CN201961258U - 汽车隔热结构 - Google Patents

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张育斌
周焕铭
洪荣芳
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车隔热结构，包括一钣金层、一吸热层、一隔热层及一内装层。其中：吸热层包含有第一表面及第二表面，该第一表面贴附于该钣金层，而吸热层内包覆有一相变化储热单元；隔热层，贴附于该吸热层的第二表面；内装层，贴附于该隔热层；藉由汽车车体的钣金层及内装层之间，加入吸热层及隔热层，吸热层吸收由汽车外部进入钣金层的辐射热能，隔热层具有阻隔辐射热能进入车体内部的作用。

Description

汽车隔热结构
技术领域
本实用新型有关于汽车隔热结构，指一种汽车车体的钣金层及内装层之间加入吸热层及隔热层，以吸收由汽车外部进入钣金层的辐射热能，进而隔离辐射热能进入车体内部的隔热结构。
背景技术
目前一般汽车等交通工具经常会停靠或行驶于户外，接受阳光长时间曝晒后，车内温度会大幅提升，一般来说车体内的温度40％由玻璃进入，60％由钣金进入，由玻璃进入属于光线直射，可以借助遮阳板挡住直射的光线，以阻断阳光辐射热能透过玻璃直入车体内部，而阳光辐射热能由钣金进入则属于热传导，是经由钣金吸收辐射热能，与温度较低的车内产生热交换，因而车内的温度会持续升高，因此即使使用了遮阳板进行隔热，其使用效果仍然有限，无法达到完全隔热，给用户造成莫大的困扰。
中国台湾新型专利M306946，公开了一种名称为（具有吸热材之隔热板构造），其包含反光层、导热件，其中该导热件受反光层包覆，该导热件由相变化储热材料外包覆导热层而构成，经由相变化储热材料将光线热能吸收储存，并有效阻隔热能穿透于汽车内，而使车厢内的温度不致升高。
上述隔热板结构的缺点在于：其结构是利用相变化储热材料与阳光的辐射热能进行热交换，置入相变化储热材料可吸收直射玻璃的辐射热能，一旦相变化储热材料吸收了饱合的辐射热能，仍会开始向外释放，但由于车内的温度大多低于车外，因此辐射热能会经由热交换进入车内，所以车内的温度还是会逐渐升高，而且进入车体内部的辐射热能60％由钣金进入，因此仅阻挡由玻璃直射的辐射热能，车体内部的温度，仍旧会升高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车隔热结构，以阻隔辐射热能进入车体内部，致使车体内温度升高。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车隔热结构，包括一钣金层、一吸热层、一隔热层及一内装层。所述吸热层包含有第一表面及间隔于所述第一表面的第二表面，所述第一表面对应于该钣金层，所述第一表面及所述第二表面之间包覆有一相变化储热单元；所述隔热层贴附于所述吸热层的第二表面；所述内装层贴附于所述隔热层。
所述相变化储热单元加入多个传导元件。
所述传导元件为金属丝或金属粉粒之一。
所述吸热层贴附于所述钣金层。
所述钣金层与所述吸热层之间保留有一间隙。
所述吸热层为多层。
采用上述结构后，本实用新型的优点在于：
1.本实用新型于车体的钣金层及内装层加设吸热层及隔热层，可以阻隔相变化储热单元所吸收的辐射热能进入车体内部，使车体内部的温度不致于大量升温。
2.本实用新型设有传导元件可以将钣金层传导的辐射热能由吸热层内的相变化储热单元均匀吸收，并可使其吸收辐射热能的时间延长。
3.本实用新型安装于汽车的车顶及车门等部位，可全面进行热交换，而不会有储热、释放辐射热能不均匀的状况发生，故可达到最佳的热交换效率。
4.本实用新型的相变化储热单元吸收的辐射热能，可以利用车辆于行驶中与自然风进行热交换，故可阻隔辐射热能进入车内，而且不需另外增加任何散热装置，故可大幅节省费用。
附图说明
图1为本实用新型局部剖视图；
图2为本实用新型组装于车体的状态示意图；
图3为辐射热能进入本实用新型状态示意图；
图4为本实用新型相变化储热单元加入传导元件的局部剖视图；
