CN201941579U - 一种汽车散热器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热器，由芯体、与芯体一侧连接的进水室及与芯体另一侧连接的出水室构成；所述的进水室，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口和进水口，所述进水口外连接有进水管；在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板；在所述进水室本体内部两端之间设有结构加强筋。通过在进水室及出水室内部设置结构加强筋，增强进水室及出水室强度，使得散热器整体强度提高，能够有效阻止组装过程中产品开裂导致的功能失效；在进水室及出水室与芯体压接后，摒弃了氩弧焊接，而通过氮气保护钎焊炉内一次性焊接成型，不仅能够有效减少工时，同时使得产品不存在焊接应力，提高了产品的可靠性。

Description

一种汽车散热器
技术领域
本实用新型涉及汽车冷却系统领域，具体涉及用于汽车及动力系统中的汽车散热器。
背景技术
用于汽车冷却系统的散热器由进水室、出水室和芯体焊接或压装而成。进水室及出水室在结构上一般为冲压件或塑料件，当其为冲压件时，二者与芯体之间一般采用氩弧焊联结，采用氩弧焊接费工费时，且存在焊接应力，应力释放后焊缝易开裂，在焊接完成后，实际使用过程中会因连接强度不够而开裂漏水；当进水室及出水室为塑料件时，二者与芯体之间的联结为压装，而采用压装时，水室两端易开裂从而导致产品漏水、功能失效。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种生产效率高、能有效防止产品功能失效的汽车散热器。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
所述的这种汽车散热器，由芯体、与芯体一侧连接的进水室及与芯体另一侧连接的出水室构成。
所述的进水室，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口和进水口，所述进水口外连接有进水管；在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板；在所述进水室本体内部两端之间设有结构加强筋。
所述的出水室，包括出水室本体；在所述出水室本体外部设有出水口，所述出水口外连接有出水管；在所述出水室本体内部两端分别设有堵头板；在所述出水室本体内部两端之间设有结构加强筋。
所述结构加强筋用于增强进水室及出水室的结构强度，所述结构加强筋为中空的冲压件。作为进一步改进，所述结构加强筋分别设于进水室本体及出水室本体中部。
所述进水室本体及出水室本体冲压成型。
所述芯体，包括若干主片I、主片II，及若干设于主片I、主片II之间的支撑板、冷却管及冷却带；所述冷却带分布在冷却管外围，所述支撑板设于边缘的冷却带外侧。
所述进水室与所述芯体主片I连接，所述出水室与所述芯体主片II连接。
作为进一步改进，所述进水室与所述芯体主片I压装后在氮气保护钎焊炉内焊接，所述出水室与所述芯体主片II压装后在在氮气保护钎焊炉内焊接。
所述进水室及出水室通过所述芯体的冷却管连通。
本实用新型的优点在于：所述的这种汽车散热器，通过在进水室及出水室内部设置结构加强筋，增强进水室及出水室结构强度，使得散热器整体强度大幅度提高，能够有效阻止组装过程中产品开裂导致的功能失效；同时进水室和出水室与芯体采用组合结构，在进水室及出水室与芯体压接后，摒弃了氩弧焊接，而通过氮气保护钎焊炉内一次性焊接成型，不仅能够有效减少工时，同时使得产品不存在焊接应力，提高了产品的可靠性。本实用新型，结构简单，能有效节省工时和能源。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为所述汽车散热器的结构示意图；
图2为所述进水室主视图；
图3为所述进水室俯视图；
图4为所述出水室主视图；
图5为所述出水室俯视图；
图6为图2沿A-A方向视图；
图7为图4沿A-A方向视图；
图8为图3沿B-B方向视图；
图9为图5沿B-B方向视图；
图10为所述芯体结构示意图；
上述图中的标记均为：
1、芯体，2、进水室，3、出水室，4、加水口，5、进水管，6、堵头板，7、结构加强筋，8、主片I，9、主片II，10、支撑板，11、冷却管，12、冷却带，13、出水管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的相互位置及连接关系等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所示，所述的这种汽车散热器，由芯体1、与芯体1一侧连接的进水室2及与芯体1另一侧连接的出水室3构成。
