CN201951201U - 三桥摆臂式平衡悬挂系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种三桥摆臂式平衡悬挂系统，包括摆臂、前钢板弹簧总成、平衡梁和后钢板弹簧总成，所述推力杆支座的两侧分别通过螺栓连接推力杆，推力杆的端部通过螺栓连接后分支架，后分支架通过螺栓连接车桥，车桥连接复合悬架支座，复合悬架支座与前钢板弹簧总成的一侧连接，前钢板弹簧总成的另一侧连接摆臂，摆臂的右侧与后钢板弹簧总成相连。本实用新型的有益效果为：本实用新型适合装备在重型石油钻机、重型矿用机械以及重型运输设备上，通过机械摆臂、平衡梁和前后钢板弹簧总成的联动实现三桥载荷始终均分，可有效提高设备在恶劣路况的适应性与安全性，同时采用纯机械传动机构，使用更加安全可靠，结构故障率低，制造成本低，使用寿命长。

Description

三桥摆臂式平衡悬挂系统

技术领域

本实用新型涉及一种三桥摆臂式平衡悬挂系统。

背景技术

目前市场上重型载车三桥悬挂装置多采用：

1、三桥均为独立悬挂，分为两种：一种是全部采用钢板弹簧，另外一种是采用空气悬挂；其缺点是在使用过程中，三道桥单独受力，当通过崎岖路面时，会经常出现单桥承载过大，而其它桥载荷不满的现象，大大降低了悬挂系统的使用寿命。

2、其中两桥采用钢板弹簧悬挂和平衡梁结构，第三桥采用独立悬挂。此类情况在一定程度上较第一种情况要好，其中两道桥可以通过平衡梁根据路况实时调整，但第三桥不能同时联动，仍会出现部分桥荷过大的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种三桥摆臂式平衡悬挂系统，以克服现有产品中上述方面的不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种三桥摆臂式平衡悬挂系统，包括摆臂、前钢板弹簧总成、平衡梁和后钢板弹簧总成，所述平衡梁的两端分别固定有第二车桥和第一车桥，平衡梁通过平衡梁支座与前钢板弹簧总成相连，平衡梁支座固定在平衡梁支撑座盖上，前钢板弹簧总成通过前复合悬架支座连接载车大梁，前钢板弹簧总成固定在摆臂的左侧，摆臂右侧连接后钢板弹簧总成，后钢板弹簧总成固定在第三车桥上，后钢板弹簧总成右端连接后复合悬架支座，后复合悬架支座连接载车大梁；摆臂中部的摆臂支座连接载车大梁；推力杆支座连接载车大梁，其两侧推力杆分别连接第二车桥和第一车桥，推力杆上设有后分支架。

所述平衡梁两端连接第一车桥与第二车桥，平衡梁中间连接前钢板弹簧总成，前钢板弹簧总成与摆臂左侧相连，摆臂的右侧与后钢板弹簧总成相连。

摆臂支座内的平衡轴套有平衡轴橡胶套，摆臂支座的底部通过螺栓连接套管。

本实用新型的有益效果为：本实用新型适合装备在重型石油钻机、重型矿用机械以及重型运输设备上，通过机械摆臂、平衡梁和前后钢板弹簧总成的联动实现三桥载荷始终均分，可有效提高设备在恶劣路况的适应性与安全性，同时采用纯机械传动机构，使用更加安全可靠，结构故障率低，制造成本低，使用寿命长。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述的三桥摆臂式平衡悬挂系统的结构示意图；

图2是图1中摆臂支座的剖视图。

图中：

1、后钢板弹簧总成；2、摆臂；3、平衡梁；4、前钢板弹簧总成；5、第二车桥；6、第一车桥；7、前复合悬架支座；8、第三车桥；9、后复合悬架支座；10、摆臂支座；101、平衡轴；102、平衡轴橡胶套；103、套管；11、推力杆支座；12、推力杆；13、平衡梁支座；14、平衡梁支撑座盖；15、后分支架。

具体实施方式

如图1-2所示，本实用新型实施例所述的三桥摆臂式平衡悬挂系统，包括前钢板弹簧总成4、摆臂2、平衡梁3和后钢板弹簧总成1，所述平衡梁3的两端分别固定有第二车桥5和第一车桥6，平衡梁3通过平衡梁支座13与前钢板弹簧总成4相连，平衡梁支座13固定在平衡梁支撑座盖14上，前钢板弹簧总成4通过前复合悬架支座7连接载车大梁，前钢板弹簧总成4固定在摆臂2的左侧，摆臂2右侧连接后钢板弹簧总成1，后钢板弹簧总成1固定在第三车桥8上，后钢板弹簧总成1右端连接后复合悬架支座9，后复合悬架支座9连接载车大梁；摆臂2中部的摆臂支座10连接载车大梁，推力杆支座11连接载车大梁，其两侧推力杆12分别连接第二桥5和第一桥6，推力杆12上设有后分支架15。平衡梁3两端连接第一车桥6与第二车桥5，平衡梁3中间连接前钢板弹簧总成4，前钢板弹簧总成4与摆臂2左侧相连，摆臂2的右侧与后钢板弹簧总成1相连。

