CN201926202U - 车载制冷装置的吸收器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载制冷装置的吸收器，包括壳体和设置在壳体内的吸收室，吸收室设有将冷剂蒸汽导入吸收室内的冷剂蒸汽入口、将吸收剂浓溶液导入吸收室内的浓溶液入口、将吸收剂稀溶液导出的稀溶液出口，浓溶液入口设置在吸收室的顶部，稀溶液出口设置在吸收室底部，吸收室中部设有与外部空气连通的风管，风管入口或出口处设有导入外部空气至风管内的风机。该吸收器通过风管导入外部空气与吸收室内的溶液进行热交换，利用风冷的方式即可将吸收剂稀溶液冷却，无需现有技术中单独的冷却水系统；进而减轻了整体制冷装置的重量，方便实现车载制冷且减少了相应的能耗。并且整个吸收器整体结构简单，体积小，适合安装在车体的有限空间内。

Description

车载制冷装置的吸收器

【技术领域】

本实用新型涉及一种制冷装置，更具体地说，涉及一种车载制冷装置的吸收器。

【背景技术】

现有的大型客车通常采用溴化锂空调进行制冷，溴化锂空调通常包括吸收器、发生器、冷凝器、蒸发器四部分，其吸收器通常采用水冷方式进行散热，因此另外需要一套水循环系统。其工作原理是：从吸收器出来的溴化锂稀溶液升压经溶液热交换器，被发生器出来的高温浓溶液加热温度提高后，进入发生器。在发生器中受到外部热源的加热，溶液温度提高直至沸腾，溶液中的水份逐渐蒸发出来，而溶液浓度不断增大。发生器中蒸发出来的冷剂水蒸气进入冷凝器，冷凝器的传热管内通入冷却水，所以管外冷剂水蒸气被冷却水冷却，冷凝成水，此即冷剂水。积聚在冷凝器下部的冷剂水经节流后流入蒸发器内，因为冷凝器中的压力比蒸发器中的压力要高，冷剂水进入蒸发器后，由于压力降低首先闪蒸出部分冷剂水蒸气。因蒸发器为喷淋式热交换器，喷啉量要比蒸发量大许多倍，故大部分冷剂水是聚集在蒸发器的水盘内的，然后由冷剂水泵升压后送入蒸发器的喷淋管中，经喷嘴喷淋到管簇外表面上，在吸取了流过管内的冷媒水的热量后，蒸发成低压的冷剂水蒸气。由于蒸发器内压力较低，故可以得到生产工艺过程或空调系统所需要的低温冷媒水，达到制冷的目的。蒸发出来的冷剂蒸汽进入吸收器，被由吸收器送来并均匀喷淋在吸收管簇外表的中间溶液所吸收，溶液重新变稀。中间溶液是由来自溶液热交换器放热降温后的浓溶液和吸收器液囊中的稀溶液混合得到的。为保证吸收过程的不断进行，需将吸收过程所放出的热量及时释放出去。中间溶液吸收了一定量的水蒸气后成为稀溶液，聚集在吸收器底部液囊中，再由发生器泵送到发生器，如此循环不已。

在上述溴化锂吸收式制冷装置的吸收器中，为了及时将吸收过程所放出的热量及时释放出去，通常需要另外一套水循环系统将该热量吸收后排出。对于汽车等运输工具而言，散热用的水循环系统重量较大，在行驶过程中需要更多的动力来克服因重量增加而带来的阻力，因而能量消耗较大。另一方面，水循环系统本身需要将热量散发出去，因而体积较大，对于内部空间紧凑的汽车等大中型车辆而言，很难找出空间来容纳这种大体积的制冷装置。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中的溴化锂吸收式制冷装置的吸收器重量大、体积大的缺陷，提供一种体积小、重量轻的车载制冷装置的吸收器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车载制冷装置的吸收器，包括壳体和设置在壳体内的吸收室，吸收室设有将冷剂蒸汽导入吸收室内的冷剂蒸汽入口、将吸收剂浓溶液导入吸收室内的浓溶液入口、将吸收剂稀溶液导出的稀溶液出口，所述浓溶液入口设置在吸收室的顶部，所述稀溶液出口设置在吸收室底部，所述吸收室中部设有与外部空气连通的风管，所述风管入口或出口处设有导入外部空气至风管内的风机。

