CN201971115U - 自行车驱动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种自行车驱动总成，其包含一对弯形曲柄与踏板枢接、两轴套分别嵌设在该对弯形曲柄上、一传动轴两端分别枢接在该两轴套上并可接受该对弯形曲柄的传动、一包含多个呈同心设置的齿盘及齿盘连结件且可随该轴套作枢轴转动的齿盘组。其中该些齿盘的凸齿与齿槽呈非对称的设计，使得齿盘传动更为安静，而齿盘面上开放式的变链区设计亦使得齿盘变链动作更为快速、确实。

Description

自行车驱动总成

技术领域

本新型与一种自行车驱动总成有关。具体言之，其是关于一种具有新颖齿盘与曲柄设计的自行车驱动总成，可达成更轻松、更安静及更精确的齿轮传动与变链动作。

背景技术

自行车由于轻便且经济实惠的特性，其已被广泛运用在交通工具上达二百多年的历史。自行车需以脚踏施力于踏板上以驱动自行车上的齿盘组转动，该齿盘组会与链条啮合连动，而链条复会带动自行车车轮转动，达成使自行车前进的功效。

自行车驱动总成的主体为一齿盘组，该齿盘组具有数个大小不一、同轴心设置的齿盘来定义自行车的档次，曲柄则为踏板与传动轴之间的桥梁，透过曲柄与传动轴的轴接，受踏板力转动的曲柄可驱使传动轴作枢轴转动，进而带动齿盘组上的齿盘转动。

然而，在一般传统的设计中，自行车驱动总成的曲柄有其传动的极限所在，当齿盘的齿数或大小大到一定程度以上，曲柄就无法轻易驱动自行车的齿盘组。此外，目前业界多以铝制的曲柄来搭配钢制的传动轴，由于钢的硬度比铝大上许多，驱动自行车行进的强大扭力极易使曲柄与传动轴轴接处滑牙而使曲柄损坏或寿命减短，使得曲柄成为经常要更换的耗材。

再者，如图8所示，其为现有技术中传统自行车齿盘周缘的凸齿及齿槽特征与链条轴啮合后的主视示意图。如图所示，传统自行车齿盘的齿槽形状呈对称的圆弧形设计，其槽底部位的梯度较低，使得链条轴与齿槽之间无法紧密地啮合，造成自行车齿盘组于变链与传动期间会因链条轴与槽底部位碰撞而产生噪音的缺点。

有鉴于上述公知技术的缺点，本新型的设计人本着结构强化、组装容易、易客制化等诉求，遂特以开发出一种新颖的自行车驱动总成的结构设计，以予骑乘者更佳的自行车骑乘经验。

实用新型内容

本新型的目的在于提供一种具有弯形曲柄设计的自行车驱动总成，该改良后的弯形曲柄从上始点0度转动至60度间所能产生的扭力较一般直形曲柄提升了33％，让使用者可轻易驱动56齿数的齿盘；

本新型的另一目的在于提供一种具有轴套设计的自行车驱动总成，其可缓冲曲柄与传动轴之间的扭力，以延长曲柄的使用寿命；

本新型的又一目的在于提供一种具有特殊静音齿盘设计的自行车驱动总成，其具有安静、变链快速且精确、齿盘传动密实等优点。

为实现上述目的，本实用新型提出一种自行车驱动总成，其包含：一对曲柄，该曲柄一端形成有一嵌合槽，另一端则与踏板枢接；两轴套，其分别嵌设于该对曲柄的嵌合槽中，该两轴套上各形成有一枢接孔；一传动轴，其两端分别与该两轴套上的枢接孔嵌接并可受该对曲柄的传动而作枢轴转动，该传动轴的一端更套设有一轴承可随该传动轴作枢轴转动；一齿盘组，其包含多个呈同心设置的齿盘及一齿盘连结件将该些齿盘连结在一起，该些齿盘的周缘径向形成有多个交替排列的凸齿与齿槽以与链条啮合连动，该齿盘连结件的轴心与该轴套接合并可随该轴套作枢轴转动；