如图2及图3所示，所述的进水室2，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口4和进水口，所述进水口外连接有进水管5；如图6及图8所示，在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板6；在所述进水室本体内部两端之间设有结构加强筋7。
如图3及图4所示，所述的出水室3，包括出水室本体；在所述出水室本体外部设有出水口，所述出水口外连接有出水管13；如图7及图9所示，在所述出水室本体内部两端分别设有堵头板6；在所述出水室本体内部两端之间设有结构加强筋7。
如图8及图9所示，所述结构加强筋7为中空的冲压件。
所述结构加强筋7分别设于进水室本体及出水室本体中部。
所述进水室本体及出水室本体冲压成型。
如图10所示，所述芯体1，包括若干主片I 8、主片II9，及若干设于主片I 8、主片II9之间的支撑板10、冷却管11及冷却带12；所述冷却带12分布在冷却管11外围，所述支撑板10设于边缘的冷却带12外侧。
所述进水室2与所述芯体1主片I 8连接，所述出水室3与所述芯体1主片II9连接。
所述进水室2与所述芯体1主片I 8压装后在氮气保护钎焊炉内焊接，所述出水室3与所述芯体1主片II9压装后在在氮气保护钎焊炉内焊接。
所述进水室2及出水室3通过所述芯体1的冷却管11连通。
上面结合附图，对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车散热器，由芯体(1)、与芯体(1)一侧连接的进水室(2)及与芯体(1)另一侧连接的出水室(3)构成；所述的进水室(2)，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口(4)和进水口，所述进水口外连接有进水管(5)；其特征在于：在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板(6)；在所述进水室本体内部两端之间设有结构加强筋(7)。
2.按照权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于：所述的出水室(3)，包括出水室本体；在所述出水室本体外部设有出水口，所述出水口外连接有出水管(13)；在所述出水室本体内部两端分别设有堵头板(6)；在所述出水室本体内部两端之间设有结构加强筋(7)。
3.按照权利要求1或2所述的汽车散热器，其特征在于：所述结构加强筋(7)为中空的冲压件。
4.按照权利要求3所述的汽车散热器，其特征在于：所述进水室本体及出水室本体冲压成型；所述结构加强筋(7)分别设于进水室本体及出水室本体中部。
5.按照权利要求4所述的汽车散热器，其特征在于：所述芯体(1)，包括若干主片I(8)、主片II(9)，及若干设于主片I(8)、主片II(9)之间的支撑板(10)、冷却管(11)及冷却带(12)；所述冷却带(12)分布在冷却管(11)外围，所述支撑板(10)设于边缘的冷却带(12)外侧。
6.按照权利要求5所述的汽车散热器，其特征在于：所述进水室(2)与所述芯体(1)主片I(8)连接，所述出水室(3)与所述芯体(1)主片II(9)连接。
7.按照权利要求6所述的汽车散热器，其特征在于：所述进水室(2)与所述芯体(1)主片I(8)压装后在氮气保护钎焊炉内焊接，所述出水室(3)与所述芯体(1)主片II(9)压装后在在氮气保护钎焊炉内焊接。
8.按照权利要求7所述的汽车散热器，其特征在于：所述进水室(2)及出水室(3)通过所述芯体(1)的冷却管(11)连通。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105371686A (zh) * 2014-08-27 2016-03-02 十堰秀山汽车零部件有限公司 铜散热器水管和水室的连接结构
CN108443007A (zh) * 2018-05-08 2018-08-24 上海德朗汽车零部件制造有限公司 一种汽车全铝中冷器
CN114131130A (zh) * 2021-11-30 2022-03-04 深圳市晟达真空钎焊技术有限公司 一种内存液冷散热模块制作方法

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