CN201924288U - 一种顶进框架桥的底板的导向装置 - Google Patents
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Abstract
一种顶进框架桥的底板的导向装置包括导向钢管、第一定位器和第二定位器，第一定位器或者第二定位器分别安装在路基两侧的施工工作地坑内。第一定位器或者第二定位器为L形长方体，都设有一排水平的圆形通孔，圆形通孔的内壁与导向钢管外圆柱面直径相等并滑动配合。一排逐节水平顶推的导向钢管的一端穿入第一定位器的圆形通孔，逐节水平顶推的导向钢管的另一端穿过路基进入第二定位器的圆形通孔。导向钢管和圆形通孔的数量相等，为2-5根/个，并按预制框架桥的宽度均布；一排水平导向钢管构成顶进框架桥的底板的导向层。本实用新型帮助框架桥定向顶进到位，克服了传统顶进施工过程中“扎头“或者“抬头”现象，避免返工或报废，确保施工质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种道路立交工程施工装置，特别是一种顶进框架桥的底板的导向装置。
背景技术
在道路立交工程施工中，需要将预制的框架桥顶进、穿过现有铁路或者公路的路基，预制的框架桥顶进施工过程中，经常遇到“扎头（前端下沉）”和“抬头（前端抬起）”的现象，不能平稳顺利地顶进框架桥。在遇到基础地基土质较松时，容易引起“扎头”现象，在遇到基础地基土质较硬时，容易引起“抬头”现象，这些现象严重地影响了顶进的效果和质量，有的甚至导致返工或报废。为了解决这些问题，也提出了一些改进措施，但多数是针对框架桥地板土体进行处理，例如采用旋喷桩或压钢筋混凝土桩等对地基进行加固，这些措施都较复杂、工期长、成本高，效果不明显。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种施工方便、工期短、成本低，效果好的顶进框架桥的底板的导向装置。用于在道路立交工程施工中，将预制的框架桥沿本导向装置顶进、准确定向笔直穿过现有铁路或者公路的路基。
本实用新型的技术方案是：一种顶进框架桥的底板的导向装置包括导向钢管、第一定位器和第二定位器，第一定位器或者第二定位器分别安装在路基两侧的施工工作地坑内，位于施工图纸设定的预制框架桥的两端。第一定位器或者第二定位器为L形长方体，都设有一排水平的圆形通孔，圆形通孔的内壁与导向钢管外圆柱面直径相等并滑动配合。一排逐节水平顶推的导向钢管的一端穿入第一定位器的圆形通孔，逐节水平顶推的导向钢管的另一端穿过路基进入第二定位器的圆形通孔，第一节导向钢管的前端内腔设有测量方向的标杆；导向钢管和圆形通孔的数量相等，为2-5根/个，并按预制框架桥的宽度均布，一排水平导向钢管靠最外边的两个导向钢管的外侧距离比预制框架桥的宽度小10--40 cm。一排水平导向钢管构成顶进框架桥的底板的导向层，导向层的表面比施工图纸设定的预制框架桥的底板低0--5cm，属施工标准允差范围之内。导向钢管的外径为20—50cm，每节的长度为1—3m 。
本实用新型用于在道路立交工程施工中，将预制的框架桥沿本导向装置顶进、准确定向笔直穿过现有铁路或者公路的路基。本导向装置根据框架桥大小，在未顶进前，先沿设计就位后的框架桥底板位置下方顶进n根圆钢管，一般4米以内宽度的预制框架桥采用两根导向钢管；4-8米宽度的预制框架桥采用三根导向钢管；大于8米宽度的预制框架桥采用4-5根导向钢管。具体导向钢管的根数要根据框架桥底板下的土体性质和导向钢管的外直径大小进行决定。框架桥底板下的土体性质较软、导向钢管的外直径小、采用较多根数的导向钢管。在第一节导向钢管的前端内腔设有测量标杆，顶推导向钢管并取出其内部的泥土后，根据测量标杆从顶推端可观察或者测量顶推方向的偏移量，并适时纠偏。
本实用新型的有益效果是：
1、 本实用新型的顶进框架桥的底板导向层能保证框架桥准确定向到位，克服了传统顶进施工过程中 “扎头“或者“抬头”现象，避免返工或报废，确保进框架桥的施工质量；
2、 本实用新型的顶进框架桥的底板导向层坚固耐用、施工方便、工期短、成本低，效果好。
附图说明
图1是本实用新型的施工示意图。
图2是定位器的结构及安放导向钢管的示意图。