其中，该些齿槽呈非对称的圆弧形，该圆弧形靠近该齿盘转动方向的半弧形槽底部位的梯度相对较小，该圆弧形靠近该齿盘转动相反方向的半弧形槽底部位的梯度相对较大且形状吻合链条轴的部分圆周。

如上所述的自行车驱动总成，更包含多个突起部固定在每一齿盘面上的近周缘处以勾住链条进行变链动作。

如上所述的自行车驱动总成，该齿盘面周缘上每一该突起部的附近更形成有一朝径向开放的变链区，该变链区涵盖多个凸齿与齿槽的周长宽度。

如上所述的自行车驱动总成，其中该曲柄、该轴套及该齿盘连结件上形成有开孔以供结件穿设其间，使三者螺设接合。

如上所述的自行车驱动总成，该轴套的枢接孔呈棘齿状或多边形状。

如上所述的自行车驱动总成，其中该轴套的材质为钢。

如上所述的自行车驱动总成，其中该曲柄透过一结件沿传动轴方向来与该传动轴锁合固定。

如上所述的自行车驱动总成，其中该多个齿盘及该齿盘连结件透过结件螺设接合。

如上所述的自行车驱动总成，其中该曲柄为弯形或直形。

本实用新型还提出一种自行车的驱动总成，其中该凸齿呈两边不对称的尖角形且朝该齿盘转动方向的一边梯度相对较大，朝该齿盘转动相反方向的一边梯度相对较小；且该凸齿的截面外型呈两边不对称的尖角形设计，靠外侧的齿盘上的凸齿朝靠内侧齿盘的一边梯度较另一边相对较大。

如上所述的自行车驱动总成，其中，位于中央的齿盘上的齿尖呈两边对称的设计。

本新型的自行车驱动总成，是由一对与踏板枢接的弯形曲柄、两分别嵌设在该对弯形曲柄上的轴套、一两端分别枢接在该两轴套上并可接受该对弯形曲柄的传动的传动轴、一包含多个呈同心设置的齿盘及齿盘连结件且可随该轴套作枢轴转动的齿盘组等构件所组成；

在本新型一结构中，自行车驱动总成齿盘上的齿槽呈非对称的圆弧形设计，其靠该齿盘转动方向的半弧形槽底部位的梯度相对较小，而该圆弧形靠该齿盘转动相反方向的半弧形槽底部位的梯度相对较大且形状吻合链条轴的部分圆周，让链条与齿盘之间的啮合传动更为迅速确实；

在本新型的另一结构中，自行车驱动总成齿盘上的凸齿呈两边不对称的尖角形，其朝该齿盘转动方向的一边梯度相对较大，朝该齿盘转动相反方向的一边梯度相对较小，使链条轴可更顺利地进入齿槽中与齿盘啮合。

在本新型的又一结构中，自行车驱动总成齿盘上的凸齿截面外型呈两边不对称的尖角形设计，其靠外侧的齿盘上的凸齿朝靠内侧齿盘的一边梯度较另一边相对较大，可缩短齿盘间变链所需的间距，使本新型自行车驱动总成可搭配市面上大部分的变速器来运作。

