CN201982823U - 三元乙丙橡胶液压制动胶管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种三元乙丙橡胶液压制动胶管，其包括内胶层、加强层和外胶层，其特征在于：所述加强层紧密包裹在内胶层外，外胶层包覆在加强层外；所述内胶层和外胶层由三元乙丙橡胶制成。本实用新型采用涤纶线形成加强层，涤纶线与内胶层、外胶层牢固结合在一起，使得液压制动胶管的结构牢固，不但保留了原有的性能，而且在高温制动液环境下非常稳定，对汽车制动液无影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压制动胶管，特别是涉及一种三元乙丙橡胶液压制动胶管。
背景技术
随着技术的不断发展革新，汽车上的制动流体的工作环境温度也不断提高，高沸点制动流体的使用越来广泛，对于液压制动胶管的要求也越来越高，液压制动胶管与制动液直接接触的内层也有了采用三元乙丙橡胶替代丁苯橡胶的趋势。
三元乙丙橡胶中一般使用石蜡基油作为增塑剂，石蜡基油与橡胶有较好的相容性，能改善橡胶制品的压缩永久变性和外观质量，使得制品外观光泽度好且不易喷霜，同时也使制品更耐老化，老化后的硬度变化小。
石蜡基油的主要成分是饱和环烃及与其相连的大量饱和链烷烃侧链，在通常情况下，其结构是相对稳定的。但由于液压制动胶管内的制动液中存在大量的羧酸酯类、醇类和醚类，在高温下，侧链上的烷烃会在醇类的催化下发生类似裂解或者取代等复杂的化学反应，使得饱和环烃上的侧链断裂或者被取代，从而使石蜡基油一些成分析入制动液，影响制动液的纯度，带来很大的安全隐患，对汽车的制动系统也会带来一定损害。欧洲很多标准（如TL52208标准）对用于车辆制动胶管的橡胶都有明确的规定，即要求橡胶在100℃下在制动液存放70小时后无分解、无粘性、无离析，体积变化为0～+8%。而我们现在使用的三元乙丙橡胶很难达到这样的标准。
另外，也有采用芳香基油、环烷基油作为增塑剂的实验，因为芳香基油和环烷基油的分子结构中分别含有大量的芳香基和环烷基，自然比石蜡基油更为稳定。但是实际实验表明，选用芳香基油和环烷基油虽然能改善石蜡基油在制动液中不稳定的问题，但是橡胶的耐老化性和压缩永久变形都大大变差。因此，寻找一种在高温制动液环境下稳定的又能保持配方原有性能的增塑剂势在必行。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种三元乙丙橡胶液压制动胶管，该液压制动胶管结构牢固，在高温制动液环境下非常稳定，对汽车制动液无影响。
按照本实用新型提供的技术方案：三元乙丙橡胶液压制动胶管，包括内胶层、加强层和外胶层，其特征在于：所述加强层紧密包裹在内胶层外，外胶层包覆在加强层外；所述内胶层和外胶层由三元乙丙橡胶制成。
作为本实用新型的进一步改进，所述加强层是采用涤纶线以编织、针织或缠绕的形式包裹在内胶管上而形成。
作为本实用新型的进一步改进，所述液压制动胶管的管壁厚度为3~10mm。
本实用新型与现有技术相比，优点在于：采用涤纶线形成加强层，涤纶线与内胶层、外胶层牢固结合在一起，使得液压制动胶管的结构牢固，不但保留了原有的性能，而且在高温制动液环境下非常稳定，对汽车制动液无影响。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图所示，实施例中的三元乙丙橡胶液压制动胶管主要包括内胶层1、加强层2和外胶层3，所述加强层2紧密包裹在内胶层1外，外胶层3包覆在加强层2外；所述内胶层1和外胶层3由三元乙丙橡胶制成。所述加强层2是采用涤纶线以编织、针织或缠绕的形式包裹在内胶管上而形成，涤纶线与内胶层1、外胶层3牢固结合在一起，使得液压制动胶管的结构牢固。所述液压制动胶管的管壁厚度为3~10mm。
Claims (3)
1.三元乙丙橡胶液压制动胶管，包括内胶层（1）、加强层（2）和外胶层（3），其特征在于：所述加强层（2）紧密包裹在内胶层（1）外，外胶层（3）包覆在加强层（2）外；所述内胶层（1）和外胶层（3）由三元乙丙橡胶制成。
2.如权利要求1所述的三元乙丙橡胶液压制动胶管，其特征在于：所述加强层（2）是采用涤纶线以编织、针织或缠绕的形式包裹在内胶管上而形成。
3.如权利要求1所述的三元乙丙橡胶液压制动胶管，其特征在于：所述液压制动胶管的管壁厚度为3~10mm。
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2011
- 2011-05-05 CN CN201120139068XU patent/CN201982823U/zh not_active Expired - Lifetime
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