃料与空气瞬间自动雾化，形成可燃混合气后，再进入发动机通过电火花点燃，使发动机瞬间启动。这里甲醇的“空燃比”是15:1.2，汽油的“空燃比是”15:1，乙醇的“空燃比”是15:1.4等等，启动时的“空燃比”应小于正常的“空燃比”。

这里涉及到一个“空燃比”的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比，设定认为1公斤汽油完全燃烧约需15公斤空气，即汽油的空燃比为15：1，这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为“理论混合气”。空燃比大于标准混合气称为稀混合气，小于标准混合气称为浓混合气。启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制进气量。发动机怠速运转的转速一般只有600－800转／分，节气门接近关闭，这样的转速所产生的喉管真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，但节气门后面的真空度却很高。因此只需在简单化油器的基础上另设一条怠速油道，其喷孔设在节气门之后，问题就迎刃而解了。冷启动是指汽车在没有预热的情况下直接启动，多指北方寒冷的地区，在没有预热的情况下行驶对车的伤害就像是在人没有做热身运动的情况下长跑一样，很容易受伤，对汽车来说，刚启动机油还没有润滑完发动机各个部件，特别是曲轴和曲轴瓦，很容易拉伤，汽车的驱动能力也会下降，就会缩短发动机的使用寿命。保护发动机的最好办法是，提前预热，在汽油发动机没有负荷的状态下运行5到10分钟，柴油机就得用15到20分钟，水温保持在60至80度之间，就是最佳温度。冷启动的方法：在天气很冷的情况下-10度时，可采用手动启动，在驾驶室内设有微型触摸启动开关。先用左手触摸住开关，右手再用钥匙开启发动机，启动后、左手就可以把手放开，如果感觉发动机转速太低、不稳等，也就是转速低于600转/分，左手再触摸一下触摸开关约两秒钟，发动机便会自动正常运行。

本实用新型所述的甲醇冷启器，整体结构简单，安装和操作使用方便，稳定性好，可靠性高，节能效果显著，尤其由于甲醇燃烧不产生对环境大气的污染，社会效益好。

附图说明

附图1是本实用新型所述甲醇冷启器的结构示意图。1—机体  2—继电器  3—进气量调节阀  4—继电器电源线  5—空气柱塞  6—混合器输出端口  7—喷醇通道  8—进气通道  9—进醇管  10—浮子  11—燃料箱  12—醇量调节阀  13—进气口。

具体实施方式

现参照附图1，结合实施例说明如下：本实用新型所述的甲醇冷启器，包括有机体1、继电器2、进气量调节阀3、继电器电源线4、空气柱塞5、混合器输出端口6、喷醇通道7、进气通道8、进醇管9、浮子10、燃料箱11、醇量调节阀12和进气口13组成。机体1是本实用新型所述甲醇冷启器的主体件，在机体1的一端设置有进气口13，在机体1的另一端，居中设置有空气柱塞5。在空气柱塞5的上端，设有电磁式吸拉开关，最上面设有进气量调节阀3，靠近进气量调节阀3，设置有继电器2，继电器2外接有继电器电源线4。在空气柱塞5的一侧，设置有混合器输出端口6，空气柱塞5的另一侧，设置有进气通道8，连接进气通道8和空气柱塞5，在空气柱塞5下方设置有喷醇通道7。在机体1的下部位置，设置有醇量调节阀12，与醇量调节阀12相连接，设置有燃料箱11，燃料箱11内设置有浮子10，燃料箱11的上面，设置有内通的进醇管9。本实用新型与现在的汽车固有启动技术相结合，不需要改动原有的线路，不需要改动发动机任何部件，互相不冲突、只需连接。本实用新型的原理，是通过发动机的真空负压使冷起器中的液体燃料与空气瞬间自动雾化，形成可燃混合气后，再进入发动机通过电火花点燃，使发动机瞬间启动。这里甲醇的“空燃比”是15:1.2，汽油的“空燃比是”15:1，乙醇的“空燃比”是15:1.4等等，启动时的“空燃比”应小于正常的“空燃比”。

这里涉及到一个“空燃比”的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比，设定认为1公斤汽油完全燃烧约需15公斤空气，即汽油的空燃比为15：1，这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为“理论混合气”。空燃比大于标准混合气称为稀混合气，小于标准混合气称为浓混合气。启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制进气量。发动机怠速运转的转速一般只有600－800转／分，节气门接近关闭，这样的转速所产生的喉管真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，但节气门后面的真空度却很高。因此只需在简单化油器的基础上另设一条怠速油道，其喷孔设在节气门之后，问题就迎刃而解了。冷启动是指汽车在没有预热的情况下直接启动，多指北方寒冷的地区，在没有预热的情况下行驶对车的伤害就像是在人没有做热身运动的情况下长跑一样，很容易受伤，对汽车来说，刚启动机油还没有润滑完发动机各个部件，特别是曲轴和曲轴瓦，很容易拉伤，汽车的驱动能力也会下降，就会缩短发动机的使用寿命。保护发动机的最好办法是，提前预热，在汽油发动机没有负荷的状态下运行5到10分钟，柴油机就得用15到20分钟，水温保持在60至80度之间，就是最佳温度。冷启动的方法：在天气很冷的情况下-10度时，可采用手动启动，在驾驶室内设有微型触摸启动开关。先用左手触摸住开关，右手再用钥匙开启发动机，启动后、左手就可以把手放开，如果感觉发动机转速太低、不稳等，也就是转速低于600转/分，左手再触摸一下触摸开关约两秒钟，发动机便会自动正常运行。本实用新型所述的甲醇冷启器，整体结构简单，安装和操作使用方便，稳定性好，可靠性高，节能效果显著，尤其由于甲醇燃烧不产生对环境大气的污染，社会效益好。

Claims (2)

1. 甲醇冷启器，机体（1）是主体件，其特征在于在机体（1）的一端设置有进气口（13），在机体（1）的另一端，居中设置有空气柱塞（5）；在空气柱塞（5）的上端，设有电磁式吸拉开关，最上面设有进气量调节阀（3），靠近进气量调节阀（3），设置有继电器（2），继电器（2）外接有继电器电源线（4）；在空气柱塞（5）的一侧，设置有混合器输出端口（6），空气柱塞（5）的另一侧，设置有进气通道（8），连接进气通道（8）和空气柱塞（5），在空气柱塞（5）下方设置有喷醇通道（7）。

2. 根据权利要求1所述的甲醇冷启器，其特征在于在机体（1）的下部位置，设置有醇量调节阀（12），与醇量调节阀（12）相连接，设置有燃料箱（11），燃料箱（11）内设置有浮子（10），燃料箱（11）的上面，设置有内通的进醇管（9）。

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