CN201924273U - 铁路桥梁专用隔震减震支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于铁路、桥梁的专用隔震减震支座，它包括铅芯叠层橡胶支座和X型软钢阻尼器，所述的X型软钢阻尼器由三片以上依次并列的X型软钢阻尼器单片组成，位于铅芯叠层橡胶支座的左右两侧，X型软钢阻尼器两侧的上下端分别用高强螺栓固定在铅芯叠层橡胶支座的上下联结板上。本实用新型能增加隔震支座的初始刚度，提高支座的屈服强度，满足小震和中震时有效限制桥梁位移，保证列车运行的安全性，大震时起到较好的隔震减震作用的铁路桥梁专用隔震减震支座。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种组合隔震支座，特别是涉及一种适用于铁路、桥梁的专用隔震减震支座。
背景技术
地震中桥梁的破坏将导致交通中断，这不但会影响人们的正常生活和经济运行，造成严重的经济损失，而且将严重地影响震后的救灾工作，使人员不能安全顺利疏散，并阻碍向灾区紧急输送救援人员和救灾物资，从而加剧地震灾害。因此，在桥梁抗震研究领域，寻求更有效的抗震手段来抵抗地震对结构的破坏是桥梁抗震研究的主要课题。近代以来，隔震技术被引入到桥梁抗震工程中，取得了较好的效果。橡胶支座隔震技术作为隔震结构中最成熟的一种技术，已在美国、日本的一些实际工程中得到了大量的应用，在我国的应用也越来越广泛。铅芯橡胶支座是隔震减震工程中最常用的隔震构件，主要应用于结构和公路桥梁中，能够起到隔离地震并且消耗传到结构上的地震能量的作用，有效减小地震作用下结构的加速度响应，但铅芯橡胶支座一直很少应用于铁路桥梁中，主要由于与公路桥梁相比，铁路桥梁是有轨线路，它的车辆结构、编组形式和车辆运行速度都有很大的不同。尤其是在列车不断进行大提速的当代中国，列车对轨道的平顺性要求更加严格，按传统隔震设计方法得到的铅芯橡胶隔震支座，由于支座的屈服荷载较小，在小震与中震时隔震支座进入屈服阶段，屈服后变形发展较快，将引起轨道变形，无法保证在中小地震发生时车辆在桥梁上运行的安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能增加隔震支座的初始刚度，提高支座的屈服强度，满足小震和中震时有效限制桥梁位移，保证列车运行的安全性，大震时起到较好的隔震减震作用的铁路桥梁专用隔震减震支座。
本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：
一种铁路桥梁专用隔震减震支座，其特征在于：它包括铅芯叠层橡胶支座和X型软钢阻尼器，所述的X型软钢阻尼器位于铅芯叠层橡胶支座的左右两侧，X型软钢阻尼器两侧的上下端分别用高强螺栓固定在铅芯叠层橡胶支座的上下联结板上。在大震之后，便于更换软钢阻尼器。
所述的钢阻尼器由三片以上X型软钢阻尼器单片组成，所述各X型软钢阻尼器单片依次并列，所述X型软钢阻尼器的上下两端通过刚度较大的角钢和高强螺栓将各X型软钢阻尼器单片串联在一起，X型软钢阻尼器两侧的上下端分别通过刚度较大的角钢和高强螺栓固定在铅芯叠层橡胶支座的上下联结板上。
为避免X型软钢阻尼器单片之间相互作用而产生不利影响，在相邻X型软钢阻尼器单片的上下两个固定端之间安装8mm~12mm厚度的钢垫板；
为避免X型软钢阻尼器单片之间产生滑移，对高强螺栓施加预紧力，对于X型软钢阻尼器单片而言，其上下两个固定端部可以认为是被完全嵌固的。
本实用新型的铁路桥梁专用隔震减震支座具有以下优点：（1）由X型软钢阻尼器提供较大的初始刚度和屈服强度，在列车荷载作用下、小震和中震作用下，软钢阻尼器处于弹性段，有效限制桥梁上部结构的位移，保证列车运行的安全性。（2）软钢阻尼器在大震时率先进入屈服阶段，随后铅芯橡胶支座的铅芯发生屈服，从而铅芯橡胶支座与软钢阻尼器共同工作，起到较好的隔震作用同时，可以有效减小大震作用下桥梁上部结构的位移，保护桥梁不发生破坏。
附图说明
图1是本实用新型的铁路桥梁组合隔震支座的立面图；
图2是图1的右视图；
