CN201961494U - 小轮自行车增变速装置 - Google Patents
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Abstract
一种小轮自行车增变速装置，它的后轮叉结构设计成斜7字形，在后轮叉的顶端设计有中间轴塔轮，中轴链轮由拨链器控制前链条连接中间轴塔轮，均是增速传动，并且可变换传动比；中间轴塔轮的最大片齿轮由后链条连接后轮轴飞轮，也是增速传动，整套增速传动比是前、后传动比的乘积。本实用新型充分利用成熟的自行车技术及零部件精心设计，具有最佳的技术延续性，结构简单紧凑，安全可靠，成本低廉，有广阔的市场前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车工程领域，特别是涉及轮径为20寸以下的小轮自行车系，是一种具有增快小轮自行车骑行速度、并可自由变换小轮自行车骑行车速功能的装置。
背景技术
现有的小轮自行车因其具有体积小巧，携带存储方便等优点，受到了广大消费者的青睐，但因其车轮半径小，具有骑行速度慢的缺憾，使小轮自行车的普及受到了一定的影响。原有的小轮自行车系中为了克服缺憾，有以下几种改进：
一、增加中轴链轮的齿数，减少后轴飞轮的齿数，即增大了传动比，但受结构的制约，效果均不理想。
二、增设中间轴，在中轴至后轴的传动系中增设中间轴，并呈一字形布置，增大了传动比，但其结构在小轮车的折叠过程中，有位置移动的弊端，增速装置的稳定性差，安全性能得不到保证，并且只有一级增速。
三、有的小轮自行车，套用了26寸、28寸大轮自行车的变速装置，但该变速装置中只有1-2档在大轮车系中具有增速性能，其余的档位在大轮车系中均是减速性能；小轮自行车直接套用大轮自行车的变速装置，即增加了成本，更使小轮自行车骑行速度慢的缺憾显现无疑，对小轮自行车的性能并未起到实质性的改进。
实用新型内容
为了解决现有的小轮自行车因车轮半径小，骑行速度慢的缺憾，本实用 新型提供一种利用现有自行车成熟技术资源而设计发明的增设中间轴的小轮自行车增变速装置，即达到了增快小轮自行车骑行速度，亦具有变速功能，提高了人车效率，该小轮自行车增变速装置并具有结构紧凑，传动稳定可靠，增变速功能显著等优点。
本实用新型是通过下述的技术方案来完成的；小轮自行车增变速装置的后轮叉结构件设计成斜7字形，在斜7字形后轮叉的顶端设置一组5-7片的自行车变速塔轮，该塔轮作为小轮自行车增变速传动装置的中间轴系，塔轮的最大片齿轮通过后链条连接后轮轴飞轮，其余的4-6片齿轮由塔轮轴上设置的拨链器控制、分别一一通过前链条与中轴链轮连接；本增变速装置的传动系统呈轴向三角形布置，增速比是中轴、中间轴塔轮、后轴飞轮两级增速传动的乘积，并且可自由变换传动比。
本实用新型的有益效果是，在相同的骑行频率时，达到了增快小轮自行车的骑行速度，并且具有较宽的变速范围功能，提高了小轮自行车的人车效率，结构简单紧凑，传动稳定可靠。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明：
图一是本实用新型结构布置示意图：
图二是增变速中间轴塔轮的结构示意图：
参照图一、系小轮自行车增变速装置的结构布置示意图，图中所示；后轮【1】，后轮轴飞轮【2】，后传动链条【3】，中间轴塔轮【4】，拨链器【5】，前传动链条【6】，斜7字形后轮叉【7】，中轴【8】，中轴链轮【9】绞链【10】，支撑臂【11】，减震器【12】，车架【13】。
参照图二、系小轮自行车增变速装置中间轴塔轮【4】的结构示意图，图中所示；中间轴【4-1】，档【4-2】，钢球【4-3】，中间轴塔轮【4】，钢球 碗【4-5】，轮毂【4-6】。
具体实施方式：
在图一实施例中后轮【1】安装在斜7字形后轮叉【7】的短端上，斜7字形后轮叉【7】的长端连接中轴【8】、并焊接成为一体，斜7字形后轮叉【7】及中轴【8】的一体结构件通过铰链【10】铰接在支撑臂【11】的下端；斜7字形后轮叉【7】的顶端设置有中间轴塔轮【4】，中间轴塔轮【4】是自行车成熟零件变速塔轮，设置为5-7片的，中间轴塔轮【4】的最大片齿轮通过后传动链条【3】连接后轮轴飞轮【2】，其余的4-6片齿轮由拨链器【5】控制前传动链条【6】一一与中轴链轮【9】连接，拨链器【5】通过控制前传动链条【6】变换在中间轴塔轮【4】的齿轮位置达到了变换骑行车速的口地；中轴链轮【9】由前传动链条【6】至中间轴塔轮【4】的传动比是增速传动，并且可以由拨链器【5】控制前传动链条【6】变换增速比；而中间轴塔轮【4】的最大片齿轮由后传动链条【3】至后轮轴飞轮【2】的传动比亦是增速传动，本小轮自行车增变速装置的增速比是中轴链轮【9】、前传动链条【6】、中间轴塔轮【4】、后传动链条【3】、后轮轴飞轮【2】两级增速传动的乘积，并且可根据路况自由变换增速比。本小轮自行车增变速装置传动系统结构的中轴链轮【9】，前传动链条【6】，中间轴塔轮【4】，后传动链条【3】，后轮轴飞轮【2】呈轴向三角形布置，具有结构紧凑、传动可靠的特点。斜7字形后轮叉【7】的长端与中轴【8】焊接为一体，并通过绞链【10】绞接在车架【13】的延长部件支撑臂【11】的下端，斜7字形后轮叉【7】的长端中上部3分之2处设置有减震器【12】，减震器【12】的上端与车架【13】连接；本增变速装置的后轮【1】在减震器【12】与绞链【10】的共同作用下具有减震功能，增加了骑行时的舒适度。其余的结构如车架、车座、前轮等均与现有小轮自行车的结构相同，不再赘述。
