CN201961159U

CN201961159U - 汽车方舱电源监测告警装置

Info

Publication number: CN201961159U
Application number: CN 201120051477
Authority: CN
Inventors: 张超男; 张毅荣; 王国俊
Original assignee: Jiangsu Jiecheng Vehicle Electronic Information Engineering Coltd
Current assignee: Jiangsu Jiecheng Vehicle Electronic Information Engineering Coltd
Priority date: 2011-03-01
Filing date: 2011-03-01
Publication date: 2011-09-07
Anticipated expiration: 2021-03-01

Abstract

本实用新型公开了一种汽车方舱电源监测告警装置，包括电源开关KB、电源变换模块、告警指示灯HL、蜂鸣器F、远程告警电路板、铃流模块、接触器KM2、接触器KM4、继电器JC0、继电器JC3、继电器JC6、电源选择开关KA。本实用新型的远程告警电路板对电源供电主电路的供电状态监测后通过铃流模块驱动报警装置报警，解决了现有移动电源车或电站工作时人员因难忍噪声在几十米外办公不能时时监测电源工作状态的问题，确保电源方舱或厢式车供电正常、处理问题及时的需求。本实用新型成本低、性能高、具有很高的安全保障性能。

Description

汽车方舱电源监测告警装置

技术领域

本实用新型涉及一种监测告警装置，尤其涉及一种汽车方舱市电与其它电能转换时的远程告警或三相电无输出告警，属于汽车电气控制技术领域。

背景技术

汽车方舱是用于地质勘探、水利工程、建筑工程、军队野战等需在野外作业、作战运输车辆上的厢体设备，为适应小型汽车移动方舱或大功率设备方舱的电能保障，需考虑为汽车方舱配备移动电源车或电站。一般移动电源车或电站以发电机组为供电电源，由于移动电源车或电站噪声大、工作环境差，工作状态下因工作人员无法忍受其噪声需远距离监控，移动电源车上安装汽车方舱电源监测告警装置用以提示电源车的工作状态是解决该问题的一种方法。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车方舱电源监测告警装置，远距离监控电源车的工作状态。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种汽车方舱电源监测告警装置，包括电源开关KB、电源变换模块1、告警指示灯HL、蜂鸣器F、远程告警电路板2、铃流模块3、接触器KM2、接触器KM4、继电器JC0、继电器JC3、继电器JC6、电源选择开关KA，蓄电池直流12V 电源的正极经电源开关KB后接远程告警电路板2的VC1端，蓄电池负极接远程告警电路板2的GND端, 电源变换模块1的输入端正极接远程告警电路板2的VC1端，负极接远程告警电路板2的GND端，电源变换模块1输出端的负极接地，正极接远程告警电路板2的VC5端，接触器KM2、接触器KM4的常开触点并联，该并联电路与继电器JC0的常开触点串联，该串联电路的一端连接于远程告警电路板2的VC5端，串联电路的另一端连接于远程告警电路板2的VC3端，所述告警指示灯HL、蜂鸣器F并联后一端连接于远程告警电路板2的VC4端，另一端连接于GND端，所述继电器JC3的常开触点和电源选择开关KA的触点KA3并联，并联电路一端连接于远程告警电路板2的VC2端，另一端连接于T1端，所述继电器JC6的常开触点和电源选择开关KA的触点KA4并联，并联电路一端连接于远程告警电路板2的VC2端，另一端连接于T2端，所述铃流模块3的VIN+端接远程告警电路板2的VC3端，铃流模块3的VIN-端接远程告警电路板2的GND端, 铃流模块3的V0+和V0-端接报警装置，所述远程告警电路板2内部电路包括三端稳压器4、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、与非门V1、晶体管N1、二极管D1、二极管D2、稳压管D3、继电器J1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5，所述三端稳压器4的型号为7805，与非门V1的型号为4023，所述电容C1、电容C2并联，并联电路的两端连接于三端稳压器4的1、2端之间，所述电容C3、电容C4并联，并联电路的两端连接于三端稳压器4的2、3端之间，三端稳压器4的1端与VC1端相连，3端与VC2端相连，2端与地相连，电阻R3的一端与T1端相连，另一端与与非门V1的1脚相连，电阻R5的一端与T2端相连，另一端和与非门V1的2脚相连，电阻R1的一端和与非门V1的1脚相连，另一端接地，电阻R2的一端和与非门V1的2脚相连，另一端接地，与非门V1的2脚、8脚相连，7脚接地，14脚与VC2端相连，9脚经电阻R4后与晶体管N1的基极相连，晶体管N1的发射极接地，二极管D1的阳极接晶体管N1的集电极，阴极与VC2端相连，继电器J1的线圈两端连接于二极管D1的两端，所述稳压管D3的阳极和二极管D2的阳极相连，二极管D2的阴极与VC4端相连，稳压管D3的阴极与VC3端相连, 继电器J1的常开触点的一端与稳压管D3的阴极相连，另一端与VC5端相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：这种智能告警电路解决现有移动电源车或电站工作时人员因难忍噪声在几十米外办公不能时时监测电源工作状态的问题，能确保电源方舱或厢式车供电正常、处理问题及时的需求。此系统成本低、性能高、具有很高的安全保障性能。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图；