图3是图1的A-A剖面图；
图4是图2的B-B剖面图；
图5是本实用新型的铁路桥梁专用隔震减震支座的力与变形图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1~4所示，本实施例的铁路桥梁专用隔震减震支座它包括铅芯叠层橡胶支座1和X型软钢阻尼器2，所述的X型软钢阻尼器2位于铅芯叠层橡胶支座1的左右两侧，所述的X型软钢阻尼器2由三片以上X型软钢阻尼器单片3组成，所述各X型软钢阻尼器单片3依次并列，所述X型软钢阻尼器2的上下两端通过刚度较大的角钢4和高强螺栓5将各X型软钢阻尼器单片3串联在一起，X型软钢阻尼器2两侧的上下端分别通过刚度较大的角钢4和高强螺栓5固定在铅芯叠层橡胶支座1的上下联结板6上；为避免X型软钢阻尼器单片3之间相互作用而产生不利影响，在相邻X型软钢阻尼器单片3的上下两个固定端之间安装8mm~12mm厚度的钢垫板7，优选厚度为10mm的钢垫板；为避免X型软钢阻尼器单片3之间产生滑移，对高强螺栓5施加预紧力，对于X型软钢阻尼器单片3而言，其上下两个固定端部可以认为是被完全嵌固的。
如图5所示，本实用新型的铁路桥梁专用隔震减震支座，由O点运动到A点后钢板限位器开始进入屈服阶段，铅芯橡胶支座仍然处于弹性阶段，由B点开始到C点铅芯橡胶支座进入屈服阶段，CD段为组合支座的卸载路径，卸载时沿着组合支座的弹性刚度卸载。
本实用新型并不限于以上实施方式，只要是本说明书及权利要求书中记载的方案均是可以实施的。
Claims (3)
1.一种铁路桥梁专用隔震减震支座，其特征在于：它包括铅芯叠层橡胶支座和X型软钢阻尼器，所述的X型软钢阻尼器位于铅芯叠层橡胶支座的左右两侧，X型软钢阻尼器两侧的上下端分别用高强螺栓固定在铅芯叠层橡胶支座的上下联结板上。
2.根据权利要求1所述的铁路桥梁专用隔震减震支座，其特征在于：所述的钢阻尼器由三片以上X型软钢阻尼器单片组成，所述各X型软钢阻尼器单片依次并列，所述X型软钢阻尼器的上下两端通过刚度较大的角钢和高强螺栓将各X型软钢阻尼器单片串联在一起，X型软钢阻尼器两侧的上下端分别通过刚度较大的角钢和高强螺栓固定在铅芯叠层橡胶支座的上下联结板上。
3.根据权利要求2所述的铁路桥梁专用隔震减震支座，其特征在于：在相邻X型软钢阻尼器单片的上下两个固定端之间安装8mm-12mm厚度的钢垫板。
Priority Applications (1)
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| CN2010206586023U CN201924273U (zh) | 2010-12-14 | 2010-12-14 | 铁路桥梁专用隔震减震支座 |
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Publications (1)
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| CN201924273U true CN201924273U (zh) | 2011-08-10 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103015312A (zh) * | 2011-09-20 | 2013-04-03 | 深圳市市政设计研究院有限公司 | 一种多功能隔震装置 |
| CN105648902A (zh) * | 2016-03-15 | 2016-06-08 | 同济大学 | 一种紧凑型减隔震支座及其震后修复方案 |
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2010
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|---|---|---|---|---|
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