CN201970870U - 车用气体检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型有关于一种车用气体检测装置，其主要为一气体检测单元、一控制单元及一警报单元所组成，气体检测单元包含有分设于车体内、外的感知元件；感知元件能量测环境中的一氧化碳浓度，并转换成数字信号传送至气体检测单元；气体检测单元判定一氧化碳浓度过高时就发送信号至控制单元，借以引发警报单元运作提醒使用人，或更进一步关闭电源强制将车辆熄火，以保护人员生命安全。

Description

车用气体检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种车用的一氧化碳检测装置，特别指一种设置于车辆的气体检测单元，连接警报单元并能进一步控制关闭车辆电源的车用气体检测装置。

背景技术

一氧化碳，分子式CO，是一种无机化合物，在水中的溶解度甚低，但易溶于氨水；一氧化碳主要是一种由含碳物质（如汽油、木炭或天然气等）不完全燃烧的产物。

由于一氧化碳与人体内血红蛋白的亲和力强，比氧与血红蛋白的亲和力还大上200～300倍；但是一氧化碳结合血红蛋白又较氧结合血红蛋白的解离速度慢上3600倍。因此，当空气中一氧化碳浓度达35ppm时，人体内的血红蛋白会倾向与一氧化碳结合而不与氧结合，使血液内的氧不足而对人体产生损害，成为一氧化碳中毒或煤气中毒。

日常生活中可能会发生一氧化碳中毒意外的场合，除了屋内瓦斯外泄之外，在汽车内发生的意外案件也时有所闻，其原因不外乎车辆放于通风不良处持续发动，排气管放出的一氧化碳无处散逸转而导入车内所致。曾有一汽车旅馆的案例是车辆放于车库内未熄火，一夜过后不但在车上的人一氧化碳中毒，连带在房间内的人也中毒身亡。

有些人出门前习惯将车辆发动原地运转进行热车，若是在通风不良的车库内热车，一段时间后车库内一氧化碳浓度升高，即可能导致人员一氧化碳中毒。

有鉴于一氧化碳中毒事件频传却无妥善的防范方法，期能借助本实用新型的提出，有效预防意外再度发生，确保生命安全。

实用新型内容

本实用新型车用气体检测装置，其主要目的在于：提供一种车用气体浓度预警装置，能检测车内外空气中的一氧化碳浓度，并适时发出警报声响或直接切断车辆电源与熄火。

为达上述目的，本实用新型具体的内容为：一种车用气体检测装置，包含：一个气体检测单元连接一个控制单元，该控制单元再连接一个警报单元及车辆的主要供电单元；该气体检测单元为检测空气中特定气体浓度的检测器，在超过临界值时发送信号至控制单元，再由控制单元启动警报单元及/或进一步中断主要供电单元的电路。

该气体检测单元更有连接至车室内的车内感知元件与车体外的车外感知元件。

该车内感知元件与车外感知元件为空气中的特定气体浓度检测器，并都将量测数值传回气体检测单元。

该车内感知元件与车外感知元件为一氧化碳气体检测器。

该警报单元为声响或灯光警示装置。

借助上述技术手段，本实用新型可达成的功效具体表现在于：以感知元件全时量测空气中的一氧化碳浓度，并以数字信号传回气体检测单元判定；当空气中一氧化碳浓度超过预设的临界值，气体检测单元即发送信号至控制单元。控制单元则分两阶段动作，第一阶段先控制警报单元发出警报声响或灯光；持续一定时间后若车辆未停止运转或一氧化碳浓度未能降低，控制单元则进入第二阶段，直接中断主要供电单元电路，并强制将车辆熄火阻止一氧化碳浓度继续升高，借以达到保障生命安全的功效。

