CN201982640U - 双离合器自动变速器驻车锁止机构的摇臂装置 - Google Patents

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rocker arm
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费宁忠
黄明礼
张轶
施洁青
杨立
马森林
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Shanghai Automobile Gear Works
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Shanghai Automobile Gear Works
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
    • F16H63/3433—Details of latch mechanisms, e.g. for keeping pawls out of engagement

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Abstract

一种汽车变速器技术领域的双离合器自动变速器驻车锁止机构的摇臂装置，包括：换挡摇臂、橡胶环和内衬钢环，换挡摇臂的一端与驻车锁止机构的传动轴相连接，另一端与橡胶环相连，内衬钢环套接于橡胶环内。本装置通过减小力臂使得换档更轻松。

Description

双离合器自动变速器驻车锁止机构的摇臂装置
技术领域
本实用新型涉及的是一种汽车变速器技术领域的装置，具体是一种双离合器自动变速器驻车锁止机构的摇臂装置。
背景技术
双离合器自动变速器一般安装在车辆的发动机与传动轴之间，通过电控信号自动改变传动比扩大车辆驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。为防止停车时出现任何车轮转动，所有的该类变速器都会设置驻车锁止机构，以实现锁止变速器。现有的驻车锁止机构虽大多采用棘轮机构，但存在占用空间大、力臂设计不合理造成换档力大等缺陷。
经过对现有技术的检索发现，现有双离合器自动变速器的驻车锁止机构一般采用棘轮、可转动的棘爪、与棘爪相连接的复位扭簧等结构，当棘爪转动时可与棘轮啮合或脱离，其中定位摇臂与换挡机构相连接。但是在这种设计中存在换挡力臂设计不合理，外部拉锁容易发生侧移，换挡舒适度差的缺点。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种双离合器自动变速器驻车锁止机构的摇臂装置，通过减小力臂使得换档更轻松。
本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：换挡摇臂、橡胶环和内衬钢环，其中：换挡摇臂的一端与驻车锁止机构的传动轴相连接，另一端与橡胶环相连，内衬钢环套接于橡胶环内。
所述的换挡摇臂的剖面为S字形结构，其摇臂中心距，即两孔之间的距离为39.91cm～40cm，其测向位移，即上下两平面间的距离为12.4cm～12.8cm，进而可以有效的避免拉锁的侧向移动。
本实用新型的摇臂结构减小力臂，换档更轻松；摇臂的一端内衬钢环套接于橡胶环内，既保证了连接的刚性，橡胶环又可以有效的防止换挡过程中的振动，提高舒适度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为换挡摇臂立体示意图。
图3为换挡摇臂侧视图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图1-图3所示，本实施例包括：换挡摇臂1、橡胶环2和内衬钢环3，其中：换挡摇臂1的一端与驻车锁止机构的传动轴相连接，另一端与橡胶环2相连，内衬钢环3套接于橡胶环2内。
所述的换挡摇臂1的剖面为S字形结构，其摇臂中心距，即两孔之间的距离为40cm，其测向位移，即上下两平面间的距离为12.8cm，进而可以有效的避免拉锁的侧向移动；
本装置通过以下方式进行工作：当棘爪转动时可与棘轮啮合或脱离，另有一沿直线运动的滑动板，所述滑动板一端装有与棘爪相接触的滚子、另一端通过连接件与定位摇臂相连接，定位摇臂与换挡机构相连接。定位摇臂通过连接件带动滑动板沿直线运动，滑动板通过滚子带动棘爪转动，使棘爪与棘轮啮合或脱离，从而达到锁止或解锁的目的，通过滑动板的直线运动控制棘爪的回转运动。

Claims (4)

1.一种双离合器自动变速器驻车锁止机构的摇臂装置，其特征在于，包括：换挡摇臂、橡胶环和内衬钢环，其中：换挡摇臂的一端与驻车锁止机构的传动轴相连接，另一端与橡胶环相连，内衬钢环套接于橡胶环内。
2.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器驻车锁止机构的摇臂装置，其特征是，所述的换挡摇臂的剖面为S字形结构。
3.根据权利要求1或2所述的双离合器自动变速器驻车锁止机构的摇臂装置，其特征是，所述的换挡摇臂的摇臂中心距，即两孔之间的距离为39.91cm～40cm。
4.根据权利要求1或2所述的双离合器自动变速器驻车锁止机构的摇臂装置，其特征是，所述的换挡摇臂的测向位移，即上下两平面间的距离为12.4cm～12.8cm。
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CN103277479A (zh) * 2013-06-17 2013-09-04 上海汽车变速器有限公司 机械驻车的二档纯电动汽车减速器

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