图2是远程告警电路板原理图；

图3是电源供电主电路图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。如图1所示，本实用新型包括电源开关KB、电源变换模块1、告警指示灯HL、蜂鸣器F、远程告警电路板2、铃流模块3、接触器KM2、接触器KM4、继电器JC0、继电器JC3、继电器JC6、电源选择开关KA，蓄电池直流12V 电源的正极经电源开关KB后接远程告警电路板2的VC1端，蓄电池负极接远程告警电路板2的GND端, 电源变换模块1的输入端正极接远程告警电路板2的VC1端，负极接远程告警电路板2的GND端，电源变换模块1输出端的负极接地，正极接远程告警电路板2的VC5端，接触器KM2、接触器KM4的常开触点并联，该并联电路与继电器JC0的常开触点串联，该串联电路的一端连接于远程告警电路板2的VC5端，串联电路的另一端连接于远程告警电路板2的VC3端，所述告警指示灯HL、蜂鸣器F并联后一端连接于远程告警电路板2的VC4端，另一端连接于GND端，所述继电器JC3的常开触点和电源选择开关KA的触点KA3并联，并联电路一端连接于远程告警电路板2的VC2端，另一端连接于T1端，所述继电器JC6的常开触点和电源选择开关KA的触点KA4并联，并联电路一端连接于远程告警电路板2的VC2端，另一端连接于T2端，所述铃流模块3的VIN+端接远程告警电路板2的VC3端，铃流模块3的VIN-端接远程告警电路板2的GND端, 铃流模块3的V0+和V0-端接报警装置。如图2所示，所述远程告警电路板2内部电路包括三端稳压器4、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、与非门V1、晶体管N1、二极管D1、二极管D2、稳压管D3、继电器J1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5，所述三端稳压器4的型号为7805，与非门V1的型号为4023，所述电容C1、电容C2并联，并联电路的两端连接于三端稳压器4的1、2端之间，所述电容C3、电容C4并联，并联电路的两端连接于三端稳压器4的2、3端之间，三端稳压器4的1端与VC1端相连，3端与VC2端相连，2端与地相连，电阻R3的一端与T1端相连，另一端与与非门V1的1脚相连，电阻R5的一端与T2端相连，另一端和与非门V1的2脚相连，电阻R1的一端和与非门V1的1脚相连，另一端接地，电阻R2的一端和与非门V1的2脚相连，另一端接地，与非门V1的2脚、8脚相连，7脚接地，14脚与VC2端相连，9脚经电阻R4后与晶体管N1的基极相连，晶体管N1的发射极接地，二极管D1的阳极接晶体管N1的集电极，阴极与VC2端相连，继电器J1的线圈两端连接于二极管D1的两端，所述稳压管D3的阳极和二极管D2的阳极相连，二极管D2的阴极与VC4端相连，稳压管D3的阴极与VC3端相连, 继电器J1的常开触点的一端与稳压管D3的阴极相连，另一端与VC5端相连。电源供电主电路图如图3所示，当只有市电供电时，交流接触器KM1、KM3线包吸合，常开点变常闭点，三相输出Ⅰ、Ⅱ有电输出，继电器JC1线包吸合，使得常开点变常闭点，继电器JC2线包吸合，从而继电器JC3线包也吸合；同理，继电器JC4、JC5、JC6线包均吸合，合上直流12V电源开关KB，告警板DC12V电经过C1、C2滤波后再经三端稳压器7805将电压稳至DC5V（VC2），再经C3、C4滤波。由于继电器JC3、JC6线包均吸合，告警板上T1、T2点及与非门 V1的1脚、2脚为高电平，与VC2电压DC5V比较后与非门V1的9脚输出低电平，经过R4分压，二极管D1导通，致使继电器J1线包不吸合，无输出DC24V电至铃流模块，同时智能告警指示灯HL不亮，蜂鸣器F不发出声响。如果三相输出Ⅰ中A相无输出，继电器JC1线包不吸合，使得常开触点依然常开，继电器JC2线包不吸合，从而继电器JC3线包也不吸合；同理，继电器JC4、JC5、JC6线包均不吸合，合上电源开关KB，告警板DC12V电经过C1、C2滤波后再经三端稳压器7805将电压稳至DC5V（VC2），再经C3、C4滤波。由于继电器JC3、JC6线包均不吸合，告警板上T1、T2点及与非门V1的1脚、2脚为低电平，与VC2电压DC5V比较后V1的9脚输出高电平，经过R4分压，D1不导通，致使继电器J1线包吸合，VC3输出DC24V电至铃流模块，则输出一个电话振铃信号，同时智能告警指示灯HL亮，蜂鸣器F发出声响。

