CN201982639U - 一种双离合器自动变速器电控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于变速器类，具体是一种双离合器自动变速器电控系统，它包括以TMS320F28xx为控制核心的DSP控制处理器、多传感器信号输入通道、信号输出通道、电磁阀驱动模块、CAN通讯总线和电源模块，用传感器采集发动机转速、输出轴转速、输入轴转速的脉冲信号、车辆挡位信号、离合器压力信号、机油温度信号、油门踏板信号及其它信号，经TMS320F28xx处理后送至DSP控制处理器；处理后送至PWM输出信号通道的各电磁阀驱动模块、发动机油门控制、散热系统动。本实用新型采用高性能控制处理器DSP实现对多传感器采集的多输入信号进行处理，使双离合器自动变速器换挡过程具有良好的平顺性、舒适性，使车辆的冲击性减到最小。

Description

一种双离合器自动变速器电控系统

技术领域

本实用新型涉及变速器类，具体是一种双离合器自动变速器电控系统。

背景技术

双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission-DCT)是在手动变速器(Manual Transmission-MT)、电控机械式自动变速器(Automated ManualTransmission-AMT)的基础上发展起来的，MT变速器换挡过程中人工频繁换挡增加了驾驶者的疲劳感，AMT是在MT上加装自动换挡装置改制而成，其缺点是换挡过程中要通过离合器切断发动机动力进行换挡，故此为非动力性换挡。而DCT在机械结构方面与MT、AMT有一定的相似之处，而在动力传动方面则通过切换两个离合器，实现动力不间断的动力性换挡。如何在极短的时间内，根据汽车的行驶状态对两个离合器及选换挡机构进行有效地控制，实现动力不间断自动换挡是该类型整个换挡过程中的重要部分，也是双离合器自动变速器电控系统的核心任务。目前的DCT电控装置安装在变速器内部，集成度很高，开发成本很大，且不能维修和更换，更不具备通用性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种通用性强，且功能强大的能有效控制双离合器及选换挡机构实现自动换挡的双离合器自动变速器电控系统。

本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型一种双离合器自动变速器电控系统，其特征在于：它包括以TMS320F28xx为控制核心的DSP控制处理器、多传感器信号输入通道、信号输出通道、电磁阀驱动模块、CAN通讯总线和电源模块，用霍尔传感器采集发动机转速、输出轴转速、输入轴1轴转速、输入轴2轴转速的脉冲信号，经TMS320F28xx捕获单元捕获后送至DSP控制处理器；用霍尔传感器采集的车辆挡位信号、用压力传感器采集的离合器压力信号、用温度传感器采集的机油温度信号、用位移传感器采集的油门踏板信号、变速杆位置信号，经TMS320F28xx的AD转换器进行采样后送至DSP控制处理器；车辆状态的其他信号通过相应的传感器采集后输入TMS320F28xx通用数字IO口进行处理，经DSP控制处理器根据系统内部存储的换挡逻辑规律处理后送至PWM输出信号通道的各电磁阀驱动模块、发动机油门控制、散热系统动作，实现变速箱自动变速控制。

本实用新型电磁阀驱动模块主要用于驱动各种液压电磁阀实现两个离合器的切换和变速箱同步器的换挡。

本实用新型的电控系统是典型的多输入多输出控制系统，在车辆正常行驶及换挡过程中需要进行多任务的实时、准确切换，并在一定时间内完成系统资源的调度。本实用新型应用开发了以TMS320F28xx高性能处理器为控制核心的DSP控制系统，可同时进行多任务实时数据处理、运算，完成不同的任务，其核心代码简单，具有很高的稳定性和可靠性，该操作系统可管理多个不同的任务，根据外设中断对任务实行优先级管理，即系统通过任务管理使得CPU总是运行相同条件下优先级最高的任务，确保电控系统的实时性。