图3是图2的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例：如附图1-3所示：本实用新型用于在道路立交工程施工中，将预制的框架桥沿本导向装置顶进、准确定向笔直穿过现有铁路或者公路的路基。
施工图纸设定的框架桥4的宽度为5m，在未顶进前，根据框架桥宽度和地基土质情况先计算出沿设计就位后的框架桥底板位置下方需要顶进3根外径为30cm的导向钢管3。在路基6一侧的施工工作地坑内、施工图纸设定的预制框架桥4的前方固定第一定位器2，在施工图纸设定的预制框架桥4另一端施工工作地坑内固定第二定位器5。第一定位器2或者第二定位器5为L形长方体，都设有三个一排的水平圆形通孔7，三个圆形通孔7的内壁与导向钢管3外圆柱面滑动配合。三个一排的水平导向钢管3靠最外边的两个导向钢管3的外侧距离比预制框架桥4的宽度小20 cm。
采用千斤顶1沿预制框架桥4设定的方向，在路基土层6中，对安放在每一个圆形通孔7中的导向钢管3逐节顶推，导向钢管3长度为每节为2m；同时将推入导向钢管3内部的泥土及时取出外运，直至导向钢管3穿出路基土层6，进入第二定位器5的圆形通孔7，导向钢管和圆形通孔的数量相等，为三根/个，并按预制框架桥的宽度均布。顶推到位后的一排水平导向钢管3的上部表面比施工图纸设定的预制框架桥4的底板低3cm，属施工标准允差范围之内。一排水平导向钢管3构成顶进框架桥4的底板的导向层，沿导向层顶推预制框架桥4就能保证框架桥准确定向到位，克服了传统顶进施工过程中“扎头“或者“抬头”现象，避免返工或报废，确保进框架桥的施工质量。在第一节导向钢管3的前端内腔设有测量方向的标杆，顶推导向钢管3并取出其内部的泥土后，根据测量标杆从顶推端可观察或者测量顶推方向的偏移量。并适时纠偏，有效控制钢管顶进过程中不致于偏离预定方向。
Claims (2)
1. 一种顶进框架桥的底板的导向装置，其特征在于：顶进框架桥的底板的导向装置包括导向钢管（3）、第一定位器（2）和第二定位器（5），第一定位器（2）或者第二定位器（5）分别安装在路基（6）两侧的施工工作地坑内，位于施工图纸设定的预制框架桥（4）的两端；第一定位器（2）或者第二定位器（5）为L形长方体，都设有一排水平的圆形通孔（7），圆形通孔（7）的内壁与导向钢管（3）外圆柱面直径相等并滑动配合；一排逐节水平顶推的导向钢管（3）的一端穿入第一定位器（2）的圆形通孔（7），逐节水平顶推的导向钢管（3）的另一端穿过路基（6）进入第二定位器（5）的圆形通孔（7），第一节导向钢管（3）的前端内腔设有测量方向的标杆；导向钢管（3）和圆形通孔（7）的数量相等，为2-5根/个，并按预制框架桥（4）的宽度均布，一排水平导向钢管（3）靠最外边的两个导向钢管（3）的外侧距离比预制框架桥（4）的宽度小10--40 cm；一排水平导向钢管（3）构成顶进框架桥的底板的导向层，导向层的表面比施工图纸设定的预制框架桥（4）的底板低0--5cm。
2.根据权利要求1所述一种顶进框架桥的底板的导向装置，其特征在于：所述导向钢管（3）的外径为20—50cm，每节的长度为1—3m 。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104652279A (zh) * | 2013-11-25 | 2015-05-27 | 北京城建设计发展集团股份有限公司 | 一种新建框架桥上穿既有地铁结构箱涵顶进施工方法 |
| CN105714686A (zh) * | 2016-03-02 | 2016-06-29 | 沈阳铁道勘察设计院有限公司 | 双l型管幕结构控制框构桥顶进方法 |
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2011
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| CN104652279B (zh) * | 2013-11-25 | 2016-08-17 | 北京城建设计发展集团股份有限公司 | 一种新建框架桥上穿既有地铁结构箱涵顶进施工方法 |
| CN105714686A (zh) * | 2016-03-02 | 2016-06-29 | 沈阳铁道勘察设计院有限公司 | 双l型管幕结构控制框构桥顶进方法 |
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