附图说明

图1为根据本新型实施例一自行车驱动总成各构件的侧视分解示意图；

图2为根据本新型实施例一自行车驱动总成各构件的立体分解示意图；

图3A为本新型实施例中齿盘组的小齿盘构件的主视示意图；

图3B为本新型实施例中齿盘组的大齿盘构件的主视示意图；

图3C为本新型实施例中齿盘组的齿盘连接件的主视示意图；

图4为根据本新型实施例一自行车驱动总成组装后的立体图；

图5A为根据本新型实施例一齿盘周缘的凸齿与齿槽特征的主视示意图；

图5B为链条轴卡合在齿盘周缘时的示意图；

图6A为根据本新型实施例一齿盘结构的截面示意图；

图6B为根据本新型实施例一具有三个齿盘的齿盘组的截面示意图；

图7A为根据本新型实施例一描绘出齿盘周缘局部特征的主视示意图；

图7B与7C为根据本新型实施例一描绘出齿盘周缘局部特征的截面示意图。

图8为现有技术中传统自行车齿盘周缘的凸齿及齿槽特征与链条轴啮合后的主视示意图。

主要元件标号说明：

100         驱动总成  154                    大齿盘

110/110’   曲柄      156                    齿盘连结件

112         嵌合槽    152a/154a/156a/156b    开孔

114         开孔      157                    凸齿

116         螺孔      157a                   齿前部位

118         通孔      157b                   齿后部位

120/120’   轴承      157c                   齿尖部位

130/130’   轴套      158                    齿槽

132         凸缘      158a                   槽前部位

134         开孔      158b                   槽后部位

136         枢接孔    159                    链条轴

140         传动轴    160/160’              结件

142         棘齿      162/164/166            齿盘

144         螺孔      172                    突起部

150         齿盘组    174                    变链区

152         小齿盘    176                    链条单元

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式：

本新型的多种结构将于下文中参照本新型理想组态的示意图来进行描述。如此，可预期地，该等图示中的形状会因制造技术、设计及/或公差而有所不同。因此，本新型文中所说明的各种结构不应被视为是用来将本新型结构局限在特定的元件或形状，其应包括因制造所造成在形状方面的差异。举例言之，被说明或描述为一矩形的元件在其边缘处可能会具有圆形或弧形的特征及/或是具有梯度变化，而非是从一边长元件变化成另一不连续的边长元件。因此，图中所描绘的元件为示例性质，其形状并非用于勾勒出一元件的精确形状，亦并未对本新型的范畴设限。

再者，文中可能会使用如「下」或「底」及「上」或「顶」等相对性词汇来描述如图示中所绘示一元件与另一元件的关系。阅者将能了解到该些相对性的词汇是意欲用以涵盖该等图示中所描绘者以外的不同方位。举例言之，如果图中的结构被翻转，则本来在其它元件「下方」的元件就会变成位于该等其它元件的「上方」。因此，该「下方」一词可同时涵盖「下方」与「上方」两方位，视参照其结构时所用的特定方位而定。同样地，若图中的结构被翻转，则原本在其它元件「之下」或「底下」的元件就会变成位于该等其它元件「之上」。因此，「之下」或「底下」等词亦可同时涵盖之上及之下两方位。

除非另有定义，否则文中所用的所有词汇(包括技术性与科学性词汇)皆会与本新型所属领域中一般技艺人士所认知者具有相同的意涵。阅者将可进一步了解到这类词汇(如常用的字典中所定义者)应该被解译成与相关技艺及本揭露书内文中的含意一致。而如文中所使用者，除非文义中有明确指出，本说明书中所使用的「包含」一词是用以指明其所陈述的特征、个体、步骤、操作、元件及/或组件等，但其并不排除还有一或多个其它的特征、个体、步骤、操作、元件、组件及/或其群组等的存在。「及/或」一词则是包括一或多个所列出相关项目的任何与所有组合。

首先请参照图1，其为根据本新型实施例一自行车驱动总成100各构件的侧视分解示意图。如图所示，本新型的自行车驱动总成100主要包含了左右两曲柄110/110’、左右两轴承120/120’、左右两轴套130/130’、一传动轴140及一齿盘组150等构件。该些构件是沿一传动轴方向T依曲柄-轴套-齿盘组-传动轴的顺序排列与组装。驱动总成100左右两侧可配置额外的结件160/160’来将上述构件螺设固合。上述各构件的局部特征、设置暨彼此间的连结关系详见后文描述。