本实用新型的高效在于电控系统采用具有高运算速度、高性能的控制处理器及高精度的各类传感器，并设计了性能稳定的、抗干扰能力强的处理电路；设计了高效的电磁阀驱动电路。

附图说明

附图为本实用新型电控系统的电路原理框图。

具体实施方式

如图所示，一种双离合器自动变速器的电控系统，它包括以TMS320F28xx为核心的DSP控制处理器、多传感器信号输入通道、信号输出通道、各电磁阀控制驱动模块、通讯系统(CAN)和电源模块，电源模块由电源及转换电路以及电源监测电路组成，通讯系统(CAN)与TMS320F28xx的CAN相接，用霍尔传感器采集发动机转速、输出轴转速及方向、输入轴1轴转速、输入轴2轴转速的脉冲信号，经TMS320F28xx捕获单元捕获后送至DSP控制处理器，用霍尔传感器采集的各换挡拨叉位信号、用压力传感器采集的离合器1压力信号、离合器2压力信号、用温度传感器采集的变速箱油温信号、用位移传感器采集的油门踏板信号、变速杆位置信号，经TMS320F28xx的AD转换器进行采样后送至DSP控制处理器；车辆状态的其他信号通过相应的传感器采集后输入TMS320F28xx通用数字IO口进行处理，经DSP控制处理器根据系统内部存储的换挡逻辑规律处理后送至PWM输出信号通道的各电磁阀驱动模块、发动机油门控制、散热系统动作，实现变速箱自动变速控制。

为保证控制器稳定运行，该DSP控制处理器采用电源监控芯片DPS3823-33芯片实现复位功能，复位信号可由VCC电压、手动复位输入，或由独立的比较器触发。同时该芯片具有复位和掉电检测功能，可以保证微控制处理器可靠工作。

本实用新型离合器压力信号由压力传感器采集，采集的信号经AD620等元件构成的放大电路、滤波电路处理后，由AD采样后输入控制处理器。

本实用新型变速箱油温信号的采集电路由铂电阻Pt1000构成的桥式放大电路，经放大、滤波处理后，由AD进行采样输入控制处理系统TMS320F28xx。

本实用新型对于车辆状态信息中的数字量信息，如汽车行驶方向等输入信号，采用光电隔离器TLP281-4(或TLP281)实现信号隔离和幅值转换，路隔离数字信号输入到微控制处理器的I/O口，实现数字信号的采集。

本实用新型电控系统的各电磁阀驱动电路用于驱动双离合器变速箱系统的液压阀体，液压阀主要用于控制两个离合器的交互切换，换挡同步器的执行，电磁阀驱动模块电路由控制器TMS320F28xx的PWM输出口控制信号，经过光电耦合器，控制液压高速电磁开关阀的开关。

Claims (3)

1.一种双离合器自动变速器电控系统，其特征在于：它包括以TMS320F28xx为控制核心的DSP控制处理器、多传感器信号输入通道、信号输出通道、电磁阀驱动模块、CAN通讯总线和电源模块，用霍尔传感器采集发动机转速、输出轴转速、输入轴1轴、输入轴2轴的转速的脉冲信号，经TMS320F28xx捕获单元捕获后送至DSP控制处理器；用霍尔传感器采集的车辆挡位信号、用压力传感器采集的离合器压力信号、用温度传感器采集的机油温度信号、用位移传感器采集的油门踏板信号、变速杆位置信号，经TMS320F28xx的AD转换器进行采样后送至DSP控制处理器；车辆状态的其他信号通过相应的传感器采集后输入TMS320F28xx通用数字IO口进行处理，经DSP控制处理器根据系统内部存储的换挡逻辑规律处理后送至PWM输出信号通道的各电磁阀驱动模块、发动机油门控制、散热系统。

2.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器的电控系统，其特征在于：离合器压力信号由压力传感器采集，采集的信号经放大电路、滤波电路处理后，由AD采样后输入控制处理器。

3.根据权利要求1或2所述的双离合器自动变速器的电控系统，其特征在于：用温度传感器采集的机油温度信号由铂电阻Pt1000构成的桥式放大电路，经放大、滤波处理后，由AD进行采样输入控制处理系统TMS320F28xx。

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