图5为本实用新型钣金层与吸热层之间保留有间隙的示意图；
图6为本实用新型吸热层分为多层的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。
如图1所示，本实用新型提供一种汽车隔热结构，包括一钣金层1、一吸热层2、一隔热层3及一内装层4，其中： 吸热层2，包含有一第一表面21及一间隔于所述第一表面21的第二表面22，所述第一表面21对应（本实施例以贴附为实施方式）于所述钣金层1，而吸热层2内包覆有一相变化储热单元23；而吸热层2的材质为金属（铝、铁、软钢或合金），相变化储热单元23为脂类、醇类、有机盐类或无机盐类，所述相变化储热单元23的熔点温度为22℃至80℃。
隔热层3，贴附于所述吸热层2的第二表面22，所述隔热层3的材质为泡棉、玻璃纤维或保丽龙等。
内装层4，贴附于所述隔热层3。
上述吸热层2的材质为铝材质，铝材质具有反射辐射热能的作用，可以增长相变化储热单元23吸收辐射热能的时间。
如图2所示，该吸热层2以拼贴的方式组合于车体A，同时参照图1，该吸热层2位于钣金层1与隔热层3之间。
如图3所示，辐射热能由钣金层1传导进入，透过吸热层2的第一表面21使辐射热能进入相变化储热单元23，相变化储热单元23吸收辐射热能，因此相变化储热单元23融化，由固体转变为液体（如图中所示），并藉由隔热层3使辐射热能不会向内透入内装层4，以保持车体A（参照图2）内温度不致过度升高。
如图4所示，所述相变化储热单元23进一步加入多个传导元件24，所述传导元件24为金属丝或金属粉粒之一，图中为金属丝，所述传导元件24的作用，将钣金层1的辐射热能经由吸热层2的第一表面21快速传导至相变化储热单元23，使得相变化储热单元23可以均匀传导辐射热能，使相变化储热单元23吸收辐射热能的时间延长。
另外，相变化储热单元23吸收的辐射热能，可以利用车辆于行驶中与自然风进行热交换，可阻隔辐射热能进入车内，而且不需另外增加任何散热装置，故可大幅节省费用。
如图5所示，所述钣金层1与吸热层2之间保留有一间隙5，透过空气为介质，该间隙5使吸热层2不会因为直接接触钣金层1，而直接吸收钣金层1累积的辐射热能，吸热层2只会吸收由钣金层1传导进入车体内部的辐射热能，所以同样可以增长相变化储热单元23吸收辐射热能的时间。
再如图6所示，所述吸热层2可分为多层，图中以三层为例，区分为吸热层2、吸热层2A及吸热层2B，其不同处在于各吸热层2、吸热层2A及吸热层2B内的相变化储热单元23、相变化储热单元23A及相变化储热单元23B的熔点温度不同，其熔点温度由外而内递减，其温度为61℃至80℃、41℃至60℃及18℃至40℃，相对来说也可以令吸收辐射热能的时间延长。
以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以局限本实用新型的特征，凡利用本实用新型相关的技术手段、创设原理再创作，仍属本案的创作范畴。因此本实用新型图式及说明书所作的陈述并非用以限定本实用新型实施的范围；任何本领域人员在不脱离本实用新型的精神与范围下所作的均等变化与修饰，皆应涵盖于本实用新型的专利范围内，方为合理。

Claims (6)

1.一种汽车隔热结构，其特征在于，包括：
一钣金层；
一吸热层，包含有第一表面对应于所述钣金层；及间隔于所述第一表面的第二表面；所述第一表面及所述第二表面之间包覆有相变化储热单元；
一隔热层，贴附于所述吸热层的第二表面；
一内装层，贴附于所述隔热层。
2.如权利要求1所述的汽车隔热结构，其特征在于：所述相变化储热单元进一步加入多个传导元件。
3.如权利要求2所述的汽车隔热结构，其特征在于：所述传导元件为金属丝或金属粉粒之一。
4.如权利要求1所述的汽车隔热结构，其特征在于：所述吸热层贴附于所述钣金层。
5.如权利要求1所述的汽车隔热结构，其特征在于：所述钣金层与所述吸热层之间保留有一间隙。
6.如权利要求1所述的汽车隔热结构，其特征在于：所述吸热层为多层。
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