在图二实施例中系小轮自行车增变速装置中间轴塔轮【4】的结构示意图，其中【4-1】、【4-2】、【4-3】、【4】、【4-5】均利用现有成熟的自行车零件，塔轮【4】视车型可选择5速，或6速及7速的变速塔轮，增变速中间轮的结构零件完全参照现有自行车后轮毂的构造，有最佳的技术延续性，故不再一一赘述其功能。只有轮毂【4-6】需重新制造，但机加工设备无需增加，原加工自行车后轮毂的设备即可，通用化程度极高。
本实用新型充分利用现有的自行车工业成熟技术，成熟零部件的基础上，经过精心发明设计，达到了最佳的技术延续性，具有成本低廉，结构紧凑简单，安全可靠，在创建低碳化社会的关键时期，有十分广阔的市塲前景。
Claims (4)
1.一种小轮自行车增变速装置，包括中轴、中轴链轮、前传动链条、中间轴、变速塔轮、拨链器、后传动链条、后轮叉、后轮轴飞轮、后轮等，其特征是；
A、后轮叉设计为斜7字形后轮叉【7】，后轮【1】安装在斜7字形后轮叉【7】的短端上，斜7字形后轮叉【7】的长端焊接中轴【8】，斜7字形后轮叉【7】的长端与焊接为一体的中轴【8】通过铰链【10】铰接在支撑臂【11】的下端；
B、斜7字形后轮叉【7】的顶端设置为中间轴塔轮【4】，塔轮设计为5-7片的，中间轴塔轮【4】的最大片齿轮由后传动链条【3】连接后轮轴飞轮【2】，中间轴塔轮【4】的其余4-6片齿轮由拨链器【5】控制前传动链条【6】一一与中轴链轮【9】连接；
C、斜7字形后轮叉【7】的长端中上部3分之2处设计有减震器【12】，减震器【12】的上端与车架【13】连接。
2.权利要求1所述的小轮自行车增变速装置，其特征是拨链器【5】控制前传动链条【6】，可自由变换前传动链条【6】在中间轴塔轮【4】的齿轮位置。
3.权利要求1、2所述的小轮自行车增变速装置，其特征是中轴链轮【9】、前传动链条【6】至中间轴塔轮【4】是增速传动，并且可以由拨链器【5】控制前传动链条【6】变换增速比；中间轴塔轮【4】、后传动链条【3】至后轮轴飞轮【2】亦是增速传动，全套小轮自行车增变速装置的增速比是两级增速传动的乘积，并且可自由变换传动比。
4.权利要求1、2、3所述的小轮自行车增变速装置，其特征是传动系统结构的中轴链轮【9】，前传动链条【6】，中间轴塔轮【4】，后传动链条【3】，后轮轴飞轮【2】呈轴向三角形布置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010205328382U CN201961494U (zh) | 2010-09-09 | 2010-09-09 | 小轮自行车增变速装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2010205328382U CN201961494U (zh) | 2010-09-09 | 2010-09-09 | 小轮自行车增变速装置 |
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| CN201961494U true CN201961494U (zh) | 2011-09-07 |
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| CN2010205328382U Expired - Fee Related CN201961494U (zh) | 2010-09-09 | 2010-09-09 | 小轮自行车增变速装置 |
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| CN (1) | CN201961494U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110682991A (zh) * | 2018-07-06 | 2020-01-14 | 株式会社岛野 | 自行车链轮 |
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2010
- 2010-09-09 CN CN2010205328382U patent/CN201961494U/zh not_active Expired - Fee Related
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