摆臂支座10内的平衡轴101套有平衡轴橡胶套102并通过螺栓固定，摆臂支座10的底部通过螺栓连接套管103。

本实用新型实施例所述的三桥摆臂式平衡悬挂系统的工作原理如下：

车桥上的前钢板弹簧总成4和后钢板弹簧总成1通过摆臂2相连，前钢板弹簧总成4左端通过前复合悬架支座7与载车大梁底部相连接，后钢板弹簧总成1后端与载车大梁底部通过后复合悬架支座9相连。推力杆支座11与载车大梁底部相连，其两侧的推力杆12分别与第一桥6和第二桥5相连；刚性平衡梁3与前钢板弹簧总成4转动支点重合，二者使第二车桥5和第一车桥6成为一个整体，共同承受来自载车的驱动力和地面阻力，同时当受到来自地面的垂直作用力时，第二车桥5可绕转动支点以平衡梁3为杠杆实现旋转。也就是说当在崎岖路面行驶时，当第一车桥6上升，瞬间垂直作用力增大，第一车桥6和第二车5桥间的平衡被打破，根据杠杆原理，平衡梁3会绕着支点将垂直作用力传到第二车桥5，及时实现第一车桥6与第二车5桥间的动态平衡。而随着平衡梁支座13的旋转，安装在上方的前钢板弹簧总成4会随之旋转，继而带动摆臂2绕支点旋转，将垂直作用分力传递到后钢板弹簧总成1上，作用到第三车桥8上。在本实用新型中通过摆臂2的支点位置控制杠杆的传动比，使第一桥6和第二桥5传递过来的分力以三桥均分的情况作用到右侧车桥，只有三道车桥载荷完全相同时，杠杆才能平衡并静止下来，从而完全实现三桥的联动和载荷均分。根据此原理，在载车行驶过程中，三道桥中任何一道桥的承载发生变化，三桥动态平衡就会打破，结构都会及时响应，自动调节三道桥的载荷平均分配。

行驶过程中，纵向力（驱动力或制动力）通过推力杆12和车桥之间的钢板弹簧将纵向力传递给车架，侧向力由推力杆12和钢板弹簧共同承受。前钢板弹簧总成4与后钢板弹簧总成1在纵向可在摆臂2内自由滑动，但又不会脱落，在运动旋转过程中，可通过滑动实现运动的协调，并且结构自身不承受纵向力，结构安全可靠。推力杆12的结构和安装位置必须保证它与左侧与中部车桥间钢板弹簧运动的协调，才能实现整个平衡悬架的正常工作。

Claims (2)

1.一种三桥摆臂式平衡悬挂系统，包括前钢板弹簧总成（4）、摆臂（2）、平衡梁（3）和后钢板弹簧总成（1），其特征在于：所述平衡梁（3）的两端分别固定有第二车桥（5）和第一车桥（6），平衡梁（3）通过平衡梁支座（13）与前钢板弹簧总成（4）相连，平衡梁支座（13）固定在平衡梁支撑座盖（14）上，前钢板弹簧总成（4）通过前复合悬架支座（7）连接载车大梁，前钢板弹簧总成（4）固定在摆臂（2）的左侧，摆臂（2）右侧连接后钢板弹簧总成（1），后钢板弹簧总成（1）固定在第三车桥（8）上，后钢板弹簧总成（1）右端连接后复合悬架支座（9），后复合悬架支座（9）连接载车大梁；摆臂（2）中部的摆臂支座（10）连接载车大梁，推力杆支座（11）连接载车大梁，其两侧推力杆（12）分别连接第二车桥（5）和第一车桥（6），推力杆（12）上设有后分支架（15）。

2.根据权利要求1所述的三桥摆臂式平衡悬挂系统，其特征在于：所述平衡梁（3）两端连接第一车桥（6）与第二车桥（5），平衡梁（3）中间连接前钢板弹簧总成（4），前钢板弹簧总成（4）与摆臂（2）左侧相连，摆臂（2）的右侧与后钢板弹簧总成（1）相连。

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