若只有油机Ⅰ供电时，供电选择开关KA选择在油机档Ⅰ，KA-1常开点闭合，KM1常闭点闭合，交流接触器KM2线包带电，三相输出Ⅰ有电输出，远程告警板不告警。如果三相输出Ⅰ中A相无输出，继电器JC1线包不吸合，使得常开点依然常开点，继电器JC2线包不吸合，从而继电器JC3线包也不吸合，合上DC12V电源开关KB，告警板DC12V电经过C1、C2滤波后再经三端稳压器7805将电压稳至DC5V（VC2），再经C3、C4滤波。由于继电器JC3线包不吸合，告警板上T1、T2点及与非门V1的1脚为低电平，与VC2电压DC5V比较后V1的9脚输出高电平，经过R4分压，二极管D1不导通，致使继电器J1线包吸合，VC3输出DC24V电至铃流模块，则输出一个电话振铃信号，同时智能告警指示灯HL亮，蜂鸣器F发出声响。

若只有油机Ⅱ供电时，原理同上。

当油机Ⅰ或油机Ⅱ供电时，供电选择开关选择在工作状态，交流接触器J2或J4常开触点变常闭，AC380V市电输入时，交流接触器JC0线包吸合，常开触点变常闭，此时给铃流模块提供一个直流24V输入，则输出一个电话振铃信号，同时智能告警指示灯HL亮，蜂鸣器F发出声响，提醒操作者市电已经到了，要进行市电与油机Ⅰ、油机Ⅱ工作状态转换。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims

1.一种汽车方舱电源监测告警装置，其特征在于,包括电源开关KB、电源变换模块（1）、告警指示灯HL、蜂鸣器F、远程告警电路板（2）、铃流模块（3）、接触器KM2、接触器KM4、继电器JC0、继电器JC3、继电器JC6、电源选择开关KA，蓄电池直流12V 电源的正极经电源开关KB后接远程告警电路板（2）的VC1端，蓄电池负极接远程告警电路板（2）的GND端, 电源变换模块（1）的输入端正极接远程告警电路板（2）的VC1端，负极接远程告警电路板（2）的GND端，电源变换模块（1）输出端的负极接地，正极接远程告警电路板（2）的VC5端，接触器KM2、接触器KM4的常开触点并联，该并联电路与继电器JC0的常开触点串联，该串联电路的一端连接于远程告警电路板（2）的VC5端，串联电路的另一端连接于远程告警电路板（2）的VC3端，所述告警指示灯HL、蜂鸣器F并联后一端连接于远程告警电路板(2)的VC4端，另一端连接于GND端，所述继电器JC3的常开触点和电源选择开关KA的触点KA3并联，并联电路一端连接于远程告警电路板(2)的VC2端，另一端连接于T1端，所述继电器JC6的常开触点和电源选择开关KA的触点KA4并联，并联电路一端连接于远程告警电路板(2)的VC2端，另一端连接于T2端，所述铃流模块(3)的VIN+端接远程告警电路板(2)的VC3端，铃流模块(3)的VIN-端接远程告警电路板(2)的GND端, 铃流模块(3)的V0+和V0-端接报警装置，所述远程告警电路板(2)内部电路包括三端稳压器(4)、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、与非门V1、晶体管N1、二极管D1、二极管D2、稳压管D3、继电器J1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5，所述三端稳压器(4)的型号为7805，与非门V1的型号为4023，所述电容C1、电容C2并联，并联电路的两端连接于三端稳压器(4)的1、2端之间，所述电容C3、电容C4并联，并联电路的两端连接于三端稳压器(4)的2、3端之间，三端稳压器(4)的1端与VC1端相连，3端与VC2端相连，2端与地相连，电阻R3的一端与T1端相连，另一端与与非门V1的1脚相连，电阻R5的一端与T2端相连，另一端和与非门V1的2脚相连，电阻R1的一端和与非门V1的1脚相连，另一端接地，电阻R2的一端和与非门V1的2脚相连，另一端接地，与非门V1的2脚、8脚相连，7脚接地，14脚与VC2端相连，9脚经电阻R4后与晶体管N1的基极相连，晶体管N1的发射极接地，二极管D1的阳极接晶体管N1的集电极，阴极与VC2端相连，继电器J1的线圈两端连接于二极管D1的两端，所述稳压管D3的阳极和二极管D2的阳极相连，二极管D2的阴极与VC4端相连，稳压管D3的阴极与VC3端相连, 继电器J1的常开触点的一端与稳压管D3的阴极相连，另一端与VC5端相连。