CN205304348U - 大功率车载充电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大功率车载充电机，解决了直接通过高压开关通断供电回路比较危险的问题，其技术方案要点是，包括机架，机架内设有供电回路，供电回路上设有开关模块，开关模块包括：用于检测开关信号并输出相应第一检测信号的第一检测单元，响应于第一检测信号以导通或切断供电回路的执行单元，开关模块还包括响应于第一检测信号并输出相应第二检测信号的第二检测单元，执行单元响应于第二检测信号以导通或切断供电回路，本实用新型的大功率车载充电机，第一检测单元与第二检测单元能够将高压端的供电回路隔离开来，通过检测低压端的开关信号来控制供电回路的通断，与直接使用高压开关相比，大大降低了漏电对人体带来的伤害。

Description

大功率车载充电机

技术领域

本实用新型涉及一种充电机，更具体地说，它涉及一种大功率车载充电机。

背景技术

充电机是采用高频电源技术，运用先进的智能动态调整充电技术，它采用恒流/恒压/小恒流智能三个阶段充电方式，具有充电效率高，操作简单，重量轻，体积小等特点。

一般情况下，大功率车载充电机通过高压电进行供电，经过控制回路的处理后输出电压对电动车等设备进行充电，流经控制回路的基本都是高压电流，需要通过高压开关来进行通断，在直接使用高压开关导通或者切断大功率车载充电机供电回路的过程中，如果发生漏电等现象，容易对人体造成较大的伤害，十分危险，因此还存在一定的改进空间。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种避免直接通过高压开关来通断供电回路的大功率车载充电机。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种大功率车载充电机，包括机架，所述机架内设有供电回路，所述供电回路上设有开关模块，所述开关模块包括：

用于检测开关信号并输出相应第一检测信号的第一检测单元；

响应于所述第一检测信号以导通或切断供电回路的执行单元。

较佳的，所述开关模块还包括响应于所述第一检测信号并输出相应第二检测信号的第二检测单元，所述执行单元响应于所述第二检测信号以导通或切断供电回路。

较佳的，所述第一检测单元包括：

电阻R11和电容C24；

电阻R11的一端耦接于电源V12，另一端耦接于电容C24的正极，电容C24的负极接地；

稳压二极管Z1，其阴极耦接于电阻R11和电容C24的连接点，阳极输出第一检测信号。

较佳的，所述第二检测单元包括：

三极管Q5，其基极耦接于稳压二极管Z1的阳极，发射极接地；

继电器K1，其线圈的一端耦接于三极管Q5的集电极，另一端耦接于电源V12；

二极管D2，其与继电器K1的线圈反并联；

继电器K1的常开触点的一端耦接于电源V12，另一端输出第二检测信号。

较佳的，所述执行单元包括：

继电器K2，其线圈的一端耦接于继电器K1的常开触点的另一端，另一端接地；

二极管D1，其与继电器K2的线圈反并联；

继电器K2的常开触点串联于供电回路。

本实用新型相对现有技术相比具有：第一检测单元与第二检测单元能够将高压端的供电回路隔离开来，通过检测低压端的开关信号来控制供电回路的通断，与直接使用高压开关相比，大大降低了漏电对人体带来的伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电路示意图一；

图3为本实用新型的电路示意图二。

图中：1、供电回路；2、第一检测单元；3、执行单元；4、第二检测单元；5、机架；6、开关模块。

具体实施方式

参照图1至图3所示，实施例做进一步说明。

本实用新型公开的一种大功率车载充电机，包括机架5，机架5内设有供电回路1，当供电回路1导通时，充电机开始工作，当供电回路1被切断时，充电机停止工作，供电回路1上设有开关模块6，通过开关模块6能够导通或者切断供电回路1，开关模块6包括：用于检测开关信号并输出相应第一检测信号的第一检测单元2；第一检测单元2包括：电阻R11和电容C24；电阻R11的一端耦接于电源V12，另一端耦接于电容C24的正极，电容C24的负极接地，电阻R1起到限流的作用，防止流经电容C24和稳压二极管Z1的电流过大而损坏；稳压二极管Z1，其阴极耦接于电阻R11和电容C24的连接点，阳极输出第一检测信号，稳压二极管又叫齐纳二极管，利用PN结反向击穿状态，其电流可在很大范围内发生变化而电压基本保持不变，从而起到稳压的作用，稳压二极管是根据击穿电压来分档的，因为这种特性，稳压二极管主要被作为稳压器或电压基准元件使用，当电源V12输出电压到电阻R11时，电容C24开始充电，稳压二极管Z1被反向击穿，其阳极输出高电平信号，相反地，当电源V12不输出电压时，稳压二极管Z1的阳极输出低电平信号，电源V12的电压输出与否可以通过外置的开关电源实现，还可通过单片机进行控制。