现在请参照图2，其为根据本新型自行车驱动总成100的立体分解示意图。该图所示者为去除单边曲柄110’、齿盘组150、及左右两轴承120/120’等构件的设置，以清楚表达出其他构件彼此间的连结关系。如图所示，本新型的曲柄110呈弯形，以此弯形结构设计，其从上始点0度传动至60度所能达成的扭力输出可较传统的直形曲柄增加了33％，可轻松驱动56齿数的齿盘。曲柄110的一端形成有一嵌合槽112，如图中所示的五角形凹槽结构，其可供一对应的轴套130嵌设于其中，作为曲柄与传动轴之间的缓冲件。在实际中，该轴套130可以钢材制成，其可减少传动时铝制曲柄与钢制传动轴之间的磨耗，避免曲柄轴心枢接处因滑牙而损坏。曲柄110的另一端则形成有一开孔114，其设计来供一踏板(未示出)枢设于其上，让曲柄110得以接收踏板的传动。曲柄的主体面上可形成额外的凹槽与开口特征，以赋予该曲柄外观设计上的变化并达到减轻整体重量之效。

在本实施例中，轴套130是一大致呈五角形的套件，其设计成基部可以嵌入曲柄的嵌合槽112中。该轴套130的另一端则形成有凸缘132结构，该凸缘132上形成有多个开孔134，让结件得以依序经过齿盘组150上的开孔(未示出)与该开孔134以至嵌合槽112周边所形成的对应螺孔116，使齿盘组150、轴套130与曲柄110三者螺设固合与连动。其中齿盘组150的细节将于后述实施例中说明。须注意在其他实施例中，嵌合槽112与轴套130亦可能呈其他可相互对合固定的形状，其并不限于本实施例中所示的五角形。

在本实施例中，轴套130的中心形成有一枢接孔136，其形状与传动轴140两端所形成的棘齿142结构相合。当轴套130与传动轴140枢接时，传动轴端的棘齿142会嵌入轴套130的枢接孔136中而彼此啮合连动，使该传动轴140得以接收来自曲柄110的传动。传动轴140的另一端亦会设置相同的轴套与曲柄构件，如此，左右两曲柄110/110’可共同驱动传动轴140作枢轴转动。在本实施例中，嵌合槽112内与该传动轴140的两端可分别进一步形成一通孔118与一螺孔144以供结件160沿传动轴方向T穿设其中，将上述构件螺设固合。

本新型的齿盘组150包含多个呈同心设置的齿盘及一齿盘连结件将该些齿盘连结在一起。现在请参照图3A～3C，其依序为构成本新型实施例中齿盘组150的小齿盘152、大齿盘154、及齿盘连结件156等构件的主视示意图。首先参照图3A与3B，在本实施例中，小齿盘152与大齿盘154的周缘径向形成有多个交替排列的凸齿157与齿槽158特征以与链条(未示出)啮合连动，进而达到驱动车轮转动的功效。该小齿盘152与大齿盘154内部更分别形成有多个呈环状配置的开孔152a与154a，该些开孔于小齿盘152与大齿盘154呈同心设置时会相互重合，让结件得以穿设于其间。上述齿盘构件更进一步形成有其他特征，其将于后述实施例中详细说明。须注意上述齿盘开孔152a与154a的数目与位置并未限定在图中所示者，在其他实施例中，其可能具有不同的开孔数目与设置。