附图说明

图1：为本实用新型的结构方块示意图。

【主要元件符号说明】

1----气体检测单元

11---车内感知元件

12---车外感知元件

2----控制单元

3----警报单元

4----主要供电单元。

具体实施方式

兹谨就本实用新型车用气体检测装置其结构组成，及所能产生的功效，配合图式，举一本实用新型的较佳实施例详细说明如下：

首请参阅图1所示，本实用新型车用气体检测装置，由一气体检测单元1连接一控制单元2，控制单元2再连接一警报单元3及车辆的主要供电单元4而成，其中：

气体检测单元1，一种可判定数值的装置设置于车辆适当处，并连接至车室内的车内感知元件11与车体外的车外感知元件12；该感知元件11、12能检测空气中特定气体的浓度，例如一氧化碳浓度，并将量测数值传回气体检测单元1加以判定；

控制单元2，设置于车辆适当处，向上接收气体检测单元1发送的信号，向下控制警报单元3及主要供电单元4；

警报单元3，设置于车辆适当处，接收控制单元2的运作信号，以声响或灯光达到警示效果的装置，如蜂鸣器或闪灯；

主要供电单元4，为车辆主要电力来源，如电瓶，除了受原本车辆的电门开关管制之外，也接受控制单元2管制而中断供应电力。

上述结构是应用于检测车辆内外一氧化碳浓度，车内感知元件11与车外感知元件12量测空气中的一氧化碳浓度，并以电子信号将数值传回气体检测单元1；气体检测单元1预先设定有一氧化碳浓度的临界值，在接收到超过临界值的数值时，便发送信号至控制单元2。

控制单元2在接收到信号之后，分为两阶段动作，第一阶段是直接启动警报单元3，使其发出警告声响或灯号，提醒人员现场的一氧化碳浓度已经达临界值。经过设定的时间后，若是一氧化碳浓度仍未降低，控制单元2则进入第二阶段，直接中断主要供电单元4的电路，让车辆引擎无法继续运转，阻止一氧化碳继续产生。本实用新型借助上述作用，能防止车辆在车库内产生过多一氧化碳，或是车室内被灌入过多一氧化碳所导致的意外发生，达到保生命安全的功效。

综上所述，本实用新型车用气体检测装置，其技术内容完全符合新型专利的取得要件。本实用新型在产业上确实得以利用，于申请前未曾见于刊物或公开使用，且非为公众所知悉的技术。再者，本实用新型有效解决先前技术中长期存在的问题并达成相关使用者与消费者长期的需求，得佐证本新型并非能轻易完成。

本新型虽借助前述实施例来描述，但仍可变化其形态与细节，于不脱离本新型的精神而达成，并由熟悉此项技艺的人士可了解。前述本实用新型的较佳实施例，仅借助本实用新型原理可以具体实施的方式之一，但并不以此为限制。

Claims (8)

1.一种车用气体检测装置，其特征是包含：一个气体检测单元连接一个控制单元，该控制单元再连接一个警报单元及车辆的主要供电单元；

该气体检测单元为检测空气中特定气体浓度的检测器，在超过临界值时发送信号至控制单元，再由控制单元启动警报单元及/或进一步中断主要供电单元的电路。

2.如权利要求１所述的车用气体检测装置，其特征在于，该气体检测单元更有连接至车室内的车内感知元件与车体外的车外感知元件。

3.如权利要求２所述的车用气体检测装置，其特征在于，该车内感知元件与车外感知元件为空气中的特定气体浓度检测器，并都将量测数值传回气体检测单元。

4.如权利要求２所述的车用气体检测装置，其特征在于，该车内感知元件与车外感知元件为一氧化碳气体检测器。

5.如权利要求１所述的车用气体检测装置，其特征在于，该警报单元为声响或灯光警示装置。

6.如权利要求１所述的车用气体检测装置，其特征在于，该警报单元为蜂鸣器。

7.如权利要求１所述的车用气体检测装置，其特征在于，该警报单元为闪灯。

8.如权利要求１所述的车用气体检测装置，其特征在于，该主要供电单元为车辆的电瓶。

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