开关模块6还包括响应于第一检测信号并输出相应第二检测信号的第二检测单元4，第二检测单元4包括：三极管Q5，其基极耦接于稳压二极管Z1的阳极，发射极接地，当稳压二极管Z1的阳极输出高电平信号时，三极管Q5正偏导通，当稳压二极管Z1的阳极输出低电平信号时，三极管Q5截止；继电器K1，其线圈的一端耦接于三极管Q5的集电极，另一端耦接于电源V12，继电器K1的常开触点的一端耦接于电源V12，另一端输出第二检测信号，当三极管Q5导通时，继电器K1的线圈得电吸合，其所对应的常开触点闭合，通过电源V12输出高电平信号，相反地，当三极管Q5截止时，继电器K1的线圈不得电，其对应的常开触点处于断开状态，以输出低电平信号；二极管D2，其与继电器K1的线圈反并联，二极管D2起到续流的作用，当继电器K1的线圈断电时，残留在线圈内的电流能够通过二极管D2释放掉，防止对三极管Q5的集电极造成冲击。

响应于第一检测信号以导通或切断供电回路1的执行单元3，经过第二检测单元4的处理后，执行单元3响应于第二检测信号以导通或切断供电回路1，执行单元3包括：继电器K2，其线圈的一端耦接于继电器K1的常开触点的另一端，另一端接地，继电器K2的常开触点串联于供电回路1，当继电器K1的常开触点闭合时，继电器K2的线圈得电吸合，其所对应的常开触点K2闭合，使供电回路1导通，相反地，当继电器K1的常开触点断开时，继电器K2的线圈不得电，其所对应的常开触点K2断开，从而切断供电回路1，二极管D1，其与继电器K2的线圈反并联，二极管D1也起到续流的作用，当继电器K2的线圈断电时，残留在线圈内的电流能够通过二极管D1释放掉。

通过以上分析，当电源V12输出电压时，稳压二极管Z1被反向击穿，从而使三极管Q5导通，继电器K1的线圈得电吸合，其所对应的常开触点K1闭合，使继电器K2的线圈得电吸合，串联于供电回路1的常开触点K2闭合，使供电回路1导通，大功率车载充电机开始工作，相反地，当电源V12不输出电压时，三极管Q5处于截止状态，继电器K1的线圈不得电，其所对应的常开触点K1断开，使继电器K2的线圈也不得电，其对应的常开触点K2断开，从而切断供电回路1，使大功率车载充电机停止工作，供电回路1在导通和切断的过程中，操作人员都无需直接在高压端进行操作，通过第一检测单元2和第二检测单元4将低压电源端与高压端隔离开来，从而实现低压电路控制高压供电回路1的通断，以减小高压端漏电对人体造成的伤害。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种大功率车载充电机，包括机架，所述机架内设有供电回路，其特征是：所述供电回路上设有开关模块，所述开关模块包括：

用于检测开关信号并输出相应第一检测信号的第一检测单元；

响应于所述第一检测信号以导通或切断供电回路的执行单元。

2.根据权利要求1所述的大功率车载充电机，其特征是：所述开关模块还包括响应于所述第一检测信号并输出相应第二检测信号的第二检测单元，所述执行单元响应于所述第二检测信号以导通或切断供电回路。

3.根据权利要求2所述的大功率车载充电机，其特征是：所述第一检测单元包括：

电阻R11和电容C24；

电阻R11的一端耦接于电源V12，另一端耦接于电容C24的正极，电容C24的负极接地；

稳压二极管Z1，其阴极耦接于电阻R11和电容C24的连接点，阳极输出第一检测信号。

4.根据权利要求3所述的大功率车载充电机，其特征是：所述第二检测单元包括：

三极管Q5，其基极耦接于稳压二极管Z1的阳极，发射极接地；

继电器K1，其线圈的一端耦接于三极管Q5的集电极，另一端耦接于电源V12；

二极管D2，其与继电器K1的线圈反并联；

继电器K1的常开触点的一端耦接于电源V12，另一端输出第二检测信号。

5.根据权利要求4所述的大功率车载充电机，其特征是：所述执行单元包括：

继电器K2，其线圈的一端耦接于继电器K1的常开触点的另一端，另一端接地；

二极管D1，其与继电器K2的线圈反并联；

继电器K2的常开触点串联于供电回路。