续参照图3C，本新型的齿盘连结件156呈一盘形结构，其上分别形成有两组呈环状设置的开孔156a与156b。于实际组装中，小齿盘152、大齿盘154、及齿盘连结件156会呈同心设置，此时该三者上形成的多个开孔152a，154a及156a会相互重合，让结件得以穿设于其间，使小齿盘152、大齿盘154、及齿盘连结件156可彼此螺设固合，构成本新型的齿盘组150。再者，齿盘连结件156的开孔156b于组装后会从小齿盘152与大齿盘154中间的开口裸露出来，在实际驱动总成100的组装中，整个齿盘组150会套设在传动轴140上，该传动轴140会经过小齿盘152、大齿盘154及齿盘连结件156中间的开口来与设置在齿盘组150外侧的曲柄110枢接。齿盘连结件156上的开孔156b于组装中可与前述轴套130上的开孔134对合，以将齿盘连结件的轴心与轴套接合，使结件得以依序从内侧穿设经过齿盘连结件156上的开孔156b、轴套130上的开孔134以至外侧曲柄110的嵌合槽112周边形成的螺孔116，使齿盘组150、轴套130与曲柄110三者螺设固定并连动。如此，由踏板处产生的传动力将可依序经由曲柄110、传动轴140、齿盘组150及链条达成带动自行车车轮转动的功效。

现在请参照图4，其为根据本新型实施例自行车驱动总成100组装后的立体图。如图所示，组装后的齿盘组150会设置在其中一曲柄侧，其可接受左右两曲柄110/110’的传动而以传动轴140为轴心作枢轴转动。齿盘组150更具有两轴承120/120’套设在该传动轴140的两端。于实际的组装中，齿盘组150可透过该两轴承装设在自行车框架上并得以在其上进行枢轴转动。须注意在本新型实施例中齿盘组150共配置了两个齿盘，然于其他实施例中，齿盘组150亦可配置有更多、大小不同的齿盘结构。

现在请参照图5A，其为根据本新型实施例一齿盘周缘的凸齿与齿槽特征的主视示意图。本新型的小齿盘152与大齿盘154周缘径向形成有多个交替排列的凸齿157与齿槽158特征以与链条啮合连动。如图所示，该些齿槽158呈非对称的圆弧形设计，以图中所示的齿槽中心线C1为准，该圆弧形靠近该齿盘转动方向M的半弧形槽前部位158a的梯度相对较小，而该圆弧形靠近该齿盘转动相反方向的半弧形槽后部位158b的梯度相对较大且其形状设计成与链条轴(未示出)的部分圆周吻合，使得整体的齿槽158中心往中心线C1后方偏移。除了不对称外，本新型齿槽158的槽底高度亦设计成较传统公知技术的齿槽高。以此设计，参照图5B，其为链条轴159卡合在齿盘周缘时的示意图。如图所示，吻合链条轴159部分圆周的槽后部位158b的形状设计可于链条实际与齿盘啮合连动时使链条轴159更紧密地抵止、定位在该槽底部位上，让链条与齿盘之间的传动更为迅速确实。而梯度相对较小的槽前部位158a设计在变链时可方便链条轴159依其与齿槽158间的相对移动而进入齿槽中。再者，本新型齿槽158槽底高度较一般公知技术更高的设计更能减低因链条撞击齿槽所产生的噪音与震动。

现在回到图5A。除了齿槽158的形状设计外，本新型实施例的凸齿157形状亦与一般公知技术不同。如图所示，凸齿157呈两边不对称的尖角形设计，以图中所示的凸齿中心线C2为准，其朝该齿盘转动方向M一边的齿前部位157a梯度相对较大，而朝该齿盘转动相反方向一边的齿后部位157b梯度相对较小且呈平滑的直线，使得整体的凸齿中心往中心线C2前方偏移。此外，凸齿157的齿尖部位157c亦设计成较一般公知技术更宽。在本新型实施例中，呈直线的齿后部位157b设计在变链时可方便链条轴159依其与齿槽158间的相对移动而顺利进入齿槽中，而更宽的齿尖部位157c设计可使凸齿157结构更为坚固耐用。

透过上述实施例中凸齿157与齿槽158形状设计的配合，本新型齿盘与链条的啮合连动能较公知技术更为迅速、确实，且变链与啮合连动时所产生的噪音与震动较小，齿尖亦更为坚固耐用，其齿盘变形率可达10条的公差范围内。