在上述本实用新型所述车载制冷装置的吸收器，所述风管设置为蛇形管，这使得蛇形管充满在整个吸收室内，方便导入的外部空气与吸收室内各处的溶液进行热交换。

在上述本实用新型所述车载制冷装置的吸收器，所述风管设置为扁平管，这使得从吸收室上部洒落的溶液能够尽可能的落在风管上，以便进行热交换。

在上述本实用新型所述车载制冷装置的吸收器，所述吸收室顶部位于浓溶液入口下方设有网孔板，方便将浓溶液均匀的洒落在吸收室内，以便与冷剂蒸汽进行充分的混合吸收，并能均匀地洒落到风管上与外部空气进行热交换。

在上述本实用新型所述车载制冷装置的吸收器，所述网孔板底部设有加强筋。为了让吸收剂浓溶液能够从网孔板上滴落至吸收室内，网孔板设置的较薄，通过设置加强筋能够防止网孔板变形而造成溶液集聚在网孔板中间位置，保证 了吸收剂浓溶液能够均匀洒落。

在上述本实用新型所述车载制冷装置的吸收器，所述蒸汽入口和吸收室之间的蒸汽通道内设有防浪板。由于整个吸收器设置在车体上，而车体在行驶过程中经常会产生颠簸，使得吸收剂溶液在吸收室内产生震荡而容易向四周溅出液滴；防浪板设置在蒸汽通道内，能够有效防止溅出的液滴从蒸汽通道经蒸汽出口流出，而影响吸收效率。

在上述本实用新型所述车载制冷装置的吸收器，所述防浪板设置为多块，其中部分防浪板设置为弧形防浪板；所述弧形防浪板朝向吸收室的一侧设置为弧形柱面，其圆弧的圆心朝向所述吸收室一侧。

在上述本实用新型所述车载制冷装置的吸收器，所述多块防浪板包括交错固定在所述冷剂蒸汽通道内上下侧面上的上防浪板和下防浪板，所述下防浪板设置为所述弧形防浪板，所述上防浪板设置为平面挡板。

在上述本实用新型所述车载制冷装置的吸收器，所述壳体外部均匀分布设有散热片，能够增加壳体与外部空气的接触面积，从而进一步降低吸收剂浓溶液的温度。

实施本实用新型车载制冷装置的吸收器，具有以下有益效果：导入的冷剂蒸汽和从吸收室顶部的浓溶液入口洒落的吸收剂浓溶液混合吸收，形成悬浮在吸收室内的稀溶液微粒，通过在吸收室中部设置风管，将外部空气导入吸收室内与汽液混合微粒进行热交换，使得稀溶液微粒冷却并汇聚至吸收室底部从稀溶液出口导出；风管内的空气将吸收过程中产生的热量带到外部，从而将吸收产生后的吸收剂稀溶液冷却；通过在风管入口或出口处设置风机，能够加速风管内空气流动的速度，并且由于该吸收器应用在车体上，而车体本身经常快速移动，使得风管内的空气流动的速度进一步加快，从而能够迅速将吸收剂稀溶液冷却。该吸收器通过风管导入外部空气与吸收室内的溶液进行热交换，利用风冷的方式即可将吸收剂稀溶液冷却，无需现有技术中单独的冷却水系统；进而减轻了整体制冷装置的重量，方便实现车载制冷且减少了相应的能耗。该吸收器整体结构简单，体积小，适合安装在车体的有限空间内。

