CN201932189U - 一种折角塞门的结构 - Google Patents

Abstract

一种折角塞门的结构，包括一壳体，壳体内设置有进气口、出气口和排气口，有一球轴置于壳体内，壳体外的手柄与球轴连接，所述手柄沿手柄转轴中心向手柄后端呈固定角度延伸一撬杆；所述壳体上还设置一弹簧座杆支承轴，支承轴中心与手柄转轴中心间保持一定间距，弹簧座杆一端与支承轴连接，弹簧座杆另一端穿过撬杆端部的限位通孔，位于支承轴和限位通孔之间的弹簧座杆上套置有定位弹簧，转动手柄超过临界位置时，会自动将手柄转极限位置，从而完成手柄操作，这种结构设计可避免误操作，也使手柄不会出现因停留在中间，而导致列车出现行车故障的现象发生。

Description

一种折角塞门的结构

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆制动设备气动系统管路的关闭和排气领域，具体地说涉及折角塞门的结构。

背景技术

列车中每两节车辆间列车管是通过折角塞门来连接的，正常　　情况下，只有列车的最后一节车辆的折角塞门关闭，中间的导通，这样列车气路管道处于贯通状态，才能实现列车的制动；现有折角塞门包括一壳体，壳体内分别设置有进气口、出气口、排气口，壳体内还设置一控制球轴转动的手柄，当手柄处于开启位置时，进气口与出气口为通路，排气口为截断状态，当手柄处于关闭位置时，进气口与出气口为截断状态，排气口与出气口为通路，使与出气口连接的管路及设备的空气可以从排气口排向大气，列车行进中，为确保制动系统安全工作，折角塞门的手柄只能处于开闭两种状态，而现有的折角塞门没有进行手柄末端限位设置，所以手柄容易停留在转角中间，导致制动气体外泄而制动或者因气路无法贯通而无法实行制动，由此造成冒进、追尾等事故。因而有必要在此基础上加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安全的折角塞门的结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

提供一种折角塞门的结构，包括一壳体，壳体内设置有进气口、出气口和排气口，有一球轴置于壳体内，壳体外的手柄与球轴连接，手柄带动球轴转动并处于开启位置时，进气口与出气口导通，排气口截断；手柄带动球轴转动并处于关闭位置时，进气口与出气口截断，排气口与出气口导通；所述手柄沿手柄转轴中心向手柄后端呈固定角度延伸一撬杆；所述壳体上还设置一弹簧座杆支承轴，支承轴中心与手柄转轴中心间保持一定间距，弹簧座杆一端与支承轴连接，弹簧座杆另一端穿过撬杆端部的限位通孔，位于支承轴和限位通孔之间的弹簧座杆上套置有定位弹簧。

本实用新型通过设置定位弹簧后，转动手柄超过临界位置时，会自动将手柄转极限位置，从而完成手柄操作，这种结构设计可避免误操作，也使手柄不会出现因停留在中间，而导致列车出现行车故障的现象发生。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例中手柄处于开或关位置的结构图。

图2是图1中沿A-0-A的剖面结构图。（不含座盖部分）

具体实施方式

下面结合附图1至附图2说明本实用新型的实施例：

提供一种折角塞门的结构，包括一壳体1，壳体1内设置有进气口P1、出气口P2和排气口P3，有一球轴3置于壳体内，壳体1外的手柄2与球轴3连接，球轴3的球阀盖31处于可选择盖住进气口P1或盖住排气口P3，手柄2带动球轴3转动并处于开启位置时，进气口P1与出气口P2导通，排气口P3截断；此时，列车的刹鼓涨起，列车正常行驶；手柄2带动球轴3转动并处于关闭位置时，进气口P1与出气口P2截断，排气口P3与出气口P2导通；此时，刹鼓中的压缩空气通过出气口P2从排气口P3处排出，刹鼓抱死，列车立即刹车；为了使上述状态工作稳定，防止误操作，本实用新型在所述手柄2沿手柄2转轴中心，图1中标记为“O”处，向手柄2后端呈一固定角度延伸一撬杆21；所述壳体1上还设置一弹簧座杆支承轴11，支承轴11中心与手柄2转轴中心间保持一定间距，弹簧座杆12一端与弹簧座杆支承轴11连接，弹簧座杆12另一端穿过撬杆21端部的限位通孔22，位于支承轴11和限位通孔22之间的弹簧座杆12上套置有定位弹簧13。

通过上述设置定位弹簧后，转动手柄2超过临界位置时，会自动将手柄2转极限位置，从而完成手柄2的操作，这种结构设计可避免误操作，也使手柄2不会出现停留在中间使列车出现行车故障。

所述壳体1上设置有一球轴端座盖4，球轴3一端与球轴端座盖4活动连接。

所述壳体1上还设置有排气口座盖5。

本实用新型中，仅给出了右旋折角塞门结构图，显然，左旋折角塞门结构图与右旋结构图相对称。

本实用新型使用时，因为折角塞门设置有排气口，所以联结或未联结在一起的两辆车之间的塞门应尽可能同时开或关，否则压缩空气会从已关闭塞门的排气口中漏出。如果牵引车组或单节车厢临时不联结，则前一节车厢的折角塞门必须先关闭；要制止住某节车厢，则本节车厢制动风管的折角塞门必须再暂时打开。

为保证良好的外部环境和正确操作，折角塞门必须依照有效的铁道部标准进行定期检查。

下面提供本实用新型的安装方法，根据图1所示，将折角塞门安装在车辆的地板上，风管联结到折角塞门之前，清除风管内的压缩空气，用不能转动或弯管的密封接头将折角塞门连接到制动管或主贮备管的末端，用密封接头将折角塞门与制动管的连接软管连接；安装之前，检查左旋、右旋折角塞门是否符合实际要求。全部安装后，允许给折角塞门加压。当达到最大可承受压力时，测试风管接头和封闭排气管是否泄漏。折角塞门必须易于移动到“开”或“关”位置。把手移到中间位置时，定位弹簧自动将手柄推倒末端位置并安全的停住。

提供一种型号折角塞门的技术参数：

折角塞门： LH3 型

工作介质： 空气

最大可承受压力： 10.0bar

工作温度： +80℃（最大）  -40℃（最小）

上文虽然已示出了本实用新型的详尽实施例，本领域的技术人员在不违背本发明的前提下，可进行部分修改和变更；上文的描述和附图中提及的内容仅作为说明性的例证，具有上述技术特征的一种折角塞门的结构，均落入本专利保护范围。

Claims (3)

1.一种折角塞门的结构，包括一壳体，壳体内设置有进气口、出气口和排气口，有一球轴置于壳体内，壳体外的手柄与球轴连接，手柄带动球轴转动并处于开启位置时，进气口与出气口导通，排气口截断；手柄带动球轴转动并处于关闭位置时，进气口与出气口截断，排气口与出气口导通；其特征在于：所述手柄沿手柄转轴中心向手柄后端呈固定角度延伸一撬杆；所述壳体上还设置一弹簧座杆支承轴，支承轴中心与手柄转轴中心间保持一定间距，弹簧座杆一端与支承轴连接，弹簧座杆另一端穿过撬杆端部的限位通孔，位于支承轴和限位通孔之间的弹簧座杆上套置有定位弹簧。

2.如权利要求1所述的一种折角塞门的结构，其特征在于：所述壳体上设置有一球轴端座盖，球轴一端与球轴端座盖活动连接。

3.如权利要求1所述的一种折角塞门的结构，其特征在于：所述壳体上还设置有排气口座盖。

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