现在请参照图6A，其为根据本新型实施例一齿盘结构的截面示意图。如图所示，本新型齿盘结构的凸齿157截面外型呈不对称的设计，以凸齿中心线C3为准，其一侧的梯度较另一侧为高，使整体凸齿中心偏移。就齿盘与齿盘之间的相对设置而言，请参照图6B，其为具有三个齿盘的齿盘组的截面示意图。在本新型设计中，对于设置在相对外侧的齿盘而言，其凸齿的中心会朝内侧齿盘方向偏移，如图中外侧齿盘162与166上的凸齿朝内侧齿盘164的方向偏移，该内侧齿盘164上的凸齿则两边对称。上述外侧凸齿两边不对称的设计将可缩短变链所需的间距d以配合链条变链时的位移惯性，使本新型的齿盘组比齿间距较大的传统齿盘组而言较不易受到变速器的选用限制，可搭配市面上大部分的变速器来运作，亦能更快速地完成变链动作。

现在请参照图7A～7C，其为根据本新型实施例一描绘出齿盘周缘局部特征的主视示意图与截面示意图。在本新型实施例中，除了齿盘上凸齿157与齿槽158外形的不同，齿盘上更设置或形成有其他特征来达成本新型的诉求。如图所示，本新型齿盘的周缘附近可设置有多个突起部172，该些突起部172可能是通过将特定的凸钉铆固在齿盘面上而形成，其设计成于变链时会勾住链条单元使链条得以顺利地从一齿盘换到另一齿盘上。欲完成上述的变链动作，除了突起部172的设置外，突起部附近的齿盘周缘处尚须设置额外的变链区174以提供空间让链条单元176勾在该突起部172上。如图7A所示，本新型所提供的变链区174(图中的斜线区域)为一朝齿盘径向开放的全开放式区域，其于本实施例中涵盖了两个凸齿与齿槽的周长宽度。此设计相较于传统公知技术中较小的封闭式或半开放式变链区而言可提供较大的上链空间与深度，使链条单元176得以提前进入勾链准备位置。如此，链条于变链暨齿盘转动时将会有更大的概率能勾在突起部172上，如图7C所示，进而使得上链到完成变链所需的时间缩短，并降低了变速器因未调校标准造成的变链失败可能性。

文中所述的实施例与图说供予阅者，使其对于本新型各不同实施例结构有通盘性的了解。该些图示与说明并非意欲对利用此处所述结构或方法的装置与系统中的所有元件及特征作完整性的描述。于参阅本新型揭露书中，本新型领域的熟习技艺者将更能明白本新型许多其他的实施例，其得以采由或得自本新型的揭露。在不悖离本新型范畴的情况下，新型中可以进行结构与逻辑的置换与改变。此外，其图式仅用于呈具而非按比例所绘制。图式中的某些部分可能会被放大强调，而其他部分可能被简略。据此，本新型的揭露与图式理视为描述而非限制性质，并将由下文中的申请专利范围来限制。

Claims (19)

1.一种自行车驱动总成，其特征在于，所述自行车驱动总成包含：

一对曲柄，该曲柄一端形成有一嵌合槽，另一端则与踏板枢接；

两轴套，其分别嵌设于该对曲柄的嵌合槽中，两所述轴套上各形成有一枢接孔；

一传动轴，其两端分别与两所述轴套上的枢接孔嵌接并能受该对曲柄的传动而作枢轴转动，该传动轴的一端更套设有一能随该传动轴作枢轴转动的轴承；

一齿盘组，其包含多个呈同心设置的齿盘及一能将所述齿盘连结在一起的齿盘连结件，所述齿盘的周缘径向形成有多个交替排列的能与链条啮合连动的凸齿与齿槽，能随所述轴套作枢轴转动的所述齿盘连结件的轴心与所述轴套接合；