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

【附图说明】

图1是本实用新型所述车载制冷装置的吸收器优选实施例的立体图；

图2是本实用新型所述车载制冷装置的吸收器优选实施例的另一立体图；

图3是本实用新型所述车载制冷装置的吸收器优选实施例的再一立体图；

图4是本实用新型所述车载制冷装置的吸收器优选实施例的主视剖视图；

图5是本实用新型所述车载制冷装置的吸收器优选实施例的俯视剖视图；

图6是所述车载制冷装置的吸收器优选实施例中网孔板的结构示意图。

【具体实施方式】

如图1、2、3、4、5所示，在本实用新型所述车载制冷装置的吸收器的优选实施例中，包括壳体1和设置在壳体1内的吸收室10，壳体1设置为中空的腔室，该中空腔室就是用于吸收的吸收室10。吸收室10设有冷剂蒸汽入口11、浓溶液入口12和稀溶液出口13。冷剂蒸汽入口11用于将冷剂蒸汽导入吸收室10内，浓溶液入口12用于将吸收剂浓溶液导入吸收室10内，稀溶液出口13用于将吸收剂稀溶液从吸收室10内导出至发生器。优选将浓溶液入口12设置在吸收室10的顶部，将稀溶液出口13设置在吸收室10底部，使得导入的吸收剂浓溶液从吸收室10的顶部向下洒落。洒落的吸收剂浓溶液和导入的冷剂蒸汽混合吸收后形成稀溶液颗粒；在与外部空气热交换后，稀溶液颗粒冷凝后在自重作用下汇聚在吸收室10底部，从稀溶液出口13流出。

如图2、3、4、5所示，在本优选实施例中，吸收室10内有用于散热的风管20，该风管20与外部空气连通，设置在吸收室10内的中部，与吸收室10的顶部和底部均间隔有一定距离，这样风管20的四面均能与充满在吸收室10内的稀溶液颗粒接触。当稀溶液颗粒吸附在风管20四周时，冷凝后形成吸收剂稀溶液汇集在吸收室10底部。最好设置风管20靠近吸收室10底部设置，这使得风管20的一部分与吸收室10底部的吸收剂稀溶液接触，能够对吸收剂稀溶液进行散热降温。车体在行驶过程中，吸收器四周的环境空气不断更换，使得进入风管20内的外部空气不断流动，从而将吸收室10内的热量快速带走。最好在风管20的入口或出口处设置风机(图中未示出)，从而加速外部空气在风管20内的流动，提高换热效率。如图5所示，优选将风管20设置为蛇形管，即风管20在吸收室10内弯曲分布，这将增加风管20在吸收室10内的长度，使得蛇形管充满在整个吸收室10内，方便导入的外部空气与吸收室10内各处的溶液进行热交换。最好设置风管20为扁平管，增加了风管20在吸收室10内的面积，使得从吸收室10上部洒落的溶液能够尽可能多地落在风管20上，以便进行热交换，加速对吸收室10内溶液的降温。

如图2、3、4所示，在上述本实用新型所述车载制冷装置的吸收器，优选在吸收室10顶部位于浓溶液入口12下方设置网孔板30，网孔板30上均布设有多个网孔31。这使得从浓溶液入口12导入的浓溶液能够从网孔板30上的各个网孔31流出，方便将浓溶液均匀的洒落在吸收室10内，以便与冷剂蒸汽进行充分的混合吸收，并能均匀地洒落到风管20上与外部空气进行热交换。

为了让吸收剂浓溶液能够从网孔板30上滴落至吸收室10内，网孔板30设置的较薄。优选在本优选实施例中的网孔板30底部设置加强筋32。通过设置加强筋32能够防止网孔板30变形而造成溶液集聚在网孔板30中间位置，保证了吸收剂浓溶液能够均匀洒落。优选将加强筋32设置在网孔板30的下侧表面，以防止加强筋32限制吸收剂浓溶液在网孔板30上的流动。