其中，所述齿槽呈非对称的圆弧形，该圆弧形靠近该齿盘转动方向的半弧形槽底部位的梯度小于该圆弧形靠近该齿盘转动相反方向的半弧形槽底部位的梯度，且该圆弧形靠近该齿盘转动相反方向的半弧形槽底部位的形状与链条轴的圆周相吻合。

2.如权利要求1所述的自行车驱动总成，其特征在于，每一所述齿盘面上的靠近周缘处固定有多个能勾住所述链条进行变链动作的突起部。

3.如权利要求2所述的自行车驱动总成，其特征在于，所述齿盘面周缘上于每一所述突起部的附近更形成有一朝径向开放的变链区，该变链区涵盖多个凸齿与齿槽的周长宽度。

4.如权利要求1所述的自行车驱动总成，其特征在于，该曲柄、该轴套及该齿盘连结件上形成有开孔以供结件穿设其间，使三者螺设接合。

5.如权利要求1所述的自行车驱动总成，其特征在于，该轴套的枢接孔呈棘齿状或多边形状。

6.如权利要求1所述的自行车驱动总成，其特征在于，该轴套的材质为钢。

7.如权利要求1所述的自行车驱动总成，其特征在于，该曲柄透过一结件沿传动轴方向来与该传动轴锁合固定。

8.如权利要求1所述的自行车驱动总成，其特征在于，所述齿盘及所述齿盘连结件透过结件螺设接合。

9.如权利要求1所述的自行车驱动总成，其特征在于，该曲柄为弯形或直形。

10.一种自行车的驱动总成，其特征在于，所述自行车的驱动总成包含：

一对曲柄，该曲柄一端形成有一嵌合槽，另一端与踏板枢接；

两轴套，其分别嵌设于该对曲柄的嵌合槽中，两所述轴套上各形成有一枢接孔；

一传动轴，其两端分别与两所述轴套上的枢接孔嵌接并能受该对曲柄的传动而作枢轴转动，该传动轴的一端更套设有一能随该传动轴作枢轴转动的轴承；

一齿盘组，其包含多个呈同轴设置的齿盘及一能将所述齿盘连结在一起的齿盘连结件，所述齿盘的周缘径向形成有多个交替排列的能与链条啮合连动的凸齿与齿槽，能随所述轴套作枢轴转动的所述齿盘连结件的轴心与所述轴套接合；

其中该凸齿呈两边不对称的尖角形且朝该齿盘转动方向的一边梯度大于朝该齿盘转动相反方向的一边梯度；该凸齿的截面外型呈两边不对称的尖角形，靠外侧的所述齿盘上的凸齿朝靠内侧齿盘的一边梯度较另一边相对较大。

11.如权利要求10所述的自行车驱动总成，其特征在于，位于中央的所述齿盘上的齿尖两边对称。

12.如权利要求10所述的自行车驱动总成，其特征在于，每一所述齿盘面上的靠近周缘处固定有多个能勾住所述链条进行变链动作的突起部。

13.如权利要求12所述的自行车驱动总成，其特征在于，该齿盘面周缘上于每一所述突起部的附近更形成有一朝径向开放的变链区，该变链区涵盖多个凸齿与齿槽的周长宽度。

14.如权利要求10所述的自行车驱动总成，其特征在于，该曲柄、该轴套及该齿盘连结件上形成有开孔以供结件穿设其间，使三者螺设接合。

15.如权利要求10所述的自行车驱动总成，其特征在于，该轴套的枢接孔呈棘齿状或多边形状。

16.如权利要求10所述的自行车驱动总成，其特征在于，该轴套的材质为钢。

17.如权利要求10所述的自行车驱动总成，其特征在于，该曲柄透过一结件沿传动轴方向来与该传动轴锁合固定。

18.如权利要求10所述的自行车驱动总成，其特征在于，所述齿盘及所述齿盘连结件透过结件螺设接合。

19.如权利要求10所述的自行车驱动总成，其特征在于，该曲柄为弯形或直形。

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