由于整个吸收器设置在车体上，而车体在行驶过程中经常会产生颠簸，使得吸收剂溶液在吸收室10内产生震荡而容易向四周溅出液滴。在本优选实施例中，冷剂蒸汽入口11和吸收室10之间的蒸汽通道40内设置防浪板41。优选蒸汽通道40内设有多块防浪板41，多块防浪板41交错固定在蒸汽通道40内相对的侧面上。最好将这些防浪板41设置在冷剂蒸汽通道40内的上下侧面上，分别为上防浪板42和下防浪板43。具体地如图7a所示，可优选将下防浪板43设置为弧形防浪板，即将下防浪板43朝向吸收室10的一侧侧面设置为弧形柱面43a，其弧形的圆形朝向吸收室10。下防浪板43的底端固定在冷剂蒸汽通道40的下侧壁上而顶端与冷剂蒸汽通道40的上侧面之间留有上开口44。这使得冷剂蒸汽经过该段通道时，只能从下防浪板43顶端的上开口44处通过；而吸收室10内冲击到弧形防浪板上的吸收剂溶液能够沿弧形柱面反弹回流至吸收 室10内，不会越过下防浪板43顶端的上开口44，从而有效地防止吸收剂溶液越过防浪板进入到冷剂蒸汽入口11内。

如图7a所示，优选将上防浪板42设置为平面挡板，上防浪板42固定在冷剂蒸汽通道40的上侧壁上，而上防浪板42的底端与冷剂蒸汽通道40的下侧壁之间留有下开口45。上防浪板42能够阻挡吸收室10内吸收剂溶液在震荡过程中形成的波浪，限制过高的波浪通过下开口45；而通过下开口45的较低的波浪沿下防浪板43朝向吸收室10反弹回流，并撞击到上防浪板42上，使得波浪的能力被消耗后沿上防浪板42向下流至吸收室10底部，避免反弹回流至吸收室10内的吸收剂溶液波浪和吸收室10内吸收剂溶液产生共振，进而避免产生更大的波浪，减弱了吸收剂溶液在吸收室10内的震荡。设置下开口45的高度与吸收室10内吸收剂溶液的液面相匹配，使得冷剂蒸汽能够经下开口45进入吸收室10内。

在本优选实施例中，优选在壳体1外部均设散热片14。车体在移动过程中，外部空气的流动能够带走吸收器内体上的热量，散热片14能够增加壳体1与外部空气的接触面积，从而进一步降低吸收剂浓溶液的温度。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种车载制冷装置的吸收器，包括壳体和设置在壳体内的吸收室，吸收室设有将冷剂蒸汽导入吸收室内的冷剂蒸汽入口、将吸收剂浓溶液导入吸收室内的浓溶液入口、将吸收剂稀溶液导出的稀溶液出口，其特征在于，所述浓溶液入口设置在吸收室的顶部，所述稀溶液出口设置在吸收室底部，所述吸收室中部设有与外部空气连通的风管，所述风管入口或出口处设有导入外部空气至风管内的风机。

2.根据权利要求1所述车载制冷装置的吸收器，其特征在于，所述风管设置为蛇形管。

3.根据权利要求1所述车载制冷装置的吸收器，其特征在于，所述风管设置为扁平管。

4.根据权利要求1所述车载制冷装置的吸收器，其特征在于，所述吸收室顶部位于浓溶液入口下方设有网孔板。

5.根据权利要求4所述车载制冷装置的吸收器，其特征在于，所述网孔板底部设有加强筋。

6.根据权利要求1至5中任一项所述车载制冷装置的吸收器，其特征在于，所述蒸汽入口和吸收室之间的蒸汽通道内设有防浪板。

7.根据权利要求6所述车载制冷装置的吸收器，其特征在于，所述防浪板设置为多块，其中部分防浪板设置为弧形防浪板；所述弧形防浪板朝向吸收室的一侧设置为弧形柱面，其圆弧的圆心朝向所述吸收室一侧。

8.根据权利要求7所述车载制冷装置的吸收器，其特征在于，所述多块防浪板包括交错固定在所述冷剂蒸汽通道内上下侧面上的上防浪板和下防浪板，所述下防浪板设置为所述弧形防浪板，所述上防浪板设置为平面挡板。

9.根据权利要求1至5中任一项所述车载制冷装置的吸收器，其特征在于，所述壳体外部均匀分布设有